Kanal Saima. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. Krstarenja na rijeci

Kanal Saima (karta koja slijedi pomoći će čitatelju da shvati njegovu lokaciju) je plovni kanal između Vyborg Bay (Rusija) i jezera Saimaa (Finska). Ova je zgrada otvorena 1856. Ukupna dužina bila je 57,3 km, od čega Rusija posjeduje 34 km, a Finska 23,3 km.

Povijest stvaranja

Prvi pokušaji povezivanja Finske zaljeva i jezera Saima bili su u 1500 i 1511 od guvernera Vyborg Eric Tureson Bjelka. Sljedeći pokušaj napravljen je 1600. godine, u ovom trenutku dva su istraživanja izvršena, ali sve je to završilo. Već u vrijeme Katana Velikog, predložen je novi plan Rijeka Vuoka povezuje Lake Saimaa s Ladoga jezero, tada je planirano izgraditi kanal zaobilazeći Imatru. Međutim, prevelik broj izdataka, koji je neophodno provesti na ovom projektu, izazvao je odbijanje donošenja ovog plana na snagu. U 1826. na sastanku gradskih sudova Kareliae i Savolax je odlučio poslati izaslanstvo seljaka u St. Petersburgu caru za njega da bi spajanje Lake District s obalnim gradovima. Nakon prihvaćanja i slušanja zastupnika, Nicholas First je naredio potrebne istrage. Međutim, nisu pronađeni nikakvi pravni fondovi, au vezi s tim, polaganje kanala nije započelo. Sljedeći put je ovo pitanje podigao guverner vyborga August Ramsay 1834. godine. Slučaj je dan senatoru LF Hartmannu (šefu financijske ekspedicije) i knezom Menshikovom. U gradu Vyborgu uspostavljen je odbor za izradu procjene i plana za ovaj projekt. Za početno istraživanje pozvali su poznati švedski inženjer. Kao rezultat njegova rada, pokazalo se da su jezero vode iznad razine mora za 256 stopa, a trošak tog objekta će biti tri milijuna rubalja. Potrebna je količina bila izdvojena s obrocima petnaest godina.

A sada, 1845., započeo je građevinski rad. U svom procesu, švedski inženjer Nils Erickson napravio je nekoliko poboljšanja u planu kanala. U početku je voditelj ove građevinske tvrtke bio Baron Karl Rosenkampf, koji je primio nadimak "baron kanala". Međutim, 1846. umro je, a na njegovo mjesto imenovan je general bojnik Shernval. Svi građevinski radovi obavljeni su na račun riznice Finske. Ukupni trošak iznosio je 12,4 milijuna finskih maraka. Ukupna duljina strukture iznosi 54,5, a dvadeset osam granitnih granica podignuto je na ovom dijelu.

Sagradili smo, izgradili i konačno izgradili helip-

26. kolovoza 1856. bilo je veliko otvaranje ove zgrade. Bilo je vremenski ograničeno na krunidbu cara Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanal Saima, koji je pomogao prodrijeti u pustinjska područja zemlje. Poseban šarm dobio mu je netaknuta ljepota prirode. Na obalama kanala postavljeni su nezaboravni znakovi s natpisom na švedskom i ruskom jeziku, na kojima su navedene sve figure uključene u stvaranje ove strukture. Sva konstrukcija bila je vrlo originalna i podebljiva, s obzirom da je razlika u razini povezane vode učinila tekuće struje u kanalu iznimno brzom.

Otvaranje se održalo četiri godine ispred rasporeda. Još jedna značajka ovog projekta bila je jeftina takve ogromne količine posla. Uloga je imala ovdje slijedeći čimbenici: iskrenost i urednost finskih menadžera, kao i jeftinost radne snage, jer su ovdje uglavnom uključeni zatvorenici.

Vrijednost kanala

Kanal Saima bio je od velike važnosti za razvoj ove regije. Stanovništvo Karelije i Savolaks napokon oslobodio ekskluzivne ekonomske ovisnosti udaljenih luka Ladoga i Brijunskog zaljeva (njegov sjeverni dio). Prednosti korištenja ovog objekta mogu biti još veće ako voditelji projekata mogu ukloniti plaćenik intervenciju trgovačkog lobija. Dakle, iz straha od gubitka monopola u trgovini, oni, putem intriga i drugih metoda, osigurali su da je kapacitet brave ograničen. Kao rezultat toga, svi brodovi koji putuju na ovaj način trebaju imati širinu tijela ne više od sedam metara. U suprotnom bi sva roba trebala biti transpakirana u Vyborgu za brodove koji su odgovarali ovim zahtjevima. Na taj je način nekoliko trgovačkih tvrtki osiguralo monopol na izvoz. I, kao posljedica toga, kanal Saimaa iz Vyborda izgubio je veliku važnost za razvoj ove regije. Međutim, kasnije, tijekom rekonstrukcije ove strukture, širina brave bila je značajno povećana.

Lake Saimaa u pre-revolucionarnim ruskim vodičima

Godine 1870. otvorena je otvorena putnička željeznica između Sankt Peterburga i Helsinkija. Ovaj je događaj učinio najljepšim mjestima u južnoj Finskoj dostupnim javnosti. Željeznička komunikacija dala je novi poticaj razvoju Karelovog tjesnaca i cijelog okolnog područja. Tu su se počeli graditi naselja, izgrađena su naselja i sanatorija, izgradili su se kopnene ceste koja povezuju različita naselja i gradili željeznicu. Veliku ulogu u novom razvoju ove regije odigrala je Saimaa Canal. Sada je obavljao poslove ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Krstarenja u Finsku, Lake Saimaa i slap Imatra postali su popularni. Tako su ta mjesta počela pasti u rusku književnost koja opisuje kulturne spomenike ove regije. Istodobno se činilo da je književnost popularizirala podatke o regiji i promovirala svoje znamenitosti, kao i stvorila novu sliku. Objavljeni su posebni vodiči koji opisuju kanal Saimaa i okolicu. Većina ih je sadržavala informacije o prometnicama, poštanskim postajama, rasporedu parobroda i vlakova, informacije o hotelima, kako i gdje zaposliti konje, odmarališta i sanatorija i još mnogo toga. Sve gore navedeno ukazuje da je prije revolucije informacije o ovom objektu značajan vid Finske bio vrlo poznat. Putovanje uz kanal Saima bio je uobičajen za one koji vole aktivnu zabavu.

Vikendica na kanalu

Prve priče se počele pojavljivati ​​čak i tijekom gradnje. Dijelovi kanala koji su bili u uporabi bili su ukrašeni biljkama, a to je služilo kao poticaj iznajmljivanja zemljišta ili izgradnji vikendica. Osim prekrasne prirode, popularnost rekreacije na ovom području bila je olakšana dobrom komunikacijom brodskih brodova koji obavljaju krstarenja rijekom i prolaze duž ovog plovnog puta. Uskoro su bogati stanovnici Vyborg i St. Petersburg izgradili obalu kanala na jezero Nuyamaa. U Rytjatari je bila najluksuznija vila, koja pripada ministru vanjskih poslova Rusije Von Giers. Izgrađen je od jednog od inženjera koji su sudjelovali u izgradnji kanala. Većinu dačasa razlikovali su se njihovom arhitekturom, ukrašavali su se kulama, balkonima, rezbarijama, okruženi su dobro očuvanim prostranim vrtovima s molovima i paviljonima. Imena kuće su romantične, kao i njihova vanjska strana, „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta” ... Potražnja za nekretninama na ovim prostorima je bila toliko visoka da je postalo isplativo graditi za iznajmljivanje. Kanal Saima iz tog doba poznat je ne samo za dače, već i za velike posjede. Najpoznatiji od njih je posjed Lavola, pripadao je rodu Cheesff i bio je smješten na ušću objekta. Dvorci zajedno s dačama formirali su vrlo šareni ansambl, atmosfera ovdje bila vesela, međunarodna. Krstarenja na rijeci, koncerti, posjeti i šetnje oživljavali su javni život, pružili gostima puno dojmova i mogućnosti za zaradu lokalnim stanovnicima. Međutim, nakon revolucije, život na selu pao je u zapuštenost, a time i Saimaa kanalom. Tours za njega više nije zainteresiran za rusku boemiju.

Anti-tank ograda

U planovima Glavnog stožera finskih oružanih snaga tridesetih godina prošlog stoljeća, ovo vodno tijelo smatralo se mogućim načinom organiziranja opskrbe vojske. Prema razvijenim planovima, namjeravalo se usredotočiti na vođenje vojnih operacija na Karelovom tjesnacu. Tako je 1939. godine, tijekom razdoblja izvanrednih naknada, zabilježeno da se kanal može nalaziti u ratnoj zoni. Bila je to ozbiljna prepreka zbog dubokog kanala. Stoga je odlučeno upotrijebiti ga u protunapadnoj obrani. Kao rezultat toga, na području jezera Kärstila Lykulya i Ventele poplavljene su prilično opsežne površine. Ukupna površina poplavljenih područja bila je trideset pet kvadratnih kilometara. U razdoblju od 1941. do 1944. kanal nije sudjelovao u vojnim operacijama.

Obnova brodarstva

Zbog činjenice da je mirovni sporazum uspostavljen između Sovjetskog Saveza i Finske napustio Vijborgski zaljev na području SSSR-a, a granica je kanal podijelila u dva dijela, na kraju je prestala funkcionirati. U poslijeratnom razdoblju, za nastavak plovidbe, bilo je potrebno ne samo rekonstrukciju zgrada i opskrbljena opreme, nego i postizanje bilateralnog sporazuma o korištenju tog vodnog tijela. Po prvi put je ovo pitanje podignuto 1948., no službene međudržavne pregovore započele su tek 1954. godine. Prema postignutom sporazumu, skupina finskih inženjera otišla je u Sovjetski Savez kako bi proučila stanje tog plovnog puta. Stručnjaci su došli do zaključka da su riječni kanali na sovjetskom teritoriju vrlo pogodni za vraćanje plovidbe na njih. Međutim, rad u tom smjeru započeo je nakon trinaest godina, nakon što su obje strane konačno došle do jedinstvenog rješenja u pitanjima zakupa. Godine 1968. obnovljena je. Tijekom toga, kapacitet komora za otvaranje zraka znatno je proširen.

Krstarenje - Saimaa kanala

Lappeenrante je ljetovalište u Finskoj. Atraktivnost mu daje jezero Seym, na čijoj je banci i kanalu Saima. Izlet brodom na ove vodene objekte jedino je što privlači turiste iz Rusije. Usput, ovo je jedini unutarnji plovni put u kojem mogu ići strani brodovi. Putnički brodovi, krećući se na riječne krstarenja, prevoze turiste iz Ruske Federacije i Finske. Ranije, prema ugovoru iz 1963. godine, putnici koji su dolazili iz Finske u našu zemlju imali su pravo na ulazak bez viza. Međutim, s pridruživanjem republike Schengenskom sporazumu, taj je sporazum otkazan. Sada putnici moraju dobiti vizu. Međutim, oni su potrebni samo ako brod prođe na obale Rusije, na primjer, zemlju za njih izleti u Vyborgu. Ako krstarenja na trajektu iz Finske ne pružaju pozive prema ruskim lukama, viza nije potrebna. Na primjer, parobrod „Christina Brahe” će proći preko područja naše zemlje, što letova između Lappeenranta i Helsinkiju, a brod „Kareliae” - između Vyborg i Lappeenranta.

