Laganje bicikla: fotografija, klasifikacija, strukturne značajke

Ležerni bicikl je jedan od rijetkih tipova vozila koji vam omogućuju da se pomaknete gotovo u položaju za spuštanje. Umjesto običnog sedla, opremljen je foteljom ili sjedićem s kantom. Vidjevši fotografiju ležećeg bicikla po prvi put, mnogi ljudi misle da to nije pravi automobil. Nosač kotača i papučice uređaja nalaze se ispred. U Njemačkoj takav bicikl zove se ligerad (liegerad), au većini zemalja engleskog govornog područja - ležeći. Iz ovog članka upoznat ćete se s osobitostima dizajna biciklista i otkriti zašto ih mnogi odabiru kao alternativu standardnim biciklima.

Kako je sve počelo

Prvi ležerni bicikl stvorio je američki Brown 1900. godine i patentiran 1902. godine. Trošak u SAD-u bio je 100 dolara, au Velikoj Britaniji 20 kilograma. Početkom 1902. ovaj engleski bicikl je napisao Cyclist ("Cyclist"). Prema novinarima, prvi ligadad je imao odličan glatki napredak. Istodobno, preko prostranih dimenzija i nedovoljne manevarivnosti, ipak je trebalo raditi.

prednosti

Otkrijmo što je ležeran bicikl bolji od uobičajenog:

• Zgodan položaj. Sjedeći na ležaljci za bicikle, osoba je u vrlo udobnom položaju, budući da vam ovaj dizajn omogućuje uklanjanje opterećenja iz zgloba, ramena i leđa. Uz okomito slijetanje, ruku biciklista povjerene su ne samo za kontrolu, već i za podupiranje gornjeg dijela tijela. Uz dugogodišnje putovanje na jednostavnom biciklu, sportaš mora povremeno mijesiti mišiće vrata, što apsolutno nije nužno prilikom vožnje ligatom. Da biste podigli glavu radi ispitivanja ceste, potrebno je samo na onim modelima gdje sjedalo ima previše izravni profil.
• Zdravstvena zaštita. Kada se vozi na ležećem biciklu, kralježnica osobe je opuštena. Liječnici su u više navrata tvrdili da tijekom ovog kretanja stanje kralješaka kralježnice poboljšava se na bolje. Zbog činjenice da je pritisak na stolac ravnomjerno raspoređen, moguće je izbjeći da se krvne žile ubijaju. Osim toga, kada se vozi ligacija, ne može se brinuti o problemima prostate koji se mogu pojaviti kod muškaraca pri korištenju jednostavnog bicikla i iritacije perifernog živca koji se često manifestiraju tijekom dugih putovanja.
• Niski otpor zraka. Zahvaljujući čučnoj konstrukciji ligade, otpor prema zraku kad se vozi samo 20-30% snage koja djeluje na standardni bicikl, s drugim sličnim uvjetima. Zbog činjenice da je tijelo u produženom položaju, a glava je nagnuta natrag, znatno je manja vjerojatnost blokiranja turbulencije prilikom putovanja na ligaciju. Ako stavite ruksak na prtljažnik, možete dodatno smanjiti vakuum zraka.
• sigurnosni. Unatoč činjenici da rikambenty u većini slučajeva ne daju dobar pregled kako vertikalnih bicikle i imaju duži međuosovinski razmak, oni učinkovito apsorbirati prednje utjecaje. S udarcem na glavu s preprekom, ležeći biciklisti trpe puno manje od sjedenja. Kada sportaš na jednostavan bicikl u nešto ruši, to je pod utjecajem inercije leti preko upravljača, rizik ozlijediti glavu i kralježnicu. Ležeći položaj omogućava kočenje i samo-ratifikaciju pušenja uz pomoć stopala. Osim toga, zbog niskog slijetanja, padanje s ležećeg bicikla nije tako traumatično.

• Puni prijenos snage. Budući da mjehurići daju najbolju potporu za zdjelicu, dopuštaju vam da pritisnete pedale s više snage. Pri pedaliranju koristi se svaki mišić, tako da možete izbjeći zamor gornjeg dijela tijela i ruku. Međutim, bicikl s vertikalnim prijanjanjem omogućuje povećanje okretnog momenta koji se diže s sjedala, što se ne može obaviti na rikambente.

mane

Naravno, ležeći bicikli također imaju slabosti:

1. Cijena. Ricambetes je puno skuplji od vertikalnih bicikala. To je zbog brojnih prilično odgovarajućih razloga:

• Mali broj primjeraka u seriji.
• Upotreba posebnih rezervnih dijelova (sjedalo, produženi lanac i prtljažnik).
• Visoki zahtjevi za kvalitetom kočnica i sklopki za promjenu smjera, zbog velike brzine vožnje.
• Skupa usluga zbog nedostatka jeftinih, a ne originalnih dijelova na tržištu.

