Renault Lodgy pregled, specifikacije i recenzije

Obiteljski automobil

eksterijer

Izgled automobila Renault Lodgy, unatoč proračunskoj klasifikaciji, bio je vrlo atraktivan i praktičan. Prednja strana automobila ukrašena je velikim svjetlosnim elementima originalne konfiguracije, velikom lažnom rešetkom, kao i na dnu unosa zraka.

Stranice vozila izrađene su u klasičnom stilu, ne razlikuju se osobito luksuza. Elementi kao što su lukovi kotača, visoka staza za ostakljivanje, lagani krov natrag i nepretenciozne pragove - potpuno ističu sliku automobila. Na krmi je masivan prtljažnik, kao i nekonvencionalna projektna svjetla u dizajnu. Općenito, vanjski dio stroja koji se spominje može se nazvati ne samo prihvatljivim, već i prilično uspješnim obzirom na cjenovni segment automobila. Valja napomenuti da se sportska verzija razvija paralelno, opremljena s ažuriranom rešetkom hladnjaka, bacanjem diskova, originalnim odbojnicima i malom razinom tla.

Dizajn interijera

Unutarnja oprema Renault Dacia Lodgy gotovo posve posuđena iz "Duster". Međutim, to se ne pojavljuje na kvaliteti interijera. Svi elementi razlikuju ergonomski, odličan sklop. Ugodno iznenađujuća je činjenica da, uz jednostavnost dizajna interijera, dizajneri pokušavaju učiniti što ugodnijim.

Neki dijelovi unutarnje opreme dostupni su uz dodatni trošak. Na primjer, multimedijski sustav koštat će nešto više od 400 eura (27 000 rubalja po stopi, iako je nemoguće kupiti automobil za rublje). No, standardna oprema uključuje klima uređaj i električni paket.

Sadržaj pakiranja

Postoje dvije varijacije Renault Lodgya: pet i sedam sjedala. Unatoč prilično skromnim dimenzijama automobila (duljine 4500 mm), čak iu povećanoj konfiguraciji vozilo je dizajnirano za udoban smještaj putnika. To opet dokazuje korespondenciju predmetnog automobila s obiteljskom klasom. Slobodni prostor na leđima je gotovo 1,5 metara za noge i 0,866 m za prtljažnik. Prema tim pokazateljima, "Loggia" je među vodećima u kategoriji proračunskih minivana.

Također je vrijedno primijetiti prikladan pristup zadnjem redu s mogućnošću montaže dječjih stolica, za koje se osiguravaju odgovarajuće fiksacije. U korist prostora salona morali su žrtvovati volumen prtljažnika. To je 207 i 827 litara (5 i 7 sjedala). S preklopljenom drugom linijom sjedala, lik dosegne rekordnih 2617 litara.

Proizvođač je u više navrata izjavio o mogućnosti isporuke Renault Lodgy u Rusiju, ali prije praktične provedbe ovog projekta, stvar još nije postignuta. Prosječna cijena ovog automobila u Europi varira u granicama od 10 tisuća eura. Cijena je naznačena za osnovnu opremu s 1.6-litarskim motorom, 85 KS. Verzija sedam sjedala koštat će 600 eura više.

Karakteristike Renault Lodgy

Parametri tehničkog plana "Loggia" zaslužuju svu pohvalu. U redovitom kompletu nalazi se nezavisni nezavisni prednji ovjes (McPherson), stražnji polu-nezavisni analog sa snopom, kočioni sustav s ABS-om, EBD. U razmatranom retku s ručnim mjenjačem za pet raspona, zbrajaju se sljedeći tipovi jedinica snage:

• Dizel u volumenu od 1,5 litara, kapacitet od 90 "konja". Motor ubrzava automobil na "stotine" u 12,4 sekundi. Maksimalna brzina je 169 km / h, prosječna potrošnja goriva je 4-5 l / 100 km.
• Snaga dizelskog motora s kapacitetom od 110 konjskih snaga omogućava sakupljanje 100 kilometara u 11,6 sekundi, s maksimalnom brzinom od 175 km / h.
• Benzinski motor ima volumen od 1,2 litre (snaga motora - 85 KS). "Sto" postiže se za 14,5 sekundi, potrošnja goriva iznosi oko 6-9 l / 100 km, prag velike brzine - 160 km / h.
• Najmoćnija jedinica Renault Lodgy - 1.6-litreni benzinski motor (115 KS). Dinamika ubrzavanja od 0 do 100 km - 10,6 sekundi, potrošnja goriva - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimalna brzina - 179 km / h.

Testni pogon

Ispitivanja su provedena u usporedbi s Largus sličnim parametrima i dimenzijama. Marokanski je dulji od 30 mm i više za 60 mm. Podupirač je manje od 100 mm, a težina je više za 36 kg. Počet ćemo inspekciju pregledom izgleda i lakoćom slijetanja.

Iz daljine, jednostavnost automobila je vidljiva, u vanjskom dizajnu - grubo vrata na šarkama, neravnomjeran deblo crijevo, niski pragovi. U kabini - klasična plastika srednje kvalitete, niska prednja sjedala. U tom slučaju, slijetanje u auto ne uzrokuje nikakve probleme, samo poduzmite korak i već ste u njoj. Smještaj na vozačevu sjedalu je visok, vidljivost je izvrsna. Podešavanje kormila obavlja se na letu i visini. Ovo, zajedno s podešavanjem stolice, omogućuje da se osiguraju najudobniji spoj. Naslon za glavu, prikazan u retrovizoru, uopće ne ometa istraživanje.

