Zrakoplov u Rostovu 19. ožujka 2016. godine: razloge i istrage

Tragedija u Rostov-na-Donu dogodila se u noći od 18. do 19. ožujka 2016. godine. Boeing-737 zrakoplov je srušio tijekom slijetanja. Avion je izradio redovni let iz Ujedinjenih arapskih Emirata.

Posada je pokušala sletjeti u teškim vremenskim uvjetima dva sata, ali nije uspjela. Svi su umrli. Na brodu je bilo 62 ljudi. Istraživanje zračnog nesreća u Rostovu provodi Međudržavni zrakoplovni odbor u suradnji sa stručnjacima iz Ujedinjenog Kraljevstva, Rusije, Francuske i Sjedinjenih Država.

Odbor № 981

Avion se srušio u Rostov-na-Donu, pripadao tvrtki Fly Dubay. Ovo je nacionalni LUKoster iz UAE. Vode ga 57-godišnji Šeikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, koji posjeduje još jednu poznatu Emirates Airlines Airline.

Zauzvrat, Fly Dubay djeluje od 2009. godine, obavljajući redovne i charter letove u gotovo 50 zemalja u stotinu smjerova. Uključujući u 10 ruskih gradova. U Rostovu na Donu - dva puta tjedno tijekom posljednje tri godine. Na ravnotežu tvrtke samo su "Boeing".

Treba napomenuti da se prijevoznik razlikovao od visokih sigurnosnih pokazatelja. Prije nego što je došlo do avionske nesreće u Rostov-na-Donu, tvrtka nije imala ni jednu nesreću s ljudskim žrtvama. Nakon tragedije, piloti zrakoplova pod uvjetom anonimnosti priznali su stranim medijima da su često doživjeli umor, budući da je raspored rada previše zasićen i nije bilo moguće potpuno odmarati.

Boeing 737

Srušio je Boeing prilično novi zrakoplov. Izgrađen je u SAD-u 2011. godine posebno za tvrtku Fly Dubay. Zrakoplov je bio opremljen s dva turbofan motora. U vrijeme nesreće, proveo je više od 21.000 sati u zraku, nakon što je izvodio više od 9.000 ciklusa na sustavu polijetanja. Zrakoplov nikada nije bio potreban za popravak, održavanje je izvršeno na vrijeme i bez problema. Posljednji put bio je dva mjeseca prije katastrofe.

Istodobno, zrakoplov nije bio pretrpan: brod je dizajniran za prijevoz 189 putnika, a istoga dana na brodu je bilo samo 55 ljudi, ne računajući članove posade. Gorivo bi trebalo biti dovoljno za 8 i pol sati leta, zrakoplov je ostao u zraku ne više od 6 sati.

Sastav posade

Pilot broda zapovijedao je 38-godišnji Aristos Socratus, rodom iz Cipra. U svojoj praksi je gotovo 6 tisuća sati leta. Valja istaknuti da u Fly Dubayu, kao iu većini drugih zrakoplovnih tvrtki, nisu imenovali pilota koji nije letio 5.000 sati.

Kao zapovjednik broda, Socratus je radio godinu i pol dana. Istodobno uoči avionske nesreće u Rostovu, podnio je ostavku. Prema riječima kolega, to je bilo zbog prekomjernog rada i teških opterećenja u Fly Dubayu. Manje od mjesec dana nakon tragedije, njegov prvorođenac rođen je u svojoj obitelji.

Drugi pilot bio je 37-godišnji Španjolac Alejandro Alava Cruz. Također je imao gotovo 6.000 sati letačke prakse. Oba pilota nisu prvi put bili u Rostovu.

Među posadom bilo je i pet putničkih polaznika - rodom iz Rusije, Kirgizeje, Kolumbije, Španjolske i Sejšela.

Vremenski uvjeti

Razlozi nesreće u Rostovu, mnogi povezani s vremenom, bili su teški noći. Brzina vjetra na površini zemlje dosegla je 13 metara u sekundi, s pljuskovima - do 18. Vidljivost - oko 7 kilometara, bilo je blage kišne oluje. Na nadmorskoj visini od 900 metara do milje i pol, došlo je do umjerenog zaleđivanja.

