Zrakoplov `Maxim Gorky` (ANT-20): tehničke karakteristike

Poznato je da je sovjetska propaganda vosmimotorny putnički zrakoplov „Maksim Gorki” - ANT-20 - smatra najveći putnički avion svog vremena, zemljišta opremljena kućištu. Izgrađen je u gradu Voronezhu u zrakoplovnoj postrojenju.

stvaranje

Proučimo kako je razvijen avion "Maxim Gorky". Godine 1932., u listopadu je slavljena 40. obljetnica pisane prakse Maxim Gorkyja. Novinari i pisci, na čelu s M. Koltsov, bili su na ovom zanimljivom događaju. Danas su odlučili izgraditi agitmobil, nazvavši ga u čast legendarnog pisca - Maxim Gorkyja. Izgradnja ovog objekta organizirala je Odbor za sve unije, cijela je zemlja počela prikupljati sredstva za izgradnju. U kratkom vremenu ljudi su uspjeli skupiti više od šest milijuna rubalja.

Tko je izumitelj aviona Maxim Gorky? Odbor je u svom sastavu organizirao Tehničko vijeće, čiji je predsjednik imenovan šefom CAPI Kharlamov. Upućen je kako bi odredio lice buduće željezne ptice i stvorio tehničkih uvjeta, na osnovu svojih osnovnih ciljeva.

U razvoju tehničkog vijeća institucija uključenih: TSAPI, CIAM, istraživanja i znanstvenih instituta ratnog zrakoplovstva, u tiskarskoj industriji, Kinofotoinstitut, mnogi dizajneri i inženjeri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (olovo inženjer), AA Yengibaryan (oprema), AA Arkhangel`skii, VN Belyaev (izračun snage), BM Kondorskii (kumulativne vrste), EI Pogossky i drugi. Rad vodio je AN Tupolev.

Zrakoplov "Maxim Gorky" stvorio je veliki broj organizacija. Komisija je nadzirala izgradnju i prenijela narudžbu za razne opreme (predsjednik A. N. Goranov), koji je bio organiziran u odboru. Godine 1933 10. ožujka ova je komisija sklopila ugovor s CAPI-jem za izgradnju ANT-20 putničkog aviona.

Poznato je da je dizajner A. Tupolev do 1933. godine sigurno pokrenuo ronilački bombarder TB-3 u serijskoj proizvodnji. Bio je on koji je bio angažiran u daljnjem dizajnu impresivnih kolossi - nebeskih bastiona. Nadalje, stručnjaci su razvili nacrt nacrta putničkog modela bombardera TB-4, nazvanog ANT-20.

Dizajn nacrta u travnju 1933. razmatrana je novost, predviđena je vjerojatnost njezine primjene u obliku bombaša za transportnu agitaciju na kojoj se također mogu nalaziti putnici. Avion "Maxim Gorky" mogao je obavljati poslove mobilnog stožera za višu političku i vojnu strukturu zemlje.

uređaj

ANT-20 TB-4 (ANT-16) se razlikuju samo u veličini i morao izdržati teret velikih 1500 kg, to može raditi s malom uzletištu. Kako bi dobili od tla, on je morao uzeti ubrzanje od udaljenosti od 300-400 m (na TB-4-800 m).

Zbog toga su stručnjaci osmislili novo krilo, koje je imalo veću rastezljivost i područje od krila TB-4. Gotovo sva njegova površina bila je valovita.

Avion "Maxim Gorky" bio je opremljen elektranom koja je imala osam M-34FRN motora, svaka od 900 litara. a. (ukupni kapacitet od 7200 KS). Na krilima su se nalazila šest zrakoplovnih motora, dva - iznad trupa u tandem instalaciji. Divovski vijci izrađeni su od drva i imali su promjer od 4 m. U početku je planirano instalirati šest motora, ali se ispostavilo da njihova snaga nije dovoljna.

U zrakoplovu "Maxim Gorky" bio je veličanstven! Područje njegovih unutarnjih poslovnih prostora bilo je 100 četvornih metara. m.: mogli su smjestiti oko sedamdeset putnika. U krilima su bile dvije razine kreveta za odmor. Zrakoplov je bio opremljen ljestvicom, koji se, presavijanjem, pretvorio u dio poda.

Prvi put za masivan avion, stručnjaci su koristili električni daljinski upravljački sustav. Navigacija i akrobatska montaža ANT-20 osigurala je njegovo korištenje tijekom dana i noći. Također je mogao sletjeti na nepripremljeni teren.

Usput, stručnjaci ANT-20 također su opremljeni autopilotom. Na brodu je smješten niz alata kampanje, uključujući i filmski projektor, snažnim radio „Glas s neba”, tisak, radio odašiljača, foto laboratorij, knjižnicu, i tako dalje. Novost je opremljena pneumatskom poštom.

Zrakoplov "Maxim Gorky" (ANT-20) opremljen je sustav napajanja s izmjeničnom strujom 120 V, 50 Hz. Ova je inovacija po prvi puta korištena u domaćoj praksi (eventualno u svijetu). Ugrađeni stanice sastojao se od dva benzinska motora (svaki je imao nazivna brzina 3000 okr / min) i četiri generatora (dva generatora provodi izmjenične struje snage 5,5 kW i 3, dva generatora imaju konstantan napon 27 V i kapaciteta od 3 kW 5,8 kW).

Ako je potrebno, avion se može rastaviti i transportirati željeznicom.

letovi

Slažem se, najbolji stručnjaci stvorili su avion "Maxim Gorky". Uređaj i njegov dizajn su zapanjujući! Njegovo je stvaranje započelo 1933., 4. srpnja, a 1934. godine 3. travnja proizvod je već prevezen u zračnu luku. Nadalje, 24. travnja dobio je posebnu komisiju. Prvi put na njoj, pilot test MM Gromov letio je 17. srpnja iste godine. Let je trajao 35 minuta.

Zrakoplov je otišao za drugi let u dva dana: letio je preko Crvenog trga u vrijeme susreta Chelyuskinites. Dva I-5 borca ​​pratila su zrakoplov.

U istom 1934 NS Zhurov i MM Gromov na ovaj stroj može napraviti dvije neviđene rezultate: oni podigli prtljagu težine deset i petnaest tona do visine od pet tisuća metara! Poznato je da je čak i Antoine de Saint-Exupéry, posjetio je u Sovjetskom Savezu, letio na njemu!

tragedija

Zrakoplov "Maxim Gorky" imao je izvrsne karakteristike, ali njegov je život trajao nešto više od godinu dana. Godine 1935., 18. svibnja, na središnjem zračnom centru Moskve, proveden je demonstracijski let, nakon čega je planirano da im se pridruži eskadrila agitacije ANT-20. Gorki. Aviatorna eskadrila IV Mikheev predala je autopiloticu N. S. Zhurov. Na njemu je bilo dopušteno letjeti članovima obitelji stvaratelja ANT-20.

Općenito, izumitelj zrakoplova "Maxim Gorky" bio je vrlo ponosan na njegovu zamisao. U pratnji željezne ptice, opremljeni su dva zrakoplova: P-5 s dva sjedala (pilot pilota Rybushkin) i borac I-5 (pod kontrolom ispitnog automobila NP Blagin). Snimanje je izvršio operater Shchekutiev iz P-5.

Jeste li ikad vidjeli avion "Maxim Gorky"? Opis, fotografija ove nevjerojatne željezne ptice može se naći u znanstvenim knjigama tih vremena! Ali nastavljamo našu priču. Poznato je da je NP Blagin morao obaviti određeni zadatak na planu dokumentarnih filmaša, morao letjeti tijekom snimanja filma o ANT-20, tako da gledatelji mogu vidjeti razliku u veličini.

Oduzimajući, div je opisao širok krug iznad zračne luke. Ali let neočekivano stekne užasan izgled: Blagin je izvodio virtuozne trikove na borca, dok je bio kratka udaljenost od ANT-20. Iza repa "Maxim Gorky" Blagin je režirao svoj automobil u kratkom vrhu, oštro je razbio kontrolnu šipku (namjeravao je opisati "mrtvu petlju" oko diva). Nakon što je stigao do vrha, borac je lebdio i, gubeći brzinu, srušio se do ANT-20 koji je letio ispod njega.

Bio je zapanjujući avion - Maxim Gorky! Nacrti su stvorili najbolji stručnjaci. A sada je Blaginova avionica skočila na srednji motor i srušila ga jednim udarcem. Srušio se i srušio, a Blaginov aparat zaglavio se u lomljenoj rupama krila. Ovaj strašni ovjes probio je zrakoplov.

Možda Mikheev i Zhurov mogao posaditi, ako je I-5 neće otpasti rep, koji je pogodio drugi, sada smrtonosni udarac „Maksim Gorki” je udario kontrole.

Veličanstvena ptica pala je na krilo, okrenula se i počela raspadati na nebu. Nekoliko sekunda kasnije pojavila se strašna eksplozija, a ANT-20 se srušio u zalefal Sokol. Ovaj let je preuzeo 49 ljudi, uključujući Blagina, 11 članova posade zrakoplova i 37 putnika - zaposlenika CAPI i njihovih rođaka, uključujući šestero djece. Snimanje ove katastrofe nestalo je (mnogi misle da je klasificirano zajedno s materijalima slučaja).

Spomenik

Na groblju Novodevichy dogodio se pogreb svih žrtava avionske nesreće. Posljednji put slijedili su članovi vlade, među kojima su bili N. Hruščević, prvi tajnik MK i CPSU (b), te N. A. Bulganin, voditelj Moskovskog sovjeta. Tijela mrtvih su kremirana, urne s pepelom pokopane su u trećem dijelu kolumbarija u starom dijelu crkvenog dvorišta. Danas je spomenik okrunjen impresivnim reljefom srušenog diva, izrađenog od granita.

Uzroci tragedije

Svatko se svidio velikim avionom Maxim Gorky. Opis nje daje određeni opseg misli i uzbuđuje maštu! Sovjetski službeni tisak krivio je Blagina zbog kršenja discipline i provođenja lik aerobatike, što je uzrokovalo katastrofu.

Druga, apsolutno fantastična verzija kaže da je Blagin namjerno zario ANT-20. Poljska novina "Mač" 1935. godine 12. rujna objavila je pismo koje je potpisala Blagin, čiji je sadržaj bio žalbi koji su kleveći komunistički režim. Kasnije se pojavio u pariškom novinama ruskih imigranata "Revival". Danas su priznali da je ovo pismo krivotvorenje.

Buried Blagin pokraj drugih žrtava katastrofe. Njegova kći i udovica su pomogli: bili su smješteni u novi stan, njihova kći bila je odlučna studirati u novoj školi. Kćerima, udovici i Blaginovim roditeljima odmah su dodijeljene mirovine za gubitak pobjednika kruha. Njegova obitelj bila je okružena pozornosti i zabrinutosti lokalnih stranačkih vođa. Očito, inačica loše namjere bila je neodrživa.

Neočekivana sudbina došla je do aviona "Maxim Gorky". Njegovi crteži još se čuvaju u arhivima. Nastavljamo proučavati tragediju tog vremena. Dakle, gore navedene činjenice dovele su do razgovora o trećoj, najistinitijoj verziji: mnogi su vjerovali da je Blaginu naređeno da izvodi neprihvatljive akrobacije u zraku. Kao rezultat toga, on je pao u "korpusu" zbog male brzine. Prije ovog događaja, Staljin je bio upućen stranim novinama, koji je sadržavao snimke avionskih trikova popularnih u tim godinama. Kao rezultat toga, pojavila se ideja takvih akcija uz sudjelovanje zrakoplova Maxim Gorky.

NKVD provela istragu, koja određuje da pola sata prije leta s pilotima koji su sudjelovali u letu s divom zrakoplova, susreo obuku osoblja i vojnih filmski studio filmove VG Ryazhskiy i AA Pullin. Oni su vrlo zainteresirani zrakoplova div ANT-20. Foto ( „Maksim Gorki”, bio je stvarno super), to je napravio veliki dojam na njih, oni žele senzaciju. Sankcija viši vodstvo zrakoplovstvo im je inzistirati na promjeni scenarija leta. Kao rezultat toga, piloti, bez koordinacije s glavom leta i nadzornika, morao složiti. Dokumentarnih filmova u potjeru za cilj snimanje iz zraka akrobacije u blizini „Maksim Gorki” za propagandni rad. Ryazhskiy Pullin i nakon tragedije bili iza rešetaka.

ANT-20 bis

Zapravo smo pregledali zrakoplov "Maxim Gorky". Tko je to izmislio, sada znamo. Nakon njegove olupine odlučeno je stvoriti drugu, poboljšanu kopiju. Tandem eliminiran, a umjesto 34FRN osam M-M-uspostavljena šest 34FRNV kapacitivnost 1000/1200 l. a. Stvaranje novog stroja dovršeno je 1938. godine, MM Gromov je opet bio uključen u njeno suđenje.

Od 1940. do 1941. godine ovaj linijski brod pod imenom PS-124 (L-760) prevezao je putnike iz Moskve u Mineralnye Vody preko Kharkova i Rostov-na-Don. Kada je rat počeo, bio je korišten kao prijevoznik robe u stražnjem dijelu. Srušio se 1942. godine 14. prosinca na 60 km od Taskenta pri pristupu slijetanju, letjući 272 sata.

Općenito, planirano je da se stvori još 18 ANT-20 bis, međutim ANT-20 i ANT-20 nisu dopušteni za masovnu proizvodnju. Naravno, stručnjaci su razvili projekte još većih strojeva Ant-26 i Ant-28, no zaustavljeni su 1936. godine.

Zbunjena situacija

Dakle, što se dogodilo tog kobnog dana 1935. godine? Pričajmo o jedinstvenom avionskoj nesreći koja se dogodila 18. svibnja. Prva stvar koju treba naglasiti strašnu simbolični datum zajedništvo: 1896 18. svibnja (čl. Stil) prije točno 39 godina, na dan krunidbe Nikole II, on Khodynka polje u strašnoj gužvi na nepretenciozan kraljevskih Goodies unakazio bilo oko 1300 ljudi i koliko opet umro.

TASS je službeno izvijestio o detaljima tragedije: čini se da je doista pedesetak nevinih ljudi i šestero djece, uključujući i ubijeno pilot-vozača. Ipak, nema pouzdanih odgovora na bezbroj pitanja povezanih s padom brodova do danas. Vrlo nedavno dokumenti iz arhiva Lubyanka bili su deklasificirani, a oni su dalje zbunili okolnosti slučaja.

Već znamo da je dizajn i konstrukcija broda je dodijeljen OKB Tupoljev TsAGI: objekt je morao biti izgrađen od 1. svibnja 1934. godine. Zrakoplov „Maksim Gorki” provedeno je na poseban komfor: u odjeljcima za putnike na prozorima visjele zavjese, stolovi su opremljeni sa stolnih svjetiljki, stolice su bile prostrane, pod je bio prekriven tepisima. Košuljica je također imao mnogo spavanje kabine, prostor za pohranu odredbama, prtljažnik, knjižnica, snack bar elektrificirana s hladnim i toplim grickalice, WC-a i umivaonika.

I konačno se divovski stroj popeo na nebo. A onda je počelo najgore. I-5 je počeo stvarati brojke oko ANT-20. Kada je izveo drugu "mrtvu petlju", sudario se s krilom Maxim Gorkyja. Udarac je bio monstruozna snaga. Ant-20 prvo s desne strane, prigušivao je inertnost još 10-15 sekundi, a potom prešao u obični ron i prevrnuo se na leđima. Avion je pao na borove, srušio drveće i na kraju se srušio na tlo. Ovo je napisao dan kasnije u časopisu Pravda (br. 137 od 1935. 20. svibnja).

Naravno, broj žrtava nije bio ograničen na one koji su letjeli na avionu. Podvodni ostaci prolaze kroz područje galerije umjetnika "Sokol", uništavajući kuću broj 4 na ulici. Levitan i oštećen na ulici. Surikov kućni broj 7 i 11. Ovdje nije naveden smrtni broj.