Smještaj u salonu

Kao što su testovi na kotaču pokazali, navike Renault Lodgya su usporedive s automobilom. Osobitost unutarnjeg plasiranja je slijetanje dva putnika na treći red. Oni nemaju vlastita vrata, ali to ne komplicira proces ulaska i izlaska, jer se leđima drugog reda naslanjaju, otpuštajući prostrani prolaz. Iza udobnog odlaska na odrasle i masti putnike, zaliha za noge i glavu - dovoljno s rezervom.

U mnogim aspektima postizanja takve udobnosti dizajneri su uspjeli zbog pristojne osovine (2800 mm), ravnog poda i nenametljivog jastuka. Zbog praktičnosti slijetanja to ne utječe, budući da leđima savršeno drži ljudski položaj i opremljeni su napuhavajućim naslonima za glavu. Osim toga, "galerija" omogućuje različite olovke, okretne prozore, naslone za ruke s nišama i drugim malim atributima udobnosti.

Odjeljak za teret

U prtljažniku Renault Dacia Lodge ima niz mogućnosti, od kojih svaki odlazi u auto kao plus. Unatoč činjenici da sedam sjedala ima kapacitet prtljage od 207 litara, to je više od 135 u "Largusu". Ako dodate ili uklonite treći red, kapacitet teretnog dijela povećava se na 827 litara. Važno je napomenuti da kada demontaža sjedala moraju pristapryachsya, elementi su prilično teški, ukloniti stolicu morate odmarati koljena u branik, ili imati dobar mišićni press. Ipak, ova operacija je vrlo izvediva za proizvodnju jedne osobe. Bez drugog reda "siduskasa" volumen prtljažnika je impresivan - više od 2600 litara. Prikladno je učitati čak i izvanbrodske stvari, budući da prag nije visok, vrata su visoka, ne ometa rad.

Više o jedinici snage

U klubu Renault Lodgy za probni pogon dobili su model s turbopunjačem dizel motora od 1,5 l kapaciteta samo 85 "konja" s osam ventila. Motor je opremljen elektronskim ubrizgavanjem s common railom. Dizel se sigurno može pripisati jednoj od prednosti "loggie". Zakretni moment od 200 Nm pruža izvrsnu dinamiku. Čak iu punjenom stanju, minivan se povlači s dna. Pri brzini od 1750 o / min, automobil se pouzdano reagira na akcelerator, pogotovo brzina se osjeća nakon drugog tisuća zavoja.

Osim toga, jedinica snage bila je vrlo ekonomična. Kod mjerenja, potrošnja goriva postala je što je moguće bliža onima koje je proglasio proizvođač. Na razmatranom motoru pokazalo se "apetit" od 4,5 do 5,5 l / 100 km (ruta / grad). Turbodizel ne daje nikakve posebne vibracije tijekom kretanja i praznog hoda, u pokretu ne osjećate čak ni vrstu motora koju vozite. Njegov je zvuk izgubljen u prostoru, prekinut aerodinamičkim šumom.

prilagodljivost

Razvojni inženjeri, stvarajući budžetski stroj s povećanom sposobnošcu među državama, prvenstveno su se oslanjali na njegovu univerzalnost. Iako su cijene u Rusiji za Renault Lodgy nepoznate, budući da službeno automobil ne ulazi na domaće tržište. Ipak, sa sigurnošću možemo reći da će vozilo pristupiti našim cestama.

Na cesti se auto pokazao kao pravi krstaš. Dobivanjem zamaha i preuzimanjem nije lošiji od ostalih protivnika, pouzdano drži stražnji zupčanik. Stabilni potisak dizelskog motora omogućuje ignoriranje reljefnih značajki, prebacujući se samo na strmim usponima od četvrte do petine brzine. Na granici od oko 150 km / h, jedinica se pouzdano ponaša i ne gubi sposobnost preuzimanja.

S visokog vozačevog sjedala, sve udarce i rupe se vide unaprijed. To vam omogućuje odabir optimalnog puta zaobilaznog putovanja. Usput, to nije uvijek potrebno, jer izdržljiva i ergonomska suspenzija blago proguta većinu jama i asfaltnih valova. Postoji osjećaj da voziš masivan SUV, a ne na obiteljskom minivanu. Pored razvijenog ovjesa, to je zbog vrhunskih kotača tipa 185/65 R1.

upravljanje

Električno servo upravljač dopušta da stup ostane elastičan, kako u gradu tako i na cesti. Automobil se lako može kontrolirati u praznom stanju. Stroj je opremljen s nekoliko drugih korisnih mogućnosti. Na stazi, ograničivač brzine, kojom upravlja gumb na upravljačkoj ploči, dobro je obavio. To je analogni tempomat koji ne dopušta automobilu da se ubrza iznad postavljene brzine. Ako vam je potrebna oštra ubrzanja, samo pritisnite papučicu gasa sve na putu. Elektronika će ignorirati ograničenje do povratka indikatora ciljne brzine.

Na testiranoj inačici "Logge" nalazi se multimedijalni kompleks sa zaslonom od sedam inča, navigatorom, koji je karakteriziran brzim odgovorom čak i prilikom ponovnog izračuna složene rute.

Reno Logi: recenzije

Odgovori vlasnika upućuju na to da uređaj u pitanju kombinira kapacitet, ekonomičnost i praktičnost na najjednostavniji način. Ovaj proračun minivan ima dobru unutarnju opremu, opremu SUV-a i unutarnji prostor minibus.

Osim toga, korisnik zapaža dobru prohodnost ne samo na asfaltu, već i na blatnim područjima. Vlasnici posvećuju posebnu pozornost suspenziji koja praktički ne osjeća jame i rupe, što je vrlo aktualno na domaćim cestama. Ostale osobine vozila također ne uzrokuju nikakve posebne pritužbe. Općenito, programeri su gotovo savršeno kombinirali sve ideje u jednom stroju, istodobno zadržavajući vrijednost proračuna.