2. Učinci atmosferskog taloženja. Vlasnik ležećeg bicikla, koji nije opremljen dodatnim ogrebotinama, pati od kiše više od onoga koji vozi okomiti bicikl. Kapljice kiše pada na tijelo duž čitave duljine, a jak od vjetra može puhati ispod odjeće. Da bi se to izbjeglo, neki proizvođači proizvode kremiranje, koje je potpuno pokriveno obradom. Otvoreni bicikli s ležećim položajem također mogu biti zaštićeni od kiše pomoću poklopca koji je pričvršćen na prednju tračnicu. Problem ligade, zatvoren pokrovom, jest da imaju povećanu jedro u bočnom vjetru. Zbog toga se najčešće zatvoreni prorezi (čvrsti ili ne) postavljaju na ležeće tricikle.

3. Veća težina. Zbog velikog okvira cijevi, velikog sjedenja i dugog lanca, težina ricambena je dosta impresivna - u prosjeku 17 kilograma. Naravno, postoje iznimke. Dakle, sportski modeli koji nemaju sportski teren s utilitarističkim slijetanjem mogu težiti 7-8 kg. Težina sportskih modela s više ili manje udobnom stolicom iznosi 10 kg. Pa, udoban tropikalni bicikl za odrasle mogu težiti 20 kg.

4. Poništena bilanca. Zbog činjenice da je tijelo na stolici ligade stacionarno, takav uređaj ima lošu ravnotežu između kotača. Osim toga, zbog dugačkog međuosovinskog razmaka s aktivnim manevriranjem pri maloj brzini, kolo upravljača u kutu može biti zategnut. Međutim, zbog malog slijetanja, biciklista u svakom trenutku može se nagnuti na noge i izbjegavati pad.

5. Opasnost prilikom vožnje među automobilima. Ležajni bicikl nije tako vidljiv vozačima automobila kao vertikale. Vozači SUV-a i kamiona jednostavno ne mogu vidjeti ligade iza branika. S druge strane, ležeći biciklist privlači mnogo više pozornosti od jednostavnih, zbog neobičnog dizajna. Budući da je problematično vratiti se u polu-ležeći položaj, mnogi modeli ležajeva opremljeni su retrovizorima.

6. Teško prolaz rubnjaka. Ako na jednostavnom biciklu s odgovarajućim vještinama lako možete prevladati rubnike i druge elemente cestovne infrastrukture, onda je vrlo problematično na ligadi. Činjenica je da u ležećem položaju biciklist nema priliku podići prednji kotač, a prolaz rubnjaka bez ovog manevra može nepovoljno utjecati na stanje okvira i ovjesa.

7. Opasnost od vožnje u snijegu i blatu. Budući da na ligeradi, za razliku od konvencionalnog bicikla, sportaš nema sposobnost održavanja ravnoteže sa svojim tijelom, rizik pada na njega kad je jahanje na lošoj površini mnogo veći. Bicikli s tri kotača mnogo su sigurniji, pogotovo kada prevladavate grubi teren.

8. Slijepa. Zbog niskog položaja sjedala u odnosu na površinu ceste pri vožnji autocestom u mraku, biciklisti su zaslijepljeni prednja svjetla automobila koji prolaze kako bi ih se susreli. S druge strane, ležerni biciklista iz daljine je potpuno vidljiv vozačima tih automobila, u usporedbi s jednostavnim biciklista koji samo može vidjeti svoje noge.

9. Sadržaji džepova nestaju. Ako se džepovi motociklističkih hlača ne pričvršćuju, morat će ih napustiti. Činjenica je da zbog gotovo horizontalnog položaja tijela sportaša koji vozi ligad, sadržaj džepova može pasti tijekom vožnje.