U ovom slučaju, kako su stručnjaci napomenuli, općenito su vremenski uvjeti bili teški, ali nisu trebali spriječiti normalno slijetanje.

let

Avion je letio iz Abu Dhabija, glavnog grada Ujedinjenih arapskih Emirata, u 21.45 po lokalnom vremenu i trebao je biti u zračnoj luci u Rostovu na 1,20 u Moskvi. Međutim, let je odgođen pola sata, a približno vrijeme slijetanja odgođeno. Među rezervnim zračnim lukama na brodu bilo je mjesta u Krasnodaru i Volgogradu.

Let je prošao bez incidenta. U 1.30 pilotima je započeo ručno pilotiranje, a zrakoplov je prvo pokušao sletjeti. Manje od pola sata ranije, dvije druge zračne tvrtke sletjele su u Rostov. Na visini od 340 metara posada je primila upozorenje od sigurnosnih sustava zrakoplova o opasnom vjetru na pisti. Informacije o tome dostavljene su dispečerima na terenu i odlučile prestati približiti slijetanju.

Za dva sata posada je čekala poboljšanje vremenskih uvjeta 60 kilometara od Rostova na Donu. Otprilike istodobno u Rostovu pokušao je sletjeti liniju tvrtke "Aeroflot", ali nakon nekoliko neuspjelih pokušaja odlučio se ukrcati na rezervnu zračnu luku u Krasnodaru.

Drugi pokušaj

U 3.23 let br. 981 je zatražio dispečera dopuštenje da se presele i počele padati. Na nadmorskoj visini od 600 metara od zemlje, posada je odvojila automatsku kontrolu i nastavila raditi u ručnom načinu rada. Na 3,40 zrakoplov je bio na nadmorskoj visini od 220 metara, 4 i pol kilometra od početka piste. Boeing je povećao brzinu i nastavio se penjati. Oko tisuću metara od zemlje, brod je oštro pao i srušio se u zemlju.

Rostovski dispečeri odmah su izvijestili o tragediji u Ministarstvu izvanrednih situacija. Započela je operacija spašavanja. Na njoj je sudjelovalo 840 ljudi i više od 100 komada opreme.

U videu i fotografiji zrakoplovne nesreće u Rostovu vidljivo je kako se zrakoplov srušio na tlo pod vrlo strmim kutom. Na temelju malog radijusa rasipanja otpadaka, stručnjaci zaključuju da je avionska nesreća u Rostovu dogodila velikom brzinom. Prilikom sudara s zemljom, uništeno je više od 300 četvornih metara staze, zračna luka Rostov zatvorena je do 21. ožujka.

Žrtve katastrofe

Oni koji su umrli u avionskoj nesreći u Rostovu su građani 9 država: Rusija, Ukrajina, Kirgistan, Indija, Uzbekistan, Cipar, Sejšeli, Španjolska i Kolumbija. Ukupno 62 osobe, od kojih 7 članova posade. Četvorica mrtvih - djeca.

Gotovo sve žrtve zrakoplovne nesreće su ruski građani koji lete s dopusta iz UAE. Gotovo svi bili su klijenti popularne turističke tvrtke u zemlji.

Bilo je i sretno spasenje. Ruski Elvar Isayeva bio je kasno zbog prijenosa iz hotela u zračnu luku i nije imao vremena za nesretni let. Kao što se ispostavilo kasnije, uoči je slavila svoj rođendan s prijateljicom, zbog onoga što je kasno vratila u hotel. Kasnije je sigurno letjela iz Dubaija.

Spasioci su tijekom istrage pronašli gotovo 5.000 ulomaka tijela mrtvih. Identifikacija ostataka trajala je oko dva mjeseca.

Obitelji žrtava dobile su naknadu - svaka po milijun rubalja. Vodstvo regije Rostov proglasilo je žalosti za žrtvama čiji su životi prekinuti padom zrakoplova u Rostovu na Donu. Mrtvi su se pokazali građanima različitih zemalja, tako da su oni tugovali tog dana ne samo u Rusiji.

