Što je Tavrida?

Tavrida je stari naziv poluotoka Krima. Zato se zvala od vremena kada su ta plodna područja bili naseljeni od ljudi s istim imenom.

Tu je lijepa legenda o tome kako je grčki bog Dioniz upregnuta dva vola i oranica poluotoka, otkad njegovih stanovnika i postao poznatih marki (od riječi „Bik” - bik). U stvari, marka, Tauris - zemlja bikova i izdanaka.

Malo povijesti

Krimski poluotok uvijek je bio ukusan zalogaj za velike države. Tavridu su u različito vrijeme živjeli potpuno različite ljude: skitiste, Grke, Sarmate, Gotove i mnoge druge. Svaka je nacija donijela nešto posebno za izgled i kulturu poluotoka.

Promjena vlasti u svakom trenutku bila je mač i krv. Osvajači su naslijedili zavidnu pravilnost. Krim pripada Grčkoj, Bizant, Kijevski Rus, Polovtsy je bio autonomni Krimski Khanate, bio je dio Ruskog Carstva i SSSR-a. Puno nevolja padalo je na ovom malom, ali povoljno smještenom komadu zemlje. A sada Krim prolazi kroz teška vremena, jer nisu svi poštovali dobrovoljni ulaz u Rusiju.

Ruski krim: perspektive razvoja

16. ožujka 2014. - datum od velike važnosti za Krimske. Ovo je čudno točka bez povratka, iza - Ukrajina i Europska unija, naprijed - Rusija. Stanovništvo poluotoka izrazilo je svoju volju i živjelo je pod ruskom tricolorom gotovo 3 godine.

Moderna Tauris je turizam koji se brzo razvija, izgradnja novih cesta, obnova poljoprivrede, rekonstrukcija elektroenergetskih mreža i vodoopskrbnih sustava.

Sredstva dodijeljena od Rusije za potrebe Krima udaraju u broju nula. Veliki projekti i talentirani stručnjaci uskoro će pretvoriti susjedne zemlje u Southern Federal District.

Godine pustoši nisu bile uzaludne, posao na obnovi poluotoka ide u svim smjerovima. Vitikultura u Koktebelu aktivno se oživljava, brodogradilište Zaliv se rekonstruira i uspostavljena je neprekinuta opskrba energijom Krima s juga Rusije.

Postoji oko 300 projekata za razvoj ove ili one regije u ovoj regiji, a svaki od njih zaslužuje zasebnu priču.

Federalna autocesta "Tavrida"

Nova cesta će se odvijati u neposrednoj blizini velikih gradova poput:

• Kerch;
• Teodozije;
• Belogorsk;
• Simferopol;
• Bakhchisaray;
• Sevastopolj.

Prema planu, velika brzina autoceste neće utjecati na naselja, komunicirajući s njima samo sekundarne ceste. Dakle, prema projektu Tavrida, Yalta i Alušta imat će pristup ovoj federalnoj autocesti postojećom trolejbus linijom.

Planirana autocesta će imati pristup još jedan projekt visokog profila od Krima gradnje - Kerch mosta, a to neće prijeći bilo koji dio željezničkog prijelaza ili sporednim cestama.

Na četiri trake nove autoceste bit će neobuzdan prometni režim, desetine prometnih spojeva i ostale pomoćne građevine bit će izgrađene duž cijele duljine.

Uvjeti gradnje

Konačnu verziju ovog ambicioznog projekta mora donijeti stručna komisija do kraja ožujka 2017. godine. Već se priprema rad na mjestu, koji će spojiti Kerch most s glavnom cestovnom arterijom Krima.

Nakon svih odobrenja, izgradnja će se provoditi u punom snagu kako bi se zadovoljile sve dodijeljene za to uvjete. "Gotovo" verzija planira se pokrenuti za 1,5 godina, završetak gradnje je zakazan za 2020. godinu.

Faze izgradnje

Prva faza implementacije projekta "Tavrida" bit će dvosmjerni put, potpuno ponavljani put novog puta. Neke stranice će biti podložne rekonstrukciji, ostale će biti podignute ispočetka. Takva je odluka donesena, jer će odmah nakon toga biti moguće brzo staviti u rad takav grandiozan plan kao i autocestu Tavrida. Krim će dobiti modernu autocestu dužine 260 km, s novim modernim pokrivačem i dopuštenim brzinom od 140 km / h. Time ćete riješiti prometne gužve i ponekad smanjiti vrijeme putovanja.

Prema dizajnerima, cesta "Tavrida" neće zahtijevati velike popravke i bilo kakve financijske investicije za narednih 40 godina. Najnoviji pločnik obećava da će biti mnogo izdržljiviji od materijala koji su se prije koristili.

Druga faza projekta Tavrida je polaganje još dva traga. Čini se da bi se moglo nazvati konačnim, ali ne tako jednostavnim. Opterećenje na prva dva, ranije izgrađena, bit će toliko ogromno da će, do završetka druge faze, možda trebati neke popravke, to će biti treća faza.

Posljednji dodir bit će izgradnja potrebne infrastrukture. Uz cestu će se razvijati benzinske crpke, auto servisi, kafići na cesti i moteli. Kroz duljinu nove autoceste će upaliti svjetla na LED, trake su odvojene dvostrukim betonskim blokovima. Vanjska ograda predstavljat će metalnu rešetku koja će izbjeći sudar s iznenadnim izlaskom na životinje na kolniku, a također je nemoguće premjestiti stazu na pogrešnim mjestima.

Problemi povezani s projektom Tavrida

Kao i uvijek, u izvođenju građevinskih radova ove veličine, dizajneri su suočeni s nezadovoljnim lokalnim ljudima. To je bilo u Sočiju, također su na Krimu. Neki dijelovi nove ceste prolaze kroz sela i sela, neke kuće će se neizbježno morati srušiti. Vlasnici se obećavaju plaćati naknadu i dati novo stanovanje, ali kako objasniti ljudima da trebaju napustiti zemlje na kojima su živjeli njihovi djedovi i pradjedovi? Može se razumjeti njihova ogorčenja.

Drugi problem na Krimu je akutni nedostatak lokalnog kvalificiranog osoblja. Zbog toga se novac pripremljen za pripremni dio ne može u potpunosti potrošiti na vrijeme.

Preveliki tijek rada nije novo u našoj zemlji, takodjer je dodirnuo i Tavrida. Različita usklađivanja, izmjene i dopune, potpisi na različitim razinama ometaju početak gradnje. Birokracija je vjerojatno jedan od glavnih problema u vezi ne samo s Krim, nego i sa Rusijom kao cjelinom.

Uz puštanje savezne autoceste "Tavrida" Crimea će dobiti brzu komunikaciju sa gotovo svim važnim naseljima poluotoka. To će pridonijeti razvoju turizma i uvelike olakšati živote samih Krima.