Otkazivanje poreza na promet

Do danas, "porezi", naša populacija plaća puno. Među ostalim, postoji a porez na promet,

sadržaj

čije otkaz planira u najvišim krugovima moći. Za nadoknadu gubitaka riješeno je zbog povećanja cijena goriva. Takvi su pokušaji već napravljeni u 2010, ali nisu dali pozitivan rezultat: porez je ostao na mjestu, a trošarine za benzin porasle su. I iako je zakon smanjio osnovnu stopu plaćanja za pola, promjene se nisu dogodile. Od zbroja porez na promet utvrditi subjekte federacije, onda imaju pravo povećati. To je dovelo do činjenice da u nekim regijama cijena nije samo ostala ista, već je povećana dva do tri puta, a otkaz poreza za transport nije donio nikakve rezultate.

I sada je vrijedno okrenuti se povijesti i gledati statistiku. Po prvi put se takva plaćanja počela govoriti u Rusiji 1994. godine. Zatim su porez na promet platili samo organizacije. Sredstva koja je država primila otišla su na razvoj putničkog prijevoza bilo koje vrste. To se nastavilo do studenog 1997. Onda je zakon ispravljen, a vlasnici automobila počeli su plaćati. Prilikom određivanja plaćanja uzeta je snaga motora. Ovo je tumačenje slično modernom.

1999. godine pojavio se novi obvezni porez na određene vrste prijevoza. Ispalo je to za jednu moć motora automobila 2500 cc. vlasnik je morao platiti dvaput: kao vlasnik automobila i kao da ima zasebno način prijevoza. Naravno, stanovništvo je pokazalo nezadovoljstvo, a rezultat je bio ukidanje poreza na promet, koji je dužan platiti prisustvo automobila s navedenim kapacitetom motora.

Sadašnji prometni porez je na snazi od 2003. godine. Razlika je u tome što je postala regionalna, umjesto federalnog. Njegov iznos izračunava se na temelju snage motora automobila.

I sada se vratimo na pitanje što je spriječilo potpuno otkazivanje ove vrste dužnosti, i postoji li nada da ukidanje poreza na promet za 2012. nije samo razgovor. Iako će, najvjerojatnije, sve ostati kao i prije - zapravo u 2011. godini vlasti odlučuju o nastavku aktivnosti instituta cestovnih fondova u zemlji. Proračun tih organizacija sastoji se od cijena benzina i plaćanja porezi na promet. Novac ide izgraditi nove ceste i obnoviti stare. Također se planira graditi cestarina u Rusiji. No na Zapadu se održavaju ceste, privlačeći privatna ulaganja. Rusija na stari način koristi svoje vlasnike automobila.

Još uvijek nije sasvim jasno kako, što i gdje rade, i zato što su još jednom počeli govoriti o činjenici da ukidanje poreza na promet nije fikcija, uopće nije jasno što će se dogoditi s cijenama benzina. Do sada se ništa nije dogodilo. No, gradonačelnički ured Moskve pod vodstvom S. Sobyanin poduzela je inicijativu za povećanje stope plaćanja poreza na promet od 2013. nadalje. Stranka LDPR iznijela je inicijativu - da se vrati u raspravu o pitanju ukidanja poreza na promet. Predsjednik je podržao tu ideju, ali je naglasio da se taj korak mora poduzeti postupno, bez žurbe, bez šokova za ljude i oštrim pokretima.

Osim toga, mnoge javne i političke osobe i pokrete opetovano su pozvali trenutnu vlast u zemlji kako bi se susreli s običnim ljudima u rješavanju ovog pitanja. Ukidanje poreza za prijevoz će otići u državu samo za dobrobit, jer je trenutačna shema nerazumna i uzrokuje samo nezadovoljstvo. Ovdje se možete sjetiti velike akcije Federacije ruskih vlasnika automobila (FAR) za prikupljanje potpisa u korist otkazivanja tekućeg poreza. Poziv na predsjednika Ruske Federacije potpisao je 100 tisuća ljudi. Stručnjaci napominju da je neuspjeh prethodnih pokušaja ukidanja poreza za transport u Rusiji zbog pristranih informacija o povećanju cijena benzina i drugih goriva.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan