Vatrena ravnina. Povijest i modernost

Velikih požara, kako prirodnog i antropogenog podrijetla, predstavljaju ozbiljnu prijetnju šumskim resursima, flore i faune u zemlji, okolišu u cjelini, a često nose izravnu prijetnju sigurnosti ljudskih života. Glavna funkcija vatrogasnog zrakoplovstva je pravodobno otkrivanje, lokalizacija i brzo uklanjanje požara u velikim područjima.

Winged borac. Početak

Prvi ispitivanje odstupanja neutralizirati element vatra (šumarstvo Shatura, Moskva regija) postignut u ljeto 1932. dvokrilac U-2. Bombe s posebnim kemijskim sastavom bile su ispale na vatri. Također, prvi vatrogasac zrakoplov opremljen sa spremnikom 200-litarski iz koje raspršuje posebno rješenje, stvarajući baraž trake koje sprečavaju širenje požara. Rezultati su bili nezadovoljavajući, no određeni su glavni smjer razvoja tehnologije protupožarne zaštite zrakoplovstva.

Vatrogasno zrakoplovstvo SSSR-a

Više od pola stoljeća aktivno iskorištavaju za praćenje požara situacije, prijevoza ljudi i roba na raznim modifikacijama višenamjenski zrakoplov AN-2. Vatra tanker zrakoplova AN-2P, u mogućnosti isporučiti na mjestu požara u spremnicima 1240 litara vodene otopine - 1964. specijalizirani model razvijen.

U kasnim 80-ih godina šumskih požara eskadrile zrakoplova dodao EDO Antonov opremljeni uređajima vanjskim kapacitetom punjenja vode od 2 tone. AN-26P je imao dva takva spremnika, AN-32P-četiri. Zrakoplov AN-32P FAIRKILLER posebno se istaknuo u uklanjanju požara na Krimu (1993) i Portugalu (1994).

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja zrakoplovne skupine u Ministarstvu hitnih službi Rusije 1994. godine, još je jedna operativna vatrogasna zračna luka IL-76TD postala operativna.

Giant Time

Kako bi se uklonili požari na velikim površinama, ID-76TD je opremljen s dva VAP-a (izlazni zrakoplovni instrumenti) s ukupnim kapacitetom od 42 m³. Zrakoplovni park Ministarstva mjera za hitne slučajeve dobio je pet takvih vozila. Strateški vodeni bombarderi su se više puta koristili za borbu protiv ogromnih požara na Sakhalinu, na Khabarovskom teritoriju i Transbaikalii, u regiji Amur i Primorye.

Borbena eksploatacija pokazala je mješovite rezultate. Prema tehničkim karakteristikama i jedinstvenosti izvedbi dizajna, VAP-2 bio je mnogo bolji od svih postojećih analoga u to doba - vatrena ravnina može proizvesti masivno pražnjenje vode u samo 4 sekunde s visine 50 metara. No, znatna daljina zračnih luka s duljinom piste potrebna za ovu klasu automobila, nedostatak infrastrukture za punjenje gorivom i vodom značajno je smanjio učinkovitost rada.

Amfibijski zrakoplovi

Značajan doprinos razvoju domaćih vatrogasnih zrakoplova napravio je stručnjake Taganrog Aviation Complex. Beriev. Prvi vatrogasni vodozemac Be-12P-200 testiran je 1996. godine.

U trupu stroja su montirana dva spremnika od 6 m³, podijeljena na dva dijela sa samostojećim vratima. Ploča je opremljena sustavom za praćenje i mjerenje za praćenje okoliša, opremu za ciljanu vodu. Kako vatrogasna ploča pokupi vodu? Postoje dvije opcije. Prvi je dostupan svim zrakoplovima - punjenje gorivom u zračnoj luci. Dobra tehnička podrška Be-12P će se puniti za pola sata. Drugi način - u načinu klizanja preko površine vode - napunite spremnike vodom samo vodozemcima. U istom Be-12P ovaj postupak će trajati 14-16 sekundi.

Od 2012, multifunkcionalni Be-200CHS također se bori s vatrom. Vrijeme punjenja gorivom na klizanju smanjeno je na 12 sekundi. Ispuštanje vode od volframa traje manje od sekunde. Potpuno gorivani spremnici za gorivo dovoljno amfibijski da isporučuju u epicentar vatre preko 300 tona vode.