Veliki brzinski japanski vlakovi: opis, vrste i recenzije

Azija i Europa su potpune suprotnosti. Europljane je vrlo teško shvatiti kako Azija gradi svoj život, što misli o tome, koja pravila poštuje. Ipak, zemlje istočnog privlače turiste svojom ljepotom i originalnošću, štoviše, mnoge azijske zemlje mogu se pohvaliti visok životni standard i nove tehnologije uvode u život običnih ljudi. Japan je posebno zanimljiv u tom smislu. Oni koji su imali zadovoljstvo da putuju u zemlju izlazećeg sunca, nikad neće moći zaboraviti japanski vlak, prevladavanje puno kilometara u samo nekoliko minuta.

Japan - zemlja visoke tehnologije i patrijarhalne tradicije

Japan se nalazi u Istočnoj Aziji i zauzima gotovo sedam tisuća otoka. Ovo geografsko obilježje utječe na cijeli način života lokalnog stanovništva. Stanovništvo zemlje, koja je 127 milijuna ljudi, živi u velikim gradovima. Samo manje od pet posto svih Japanaca može priuštiti da žive izvan gradskog područja, a ova je podjela vrlo proizvoljna. Uostalom, u Japanu je teško pronaći područje koje se ne bi koristilo s koristima za državu. Svaki milimetar zemlje, Japanci pokušavaju izgraditi razne zgrade, kao rezultat toga, samo obalni pojasevi koji su podložni redovitim poplavama ostaju slobodni.

Ali s tim problemima japanski su naučili boriti se, već dugi niz godina napreduju duboko u Tihi ocean i more na jugu Kine, stvarajući umjetne otoke. Teška nedostatak slobodnog zemljišta prisilila je Japan na razvijanje visoko tehnološkog programa za naseljavanje vodenih površina, koja se pokazala vrlo uspješnom tijekom posljednjih desetljeća.

Značajke japanske životne snage stanovništva se kretati po cijeloj zemlji cijelo vrijeme. Svakog dana, nekoliko tisuća ljudi putuje iz predgrađa da rade u svojim uredima koji se nalaze u Tokiju ili Osaki. Izbjegavajte tržište buha tijekom vrhunskih sati i uštedite vrijeme od japanskog brze vlakove.

Shinkansen - željezničke pruge velike brzine

Za Ruse, putovanje željeznicom teško je nazvati udobno i brzo. Prosječni građanin naše zemlje, ide na godišnji odmor, pokušava odabrati zračni prijevoz. No, u zemlji izlazećeg Sunca, svi zapisi o popularnosti i potražnji pogodili su japanske vlakove. Ovo je vrlo poseban način prijevoza, koji može prevladati udaljenosti od 600 kilometara u samo nekoliko sati.

Vlakovi velike brzine i željeznica u Japanu nazivaju se "Shinkansen". Doslovno ovo ime može biti prevedeno kao "nova crta linija". I doista, tijekom izgradnje ove autoceste, japanski su koristili mnogo novih tehnologija i po prvi puta se odmakli od tradicionalnog tipa željeznice, usvojenih u one dane.

Sada Shinkansen povezuje gotovo sve grad Japana, duljina linije je više od 27 tisuća kilometara. 75 posto željezničkih pruga pripada najvećoj tvrtki u Japanu - Japan Railwais Group.

Japanski brzi vlak: prvo lansiranje

Potreba za novim željeznicama pojavila se u Japanu prije osamnaeste Ljetne olimpijske igre. Činjenica je da je do tog vremena željeznička pruga bila uska kolosječna željeznica. Ova činjenica nije ispunila međunarodne standarde i znatno usporila razvoj industrije. Stoga je 1964. godine pokrenuta prva linija Shinkansen koja povezuje Tokio i Osaka. Duljina željeznice bila je nešto više od 500 kilometara.

U to vrijeme vlakovi velike brzine Japan je razbio sve zapise, razvijajući brzinu od 220 kilometara na sat. Unatoč poteškoćama u gospodarstvu, japanska vlada je mogla izdvojiti sredstva za razvoj željezničke industrije u zemlji. Kao rezultat toga, Shinkansen je postao jedan od najsjajnijih simbola Zemlje ustajanja Sunca.

Razvoj i značajke

U početku je planirano da se brzinski japanski vlakovi koriste kao sredstvo za prijevoz putnika i tereta. Ali ovaj je plan brzo napušten, a sada Shinkansen samo prevozi putnike. U noći vremensku liniju je potpuno zatvoren, održavanje postaja i željezničkih pruga izvodi se do šest sati ujutro.

