RAF-2203: vlasničke recenzije, specifikacije, fotografija

"Rafik 2203" - omiljeni mnogobrojnih vozača, još uvijek u dušama evocira nostalgičnu notu. A čak i sada, kada je ovaj model već dugo izlazio iz proizvodnje, ovaj minivan ostaje vrijedna rijetkost za retro i antičke ljubitelje.

Brzo i pokretljivo RAF-2203

RAF model 2203 proizveden je u Rigi od 1976. do 1987. godine. Namijenjen je različitim namjenama. Najčešće ovo vozilo Koristili su se kao putni automobili, ambulante i jednostavno kao civilni i servisni automobili.

Raspored minibusa RAF-2203 je opterećenje. U salonu se nalazi 2 odjela:

1. Prednji pretinac, gdje se nalazi vozačevo sjedalo i jedno sjedalo za putnika.
2. Stražnji odjeljak, opremljen s devet putničkih sjedala, iza kojih se nalazi prtljažni prostor.

Treba napomenuti da su recenzije RAF-2203 minivan izuzetno pozitivne. Ljudi koji su radili na ovoj "rafika" ne skrivaju svoj entuzijazam za imenom vozilo. Prema njima, automobil je veličanstven, brz, izdržljiv i ekonomičan. Osim toga, vrlo su cijenjeni dobri sklopovi, izvrsna manevarivost i ukočenost na zavojima i okretima ovog poslušnog u vožnji automobilom.

Motor - srce bilo kojeg automobila

Motor RAF-2203 s gorivom opskrbe gorivom, opremljenim minibusom, radio je na benzinu. Za ovaj je model korišten motor iz GAZ-24. Bio je smješten ispred i upravljao stražnjim kotačima. Motor je imao raspored crta, 4 ventila i 8 cilindara. Zapravo, moram reći da je ovaj model opremljen s dva tipa motora:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Činjenica da je drugi motor bio snažniji bio je jedina razlika između njih. Međutim, postojala je još jedna prepoznatljiva nijansa - prvi motor radio na benzinskom AI-76, a drugi - na AI-93.

Mehanički mehanizam s 4 brzine minibusa ima sinkronizatore na svim brzinama, što povećava vijek trajanja mjenjača.

Stroj bi mogao razviti brzinu od sto dvadeset do stotinu i trideset kilometara na sat.

Tijelo i suspenzija minibusa

Tijelo RAF-2203 - ležaj, sve metal. Automobil ima 4 vrata s jednostrukim lijevom:

• 2 od njih - desno - namijenjeni su za slijetanje putnika;
• vrata s lijeve strane su za vozača;
• Stražnja vrata otvaraju pristup teretnom prostoru.

Pružena ovjes minibus sa amortizerima, kao i za sustav kočnica „Rafik” koja ga sustav bubanj kočnice su instalirani na sva četiri kotača stroja. Po potrebi, popravak RAF-2203 može se obaviti na mnogim domaćim benzinskim postajama.

Proizvodnja - Latvija

Većina prva proizvodnja modela minikombiji RAF-2203 fotografija koje možete vidjeti u ovom članku, preselio se s proizvodne linije u novu tvornicu Latvijski automobila u prosincu 1975. I sljedeće godine otvorena je zelena ulica za masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, zasebna izmjena - ambulantna ambulanta RAF-22031 - postavljena je na transporter.

Kad je automobil promijenjen kao minibus, kapacitet je omogućio prijevoz do jedanaest ljudi zaredom. Zahvaljujući ovom i ostalim drugim osobinama, RAF-2203 je bio široko rasprostranjen u SSSR-u. Nakon raspada zemlje u pojedinačne države, ti su minibusi zamijenjeni novim modelima, posebice Gazellom. No, neki su primjerci i dalje sačuvani u nekim zemljama bivše zajednice.

Neke osobine automobila

Tehnički podatci i dimenzije RAF-2203 su sljedeći:

1. Duljina automobila doseže 4 m 980 cm, širinu - 2 m 035 cm, a visinu automobila - 1 m 970 cm.
2. Staza prednjih kotača "rafika" je 1 m 474 cm, stražnja staza je 1 m 420 cm.
3. Težina minibusa s opremom iznosi 1670 kg.
4. Njegova ukupna masa iznosi 2710 kg.
5. Karburator motora, 4-cilindri, ZMZ 2203 / 2,445 litara.
6. Broj sjedala - 11, plus vozačevo sjedalo.
7. Udaljenost kočenja pri brzini od 60 km / h iznosi 25,8 m.
8. Prednji prednji dio je 1 m 200 cm.
9. Stražnji ovjes - samo 1 m 120cm.
10. Visina koraka stroja iznad razine ceste iznosi 40 cm.
11. Suha spojnica s jednostrukom pločom.
12. Ručni prijenos.
13. Apsorberi hidrauličnih udaraca.
14. Prednji ovjes s oprugom neovisan o žlijebovima.
15. Ovisno stražnji ovjes na uzdužnim semielipticnim oprugama.

Značajke RAF minibusa

Divite sve minibusa koje su ljudi od milja zovu „Rafiki” razlikovao zaobljeni prednji branik bez „očnjake”, otvori prozore na prednjim vratima, ukupne bijela svjetla na krovu, okruglih retrovizora i Chrome-kante za kape diskove, kao u „Volga” GAZ -