Analiza katastrofe svojih pravih uzroka nije razjašnjena. Odgovor na glavnu zagonetku - je li netko poučavao da izvodi antene trikove oko ANT-20, ili je to uobičajeno "prozračno zlo" ​​Blagin - nikada nije primio. U Pravdi 19. i 20. svibnja snimljeni su snimci, ali nisu pristali s tekstom TASS izvješća. Tragedija se pokušavala brzo zaboraviti i čak likvidirati gotovo spremno za najam umjetničkog filma "Velika krila".

"Barrel" ili "petlja"?

Potrebno je istaknuti činjenicu da je nesretan zraka trik u tekstualnim porukama Tass naziva „mrtva petlja”, au njegovoj priči njegovog pilota Rybushkin pod nazivom „bačva”. Berry u svom dopis slici Blagina se nazivaju „cijev”, a onda neki povjesničari zrakoplovstva u svojim istraživanjima počeo izjaviti da Blagin izvodi „cijev” - jer Staljin nije mogao prijaviti u krivu! Kao rezultat toga, nedavna analiza verzije i uzrocima nesreće, umjesto konstruktivne rasprave vrlo često zamjenjuju beskorisnih rasprava na temu: „bačve” ili „petlje”? Prema obrazloženju nekih stručnjaka, moguće je staviti na verziju koja Blagin izvode „petlju”.

Može se reći samo jedna stvar: u glavnom zadatku, NP Blagin bio je mnogo ekstremniji od poznatog pilot pilota VP Chkalov, koji je letio ispod mosta Nevsky.

Treba napomenuti da je Blagin izvodio prvu nakit od petlje, što ukazuje da je pilot uoči puno posla na shemi i putanju leta. Nije poznato je li pilot imao profesiju kao hellip konstruktor. Znamo da je aktivno izumio razne stvari i, bez sumnje, bio je savršeno upoznat s inženjerskim proračunima. O onome što se dogodilo u trenutku izvršenja druge petlje, možete samo pogoditi. Bog zna da je dosljedno ispunio (s obzirom na okvire različitih točaka pucanja, nemoguće je otkriti) ili je otišao na novi poziv.

pretpostavke

Na temelju gore navedenih informacija, mnogi stručnjaci čine sljedeće pretpostavke:

1. Pogled na P-5 kameru u trenutku izvršenja petlje, njegov položaj i minimalna udaljenost od zračne linije (krila u okviru nisu potpuno pale) omogućuje nam da mislimo da je sve unaprijed koordinirano između snimatelja i pilota. Nema sumnje da je netko pokazao da radi takvo snimanje.
2. Ne može se tvrditi da je "huliganski zrak" počinjen. Naravno, taj trik bio je opasan (prvo se ispostavilo, onda nije bilo), ali vidimo samo da su pravila sigurnosti za letove povrijeđena. Općenito, takvi letovi s putnicima na brodu za snimanje su kriminalni.
3. Pravi izvor tragedije služio Blagina pilot pogreške, a ne čak i metodički (prva petlja je ispravno izračunati), ali samo tehnički, što je svrstava u male (manje od jedne sekunde) kašnjenje u vrijeme zalaska sunca na drugom petlje.
4. Let vještine NP Blagina govori o njegovoj univerzalizma i profesionalnosti - mogao konkurirati samom Gromov. Godine 1935. Blagin je letio za samo pet mjeseci, 26 sati i 11 minuta.

Poznato je da su tijekom istrage za Blagina okrivljeni svi oni koji su sudjelovali u sudbonosnom snimanju. Međutim, urna s pepelom Blagina pokopana je u zidu groblja Novodevichy, zajedno s ostalim žrtvama katastrofe. Na grobnom kolektivnom odboru napisana je službena verzija smrti koju je izvijestio TASS.

Usput, pisac M. Gorky bio je jako uzrujan zbog smrti "imenjaka". Ali, u velikoj mjeri, projekti serijske proizvodnje transportnih i putničkih zrakoplovnih divova nisu utjecali na tragediju.