Nova autocesta počela je zaraditi vrlo brzo, nakon tri godine potpuno je otplatio na trošak cijene karata. Čak i sada su vrlo visoke. Na primjer, putovanje iz Tokija u Osaka košta odraslu osobu od 130 dolara. No, za japanski taj iznos nije previše ozbiljan, lako daju novac za brz i ugodan kretanje diljem zemlje.

Sada većina japanskih vlakova radi brzinom od 320 kilometara na sat. Da biste to učinili, sve su stare linije pretvorene, ali Japanci ne prestaju tamo. Oni rade na stvaranju novih linija, na kojima će ograničenje brzine prijeći 590 kilometara na sat.

Dnevni japanski vlakovi velike brzine voze do 400 tisuća putnika. Brz razvoj željezničke industrije doveo je do smanjenja civilnog zrakoplovstva u Japanu. Domaći letovi gotovo se ne traže, a zračni prijevoznici imaju ogromne gubitke. Mnogi zrakoplovi pokušavaju privući putnike, smanjujući cijenu leta do minimalnog ograničenja.

Što izgleda Shinkansenov vlak?

Turisti zovu japanski vlakovi "metci" ili "platypuses", što je uzrokovano pojavom same kompozicije. Sastoji se od 16 vagona, a glavni automobil ima malo izduženi prednji dio nalik na izljev. Vrijedno je napomenuti da su Japanci obratili veliku pozornost na pojavu svojih vlakova velike brzine. Gotovo su svi obojeni u srebrnoj boji uz dodatak zelene ili tirkizne boje. U pozadini streetscapes izgleda vrlo impresivno.

Na jednoj liniji, do deset vlakova može raditi istodobno, interval prometa čak i za vrijeme rush sati ne prelazi pet minuta.

Je li prikladno putovati vlakovima velikih brzina u Japanu? Recenzije

Valja napomenuti da su Japanci temeljito pristupali svojim vlakovima i projektiranju postaja. Kao što putnici primjećuju, sve je ukrašeno strogo, ali vrlo povoljno. U svakom je automobilu mekane naslonjače, u posebnim strojevima možete kupiti kavu i druga pića. Tijekom putovanja posebni ljudi nude kupnju ručka. I, sudeći prema pregledima turista, izbornik je vrlo raznolik. Možete kušati tradicionalna japanska jela, kao što su sushi i obični sendviči poznati diljem svijeta.

Jedina stvar koja vas ne čini sretnim tijekom putovanja je krajolik izvan prozora. Gotovo cijela ruta prolazi kroz gradove i industrijske zone. Tijekom putovanja krajolik se ne mijenja, a teško je vidjeti nešto lijepo i tradicionalno za Japan. Ako dođete u Zemlju usponu, zimi, imajte na umu da su lijepe zime i japanske vlakove apsolutno nespojive stvari. Ne možete uživati ​​u snježnim vrtovima, iako su njihove replicirane vrste jedna od Japanovih posjetnica. Sve ljepote japanskih vrtova koncentrirane su u gradskim parkovima, izvan svojih granica, očima turistice će se pojaviti tužan industrijski krajolik.

Stanice na kojima se vlakovi zaustavljaju vrlo su strogi, ali nije teško navigirati iznutra. Na svakoj stanici postoje mnogi pokazivači izrađeni u različitim bojama. Čak i intuitivno, turist može razumjeti gdje ići i gdje kupiti kartu za putovanje.

Veliki brzinski japanski vlak bez cenzure

Budući da gotovo cijela populacija zemlje s više milijuna koristi usluge brzih vlakova, ne iznenađuje da je život svakog Japana povezan s njima. Najpoznatiji u medijima bili su priče japanskih erotomanijaka koji su posebno putovali automobilom tijekom vrhunaca kako bi osjećali žene.

Činjenica je da se u vrijeme ronjenja ljudi doslovno utiskuju u automobile. Na stanicama postoje i posebno obučeni ljudi. Jednako su uspješni i na metro i željezničkim postajama, gdje se nekoliko tisuća ljudi okuplja u određeno vrijeme u isto vrijeme.