Pokretanje istrage

Utvrđivanje uzroka nesreće u Rostov-na-Donu preuzelo je IAC. Također su privukli stručnjaci iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, Sjedinjene Države (gdje je avion išao) i Francuska (zemlja u razvoju motora). Kako bi procijenili rad pilota, uključeni su test piloti iz Rusije, Sjedinjenih Država i Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Istražni odbor odlučio je otvoriti kaznenu prijavu. U ranim se danima vjerovalo da se avionska nesreća u Rostovu može dogoditi iz nekoliko razloga, među kojima su bili pogrešni postupci posade, tehničke kvarove i vremenske uvjete. Vjerojatnost terorističkog napada gotovo je odmah isključena, budući da tragovi eksploziva nisu pronađeni na mjestu nesreće.

Pažljiva istraga

Tijek istrage je pažljivo pratio rodbina pokojnika i stručnjaka. Već idući dan, stručnjaci su ispitali prizor incidenta i nacrtali tragediju. Obje crne kutije pronađene su u zadovoljavajućem stanju. Dva dana nakon tragedije dovršena je zbirka fragmenata zrakoplova, a počeli su ih postavljati u hangaru.

Ovaj je rad dovršen do 8. travnja. Također, napravljena je selekcija agregata za proučavanje učinkovitosti svih sustava putničkih aviona. Završeno je dešifriranje zapisivači u zraku i prevođenje razgovora o posadi s dispečerima s engleskog i španjolskog na ruski. Međutim, stručnjaci nisu dostavili potpuni prijepis razgovora, pozivajući se na međunarodna pravila.

Rad IAC-a

Prema zaključku IAC-a, zrakoplovna nesreća u Rostovu 19. ožujka 2016. godine nije proizašla iz neuspjeha bilo kakvih zrakoplovnih sustava ili njegovih neispravnosti. U vrijeme odlaska iz UAE tehnički je bio zvuk.

Piloti su imali potrebnu stručnu obuku i sve dokumente. Također je utvrđeno da je meteorološka oprema u zračnoj luci Rostov ispravno radila. Stvarno vrijeme bilo je u skladu s prognozama. Radio je radio i bez prekida. Stoga je ljudski čimbenik došao na čelo među uzrocima tragedije.

Uzroci katastrofe

Kao rezultat istrage, povjerenstvo je utvrdilo prilično točnu kronologiju događaja na dan kada se zrakoplovna nesreća dogodila u Rostovu.

Tijekom drugog pokušaja za slijetanje na nadmorskoj visini od oko 200 metara, piloti na liniji samostalno odlučili prekinuti manevriranje i početi se penjati. Očigledno, ta je odluka donesena zbog izvješća o vjetru u blizini pistu. Ovo je prirodni fenomen, opasni za zrakoplove tijekom slijetanja i polijetanja.

Na nadmorskoj visini od 580 metara, zapovjednik broda okrenuo je kormilo "na sebe", uzrokujući time da se nos zrakoplova diže, što je dovelo do snižavanja nosa i ronjenja zrakoplova.

Prema zaključku stručnjaka iz IAC-a, bio je to niz akcija koje su dovele do činjenice da je Boeing, počeo da dobije visinu, odjednom počela naglo pada. Istodobno je bio na nadmorskoj visini od oko 1000 metara iznad zemlje. U budućnosti, sve akcije posade nisu dopustile spriječiti tragediju, stručnjaci vjeruju da je avionska nesreća u Rostovu bila neizbježna.

U ovom slučaju motivi za djelovanje pilota u izvješću nisu detaljno objašnjeni. Samo je napomenuo da ti zaključci nisu konačni, u budućnosti će stručnjaci proučiti psihološko i fizičko stanje svih članova posade, prvenstveno pilota. Što je posebno važno, s obzirom na otkrivene činjenice nepoštivanja propisa u zrakoplovnom režimu rada i slobodnog vremena.

Preliminarno izvješće sadrži i preporuke za sve zračne prijevoznike dogovoriti za pilota civilnog zrakoplova dodatnu nastavu o operativnim postupcima za prilaza u različitim vremenskim uvjetima. Povjerenstvo još nije pripremilo završno izvješće.