Putujući kroz oči turista

Teško je zamisliti koliko će još takvih letova krstarenja trajati. Uostalom, Finci, koji bi željeli vidjeti znamenitosti kanala Saima, ne previše, a naši turisti još manje. I to usprkos činjenici da je ulaznica na jednu stranu oko trideset eura. Putovanje vrijedi za novac.

Duljina trase je četrdeset i tri kilometra, ali imaju osam brave. Kada brod preko kanala Saima osvoji prvu od njih - zanimljivo je. Međutim, već na trećem ulasku iritacija počinje rasti, a osmi se ne može čekati dok ne završi, ali ipak zanimljivo. Kada parobrod stigne do graničnog mjesta Nuyamaa, provjeravaju se dokumenti. Zanimljivo je da je ovaj post u kombinaciji - automobilska i voda. Ako se nađete na brodu u društvu finskih turista, mi smo spremni za činjenicu da su oni često ponašaju kao i većina Rusa: start uzimanje jakih pića prije nego brod napusti vez. Mnogi turisti konkretno kupuju ulaznicu za takvo krstarenje, objašnjavajući to rekavši da na brodu postoji duty-free trgovina. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je alkohol u Finskoj napet, ovo ponašanje postaje sasvim razumljivo. Tijekom razdoblja općeg pijenja, turistički vodiči uzaludno pokušavaju privući pažnju publike na priče o kanalu, bravama i drugim znamenitostima. A još uvijek ima nešto za vidjeti - kanal je vrlo lijep. Na primjer, u blizini Vybora križaju se prilično visoki mostovi - željeznica i automobil. Svi navigacijski sustavi postavljeni su na granitnim stupovima ili izloženi na otocima. Dio kanala se smanjuje u masivu stijene, a drugi dio ima padajuće pješčane plaže s gromadama. Uzduž kanala raste gusta šuma koja u kombinaciji sa stijenama stvara vrlo lijep krajolik. Ruski dio je potpuno nenastanjen, u blizini Vybora još uvijek postoje usamljene kuće, a zatim tu je netaknuta priroda. Jedino je živo mjesto na graničnom području, gdje prolazi ruta prema Lappeenranti. Sasvim suprotna slika na finskoj strani: ovdje se naselja susreću odmah nakon kontrolne točke. Na području Lappeenrante, prije dolaska do posljednjeg zaključavanja, nalazi se glavna luka na tom plovnom putu - terminal Saima. Ovdje se provodi utovar / istovar teretnih brodova. Carovi su uglavnom s ruske strane - do dva milijuna tona godišnje.

Jezero Saimaa

Kada brod pobjegne posljednji zračni jastuk, ulazi u Lake of Lake Saimaa. Prva stvar koja izgleda je vrlo velika celuloza i mlina papira. Vodič nam ponosno govori da ovdje rade više od dvije i pol tisuće ljudi. Ovo "čudo" civilizacije pogađa cijeli dojam putovanja, a također sprječava grad Lappeenranta da dobije puni turistički status. Uostalom, tvrtka, čak i ako je opremljen s modernim objektima za obradu, to je još uvijek tona odlagališta u vodi jezera, što je čini neprikladnom za kupanje u radijusu od nekoliko desetaka kilometara. A što je najzanimljivije, u turističkim brošurama ništa se ne govori o nazočnosti tvornice ovdje. Ali to nije sve: u prednji dio biljke je slastice tvornica, koja također čini damping u jezero, to je ne čudi da je u području poduzeća u potpunosti je prekriven travom. I ovdje, čudno, smješteni su glavni turistički kompleks "Khukhtinimi" i ljetni hotel "Karelia Park". U blizini "ograde" s tvornicom za slatkiše postoji još jedna složena - "Saima". Istina, on je izgledao dosadno, zanemaren, poput onih koji su se borili da bi ostali na površini u malim gradovima u hotelima sovjetske ere. Tu je i plaža, a istina, kako bi se u vodu, morat će prevladati travnatim šipražje ili pokušati proći na poseban most, koji je, usput, slomljen u srednjem dijelu, ali nakon pauze netko dobronamjerno staviti ploču. Ovo je odmaralište!

Lappeenranta

Glavna atrakcija Lappeenrante je Memorijalno groblje, koje se nalazi u središtu grada. Ovdje možete vidjeti grobove mrtvih vojnika tijekom razdoblja 1939-1940 i 1941-1944. A što je vrlo znatiželjan, svi pokopovi su individualni, nema bratskih ukopa. Na groblju nalazi se spomenik vojnicima koji su bili pozvani s područja Karelovog kuge (danas je to područje Ruske Federacije). Sastoji se od dva dijela - skulpture i ploče s imenima naselja i prezimena vojnika, između ostalog, među njima i Rusi. Posebno puno od njih u Indijancima Teriyok (Zelenogorsk). Zapravo, ovdje nema više znamenitosti. Grad ima moderan izgled, vrlo dobro održavan i stalno se rekonstruira. Posebno nema nikakve veze s tim. Noću, Lappeenrante zaspi, sve trgovine su zatvorene, možete naći samo staje za prodaju hamburgera i drugih sličnih zalogaja. Evo, čak i stanica postaje zatvorena do sedam ujutro. Kad lutaju kroz prazne noćne ulice, postaje jasno zašto su Finci tako "razbijeni" u našoj zemlji.

Imatra

Ovaj grad je posve drukčiji od Lappeenrante, njegova povijest je znatno kraća. Osnovana je 1948. godine i toliko je blizu granice s Rusijom da su ovdje zatečene domaće stanične mreže. Smjestio se Imatra u izvoru rijeke Vuokse. Glavna poduzeća ovog grada su metalurška postrojenja i hidroelektrana. Međutim, za razliku od Lappeenrante, na obali jezera nema industrijskih objekata. Ovdje postoje dva jedinstvena spomenika: prva je posvećena turbini, a druga - potporni vod. Glavno turističko mjesto je Imatrakoski umjetni vodeni tok. Prije izgradnje biljke bilo je prirodno, u predrevolucionarnim vremenima, ruski boemi voljeli su doći ovdje i diviti se slapu. Sada ovdje voda je stavljena na raspored, ovaj spust je glavna "turistička atrakcija" Imatre. Druga atrakcija je Park krunice, koji se nalazi na otoku koji dijeli stari Vuoksi i rezervoar. Park je utemeljen uredbom cara Nikole I, koja je naredila da bujica i njegova okolica ostanu nepromijenjeni. Imatra grad za turiste je mnogo više nego atraktivna Lappeenranta, tu je dosta moderan hotel, rekreativni i amaterski ribolov biti predstavljen prekrasan priliku da provedete nezaboravne trenutke na obalama jezera Saimaa.

Kanal Saimaa: ribolov

Ribolov na jezeru izvrstan je tijekom cijele godine. Glavne vrste riba su štuka, šuga, jezero lososa, pastrve. Lokalni ljudi se ne upuštaju u ribolov, unatoč činjenici da čuvar ovdje praktički skreće na kopno, Finci iz nekog razloga ne koriste za hranu. Većina turista ga je uhvatila iz Rusije. Na kraju proljeća troling je najbolje služiti od lososa i pastrve. Šljuka je uhvaćena tijekom cijele godine. Pored toga, postoji mnogo burbota, često je začinjena žlicom i ravnotežom. Zbog velike veličine spremnika, nije lako odrediti gdje se krije riba. Međutim, kvalificirani ribar uvijek će se vratiti sa Saima s dobrim ulovom. Priroda ovdje je čista i bez žurbe, koja pridonosi miru, raspolaže meditaciji i kontemplaciji. Predivan odmor će vam biti pružen!