Takva međusobna blizina, koja nije usvojena u Japanu, bila je poticaj za razvoj posebne vrste perverzije. Japanski muškarci bliže su ženi i pokušavaju dotaknuti njezina intimna mjesta, a mnogi to čine namjerno nepristojno i nepristojno. To je služilo činjenici da se tijekom vršnih sati željeznički prijevoz zvao "japanski užitak vlakova". Takvo nasilje trajalo je nekoliko desetljeća i dostiglo svoj apogej do početka 2000-ih. Policija, kojoj su privedeni uhvaćeni ljudi, imenovali su ih "krpeljima" ili "chicanima". Tijekom godine, policija provodi više od dvije tisuće uhićenja krpelja, najčešće na području koje vode same žene. Japanci su prestali biti zbunjeni takvim slučajevima i aktivno se bore s perverzama. Iako, prema ženama, krpelji u vlakovima nisu manje. Štoviše, njihov se broj povećava svake godine.

Vagoni "Samo za žene"

Kako bi se borili protiv perverts, japanska vlada uvela je posebne ženske vagone kao eksperiment. Pokreću se u jutarnjim i večernjim satima. Na odmoru, dva automobila s naljepnicom "Samo žene" uključena su u jedan vlak.

Ovakvu su praksu jako cijenili japanske žene. Sigurno mogu voziti u brzim vlakovima bez brige o krpeljima. U ženskim vagama mogu putovati žene s djecom i invalidi oba spola. U početku su takvi automobili predstavljeni na najpopularnijim rutama, ali sada se vagoni "Samo za žene" mogu vidjeti na bilo kojem željezničkom putu zemlje.

Vlakovi velike brzine: rute za više ljudi

Posljednjih godina, u Japansko stanovništvo aktivno se kreće u megacities, sela pražnjenja, a neke postaje su zatvorene. Postoje slučajevi kada su japanske školske djevojke na vlaku iz predgrađa jedina kategorija putnika. Takvi su putovi vrlo neprofitni za željezničke tvrtke, ali još uvijek nisu zatvoreni dok učenici ne završe trening. Takva briga za ljude vrlo je karakteristična za Japan i njezinu vladu.

Vrste brzih vlakova

Vlakovi velike brzine u Japanu podijeljeni su u nekoliko tipova, razlikuju se u klasi automobila, brzini i cijeni karte. Najskuplji i udobniji su "nosomi". Ti vlakovi mogu razviti brzinu veću od 300 kilometara na sat. Broj stajališta na svom putu je ograničen, mnogi turisti smatraju brzim vlakom. Vagonovi u sličnim skladbama su među najugodnijima u Japanu, a njihov dizajn su obrađeni od strane naprednih tvrtki poznatih po svom radu na japanskim korporacijama.

Druga kategorija uključuje "hikari". Još malo zaustavljaju, ulaznice za njihovu rutu imat će neznatan trošak. No, klasični automobili nisu previše različiti od "nozomi", osim toga, putovanje se povećava za samo 30 minuta.

"Kodama" su najsporiji vlakovi, zaustavljaju se na svim glavnim postajama, što značajno povećava vrijeme provedeno na cesti. Na primjer, razlika u vremenu na istoj ruti između "nosoma" i "koda" iznosi jedan i pol sati.

Maglev - budućnost japanskih željeznica

Japanski stručnjaci stalno rade na poboljšanju prijevoza tako popularnih u zemlji. Već postoje linije koje se izvode vlakovi na magnetnom jastuku. Istina, dok je ova vrsta javnog prijevoza u eksperimentalnom stadiju. No, valja istaknuti da se eksperiment već pokazao vrlo uspješnim. Na primjer, novi japanski vlak, pokrenut u testnom modu, uspio je premašiti brzinu od 600 kilometara na sat. Nekoliko vlakova s ​​magnetskim jastukom već se redovito kreće između većih gradova Japana, ali njihova brzina ne prelazi 500 kilometara na sat.

Vjerojatno će se u budućnosti sve željeznice zemlje prebaciti na novi način rada, a japanski vlakovi će opet pobijediti sve svjetske rekorde brzine.

Podvodni tuneli velike brzine

Na lokaciji otoka Japana stručnjaci su dali ideju stvaranja podmorskih tunela, koji će olakšati željeznice i podzemne željeznice. Projekt je još u razvoju, ali već je poznato da će povezati glavne gradove s otokom Hokkaido, a duljina linije će biti 54 kilometara.

Japanski stručnjaci planiraju završiti sve proračune do sljedeće godine, au četiri godine započeti izgradnju nove autoceste velike brzine koja će proći pod tjesnacom Tsugaru.

Nije poznato kako će se budućnost japanskog brze vlakove razvijati, ali sada se sa sigurnošću može reći - oni će biti najbrži i najugodniji na svijetu. Inače, Japan jednostavno ne zna kako.