Upoznajmo se s osnovnim značajkama izgradnje ležećeg bicikla.

utovar

Zbog niske gravitacije i specifičnog dizajna, trupa je mnogo prostraniji i čvršći od konvencionalnog bicikla. To je osobito vrijedno za prilično velike odrasle rekreacijske tricikle. Na prtljažniku možete pričvrstiti nekoliko velikih vrećica, bez brige da su na putu prema kotaču. Također je važno napomenuti da se kod ležećeg bicikla, za razliku od tradicionalnog, pri učitavanju prtljažnika, težina između osovina praktički ne mijenja. Jedini nedostatak - nema načina da stavite ruksak na ramena i objesite nešto na upravljaču. No, ako ovjes ovjesa stražnjeg kotača dopušta, prikolicu možete spojiti na bicikl.

popravci

Mnoge komponente dizajna, na primjer, stup upravljača i kolica, nisu standardizirane pa se mogu instalirati samo na model liganda za koji su namijenjeni. U masovnoj prodaji takvih dijelova teško je pristupiti. Moraju se naručiti izravno od proizvođača ili dobavljača. Međutim, postoje i elementi koji nisu samo identični u različitim modelima ligada, već se mogu uzeti i iz jednostavnih bicikala. Radi se o kočnicama i prekidačima za pomak.

Mali kotači

U pravilu, prednji kotač ležećeg bicikla, čija fotografija izgleda vrlo neobično, ima male dimenzije, što povećava otpor kotrljanja. Smanjeno opterećenje na prednjem kotaču i veći pritisak u gumama omogućuje lagano nadoknadu ovog otpora. Ipak, još uvijek je problematično prevladati bušotine na ligeradi, budući da mali kotač pada u rupe.

Prošireni lanac

Dugi lanac je potreban za sve ligade s pogonom na stražnji kotač. Kako bi se osiguralo da ne leti, koriste se posebni napinjaci. Osim toga, krug se izdvaja pomoću posebnih Teflon crijeva, koji su već postali sastavni dio izgradnje ležećeg bicikla. Duljina lanca je u prosjeku 3,5 metra, što značajno utječe na težinu strukture.

Promjena položaja

Kod vožnje običnim biciklom za ubrzavanje sportaši se nagnu naprijed, čime se smanjuje otpor zraka. U slučaju ligade, to nije potrebno. Kada vozite na njemu, problemi s otpornošću na zrak i utrnulost tijela jednostavno ne postoje.

Podešavanje rasta

Postavljanje vozila na bicikliste, koje se provodi na jednostavnom biciklu mijenjanjem visine sjedala, također je moguće na ligeradi. Da biste to učinili, morate premjestiti sklop nosača i mijenjati duljinu lanca, što eliminira mogućnost brze prilagodbe, što može biti neophodno kada se uređaj koristi zajedno s ljudima različitih gradnji.

klasifikacija

Ležajni bicikl može biti prikazan u različitim izvedbama: pogon stražnjeg ili prednjeg kotača, niskotlačni ili visoki nosač, volan pod sjedalom ili sprijeda.

S tim u vezi, razlikujte takve vrste ligata:

1. kratke. Imati malu međuosovinsku liniju, pogodnu za svakodnevnu upotrebu i putovanje. Do danas, to je najčešći tip bicikla s ležaljkama.
2. lowriders. Imaju kratku osovinu i nisko slijetanje. Usredotočite se na dinamičnu vožnju u sportskom stilu. Koriste se uglavnom sportaši.
3. Pogon na prednjim kotačima. Također imaju malu međuosovinsku bazu. Okvir zgloba djeluje kao upravljač. Rotira se zbog pomicanja tijela u jednom ili drugom smjeru.
4. dugo. Osigurajte visoku razinu udobnosti zbog velikog međuosovinskog razmaka. Istodobno, oni su vrlo nezgrapan i spor. Prikladno za duge vožnje na dobroj cesti.
5. Veloskutery. Razlikuju se prvenstveno visokim položajem sjedala (iznad stražnjeg kotača) i dugim kormilom. Prikladno za urbanu vožnju i putovanja.
6. Prijevoz biciklom. Prednja su dva kotača, a upravljačka funkcija je dodijeljena stražnjem kotaču.
7. velomobiles. Imaju tri kotača. Neki su modeli opremljeni zatvorenim tijelom koje štiti bicikliste od vremenskih prilika. Tijelo pozitivno utječe na aerodinamiku ligade, ali značajno povećava svoju težinu.
8. tandems. Oni su ležeći bicikli s dva sjedala (jedna osoba sjedi za drugom). Mogu imati dva, tri ili čak četiri kotača.
9. Veslanje bicikala. Od običnih ligadata razlikuju se po tome što su pokretani zbog snage svojih ruku. Može se izvesti kao s dva, s tri kotača.
10. Ispruženi bicikli. Glavna razlika između ovih bicikala je da moraju jahati na trbuhu. Ovaj dizajn omogućuje vam postizanje minimalnog otpora zraka, ali morate žrtvovati udobnost i pregled.

