Voronezh-Pridacha: prošlost, budućnost i sadašnjost

Godine 2017. počinje raditi još jedna željeznička stanica u Voronezhu. Projekt će se provoditi na mjestu željezničkog kolodvora Voronezh-Pridacha. To je zbog činjenice da se stara stanica već ne može nositi sa svojim funkcijama. Prema riječima M. Akulova, potpredsjednika ruskih željeznica, Voronezh-Pridacha postaje ne samo novi izgled nego i novo ime "Voronezh-Yuzhny".

koncept

Nova stanica će zauzeti impresivno područje, čija veličina prelazi tisuću četvornih metara. U projektu „Voronjež-Pridacha” obnova željezničke stanice uzete su u obzir obje tehničke aspekte i prijedloge koji se odnose na razvoj infrastrukture putnika stanica.

Kapacitet čekaonice, koji će biti izgrađen zajedno s novom zgradom postaje "Voronezh-Pridacha", bit će pet stotina ljudi. Uz nju će se postaviti prostor recepcije hrane u obliku hrane.

Pristup prijevozu

Stvoritelji inovativnog projekta i misli o automobilistima misle. Za njih, željeznička stanica "Pridacha-Voronezh" stječe suvremeno parkiralište namijenjeno za nekoliko stotina automobila. Prikazat će se vijadukt, koji će povezati stanicu s okruzima Voronezha, VAI i lijevoj obali.

U tekućoj godini, oko 50 milijuna rubalja dodijeljeno je Voronezh-Pridach stanici. Predstavnici tvrtke RZhD i uprave grada Voronezha aktivno traže sponzore, kao i izvore dodatnog financiranja za projekt. Potrebno će tri stotine milijuna rubalja.

prapovijest

Prvi pokušaji izgradnje nove željezničke stanice u Voronezhu na mjestu stanice "Pridacha" su napravljeni prije nekoliko godina. Ali, u 2014. godini, nisu uspjeli zbog banalnog nedostatka sredstava za provedbu prve faze projekta.

U ovom trenutku, s obzirom na izgradnju nove željezničke pruge velike brzine, koja će povezivati ​​gradove Adler i Moskvu, projekt je dobio drugi vjetar. Velika brzina grana prolazi kroz Voronezh. To znači da će zahtijevati dodatni kapacitet za njegovo održavanje.

Suvremene stvarnosti

Još je prerano reći da je nova stanica Voronezh-Yuzhny u izgradnji. No raspoloživa područja se moderniziraju i popravljaju. Stanica je dugo trebala ne samo kozmetičke nego i temeljne popravke.

Intenzitet prometa vlakova na velikoj udaljenosti i prigradskih električnih vlakova servisiran od strane Voronezh-Maina je inferioran onome što je poduzeo Pridach (Voronezh). Raspored je suvišni dokaz toga.

Većina putničkih vlakova koji idu na jug, poput Anapa, Adler, Sochi, Novorossiysk, Yeysk, Krasnodar, Rostov-on-Don, prolaze kroz željezničku postaju "Pridacha".

Na platformi gradske postaje Voronezh-Main, smještene u srcu metropole, zaustavljaju se samo robni vlakovi. Brzina skladbi također se kreće kroz "Davanje".

U potrazi za alternativom

Unatoč činjenici da je prilika za ažuriranje željezničke stanice "Pridacha" godišnje pregledana, uprava RZhD-a proučila je niz alternativnih rješenja koja bi mogla zadovoljiti potrebe agencije za velike brzine Moskva-Adler.

Kao referentna točka, željeznička postaja smatrana je u malom selu Latnoye, koja se nalazi nekoliko kilometara od Voronezha. Taj je plan nazvan "Zapadna".

Prema njegovim riječima, željezničke pruge trebale su okupiti Semiluki, drugo naselje na području Voronezha. Projekt je odbijen zbog obilja prirodnih područja koja je zaštićena od strane države i leže na putu autoceste velike brzine.

Drugi plan predložio je izgradnju autoceste izravno u gradu Voronezhu. Na lijevoj obali megalopola, u Zheleznodorozhny okrugu, gdje je prometna razmjena nalazi iza hipermarketa Metro, s pogledom na federalnu autocestu "Don", željeznička grana je trebala rasti.

Daleko od objekta iz središta grada, kao i prisutnost gustog stambenog razvoja u ovom dijelu Lijeva obala, nije dopušteno da se u stvarnosti ostvari drugi alternativni plan.

Optimalno je prepoznata vrlo, najčešće raspravljena opcija. Postaja "Pridacha" u Voronezhu postat će nova stanica koja će povezivati ​​Moskvu i Adler. U tom će slučaju razdvajanje biti izgrađeno na području operativnog prstena automobila Ostuzhevsky.

Naprijed u budućnost

Nakon provedbe projekta, putovanje od Voronezha do Adlera bit će samo pet i pol sati. Danas, putnički vlakovi zahtijevaju najmanje šesnaest sati za to. Put od Voronezha do Moskve trajat će dva i pol sata umjesto šest.

Maksimalna brzina kojom će se vlak razvijati na autocesti Moskva-Adler bit će četiri stotine kilometara na sat. Velika brzina autoceste nije jedino iznenađenje koje je vodstvo ruskih željeznica pripremilo za stanovnike Voronezha. Vjerojatno će, ubrzo, u gradu raditi linija svjetlosti metropola.

Povezat će zračnu luku u Chertovitsku, novu željezničku stanicu Voronezh-Yuzhny i ​​gradsko središte. Reorganizacija i rekonstrukcija postojeće željezničke stanice Voronezh-Main je još jedna tema za razgovor.

Prema ideji gradskih arhitekata, stanice i susjednog teritorija, prije ili kasnije promijenit će izgled izvan prepoznavanja. U stvari, stanica mora biti nanovo rođen, a njegove prošlosti stanovnici grada će nalikuju poznati fasada, karakter i privlačnost modernog Voronjež.