Vrste kormila

Kormila ligade (ležeći bicikl) također se mogu izvoditi u različitim varijantama:

1. visok. Ručke takvog kormila nalaze se iznad sedla, u blizini boksača. Može se ugraditi na dionice i druge bicikle s kratkim razmakom.
2. orač. To je upravljač u obliku slova T, s ručkama koje se nalaze prilično blizu prsima biciklistice. Na nekim modelima ligade, drška može imati sklopivu strukturu. U tom se slučaju podnosi tijekom slijetanja i iskrcavanja.
3. Aerorul. To je cijev savijena lukom oko koljena. Ručke poput kormila, kao pravilo, također su na razini koljena.
4. Niska kola upravljača. Najčešće se cijev ovakvog kormila postavlja ispod sjedala, a ručke u vertikalnom položaju malo su iznad sjedala.
5. Par poluga. Takvi kormori mogu se naći na velomobiles ili buggies. Svaka se poluga izravno spaja s parom prednjih kotača i omogućuje vam skretanje u jednom ili drugom smjeru. Ručke takvih poluga nalaze se na svakoj strani sjedala.

Laganje bicikla s vlastitim rukama

Ležeći raspon bicikl na tržištu zbog svoje specifičnosti, a oskudne i cijenu takvih vozila za mnoge precijenjen. Stoga, i danas na cesti možete pronaći bicikle svoje vlastite proizvodnje. Najčešće, ligade su izrađene od konvencionalnih bicikala djelomično modificirajući okvir. Manje često majstor uspijeva napraviti bicikl s tri kotača sa svojim rukama. Važno je napomenuti da provedba takvih projekata može uspjeti samo uz dostupnost posebne opreme i vještina. Inače će samostalni ligati biti inferiorni od tvornickih modela za brzinu i kontrolu.

ploče

Zbog visokog aerodinamičkog potencijala, ležeći bicikli bolje su prilagođeni za postavljanje svih brzina i udaljenost putovanja brzih putovanja od klasičnih bicikala. Upoznajte se s najvidljivijim zapisima:

• 200 metara od početka. Godine 2008. Sam Wittingham je prevalio ovu udaljenost za 5.434 sekunde na biciklu Varna Diablo III. Tijekom utrke, čovjek je uspio doseći brzinu od 132,5 km / h. Među ženama na toj udaljenosti, Barbara Batua, koja je vozila za 5,911 sekundi u 2010, izvrsno je istaknula. Sportaš je uspio raspršiti Varnu Diablo III na 121,81 km / h.
• 60 minuta od početka. Tijekom 2009. godine biciklista Barbara Batua pobijedila je u navedenom vremenskom razdoblju 84,02 km. Godine 2011. Francesco Russo na svom biciklu Eiviestretto 2 mogao je voziti sat vremena 91.556 km.
• 6 sati u pokretu. Rekordna udaljenost među ljudima pripada Axel Fehlau. Bilo je 426.917 km. Prosječna brzina njegove brzine iznosila je 71.153 km / h. Među fer spolom u ovom području odlikuje Ellen van Wugg, koji je vozio iste godine i na istoj stazi 338.689 km. Prosječna brzina bila je 56.448 km / h.
• 24 sata u pokretu. U 2010. godini kršćanski biciklist nadmašio je 1219 km staze po danu. Prosječna brzina sportaša bila je 50,8 km / h.

Simulator

Osim ležećih bicikala za vožnju, postoje ležeći bicikli za vježbanje koji vam omogućuju da dobijete aerobnu tjelovježbu i vježbate mišiće nogu kod kuće. Simulator-lierad ima sve prednosti jednostavnog vježbanja, ali postoji temeljna razlika - ne opterećuje donji dio leđa, tako da je prikladna za obuku pacijenata ili osoba koje se podvrgavaju rehabilitaciji. Sjedište ligade je dizajnirano na takav način da osigura maksimalnu udobnost tijekom treninga. Ako normalan bicikl za bedridden pacijente nije dostupan, ligadade mogu biti odličan način da dobiju aerobni opterećenje tako nedostaju. Osim toga, zbog činjenice da noge u ligadi napreduju naprijed i nazad, a ne gore i dolje, to vam omogućuje bolju radnju glutealnih mišića i bedara, a ne vertikalnog bicikla. Oni koji pate od bolesti leđa, srcem ili težinom problema, prije korištenja ove simulator kao ležeći bicikl, uvijek biste trebali konzultirati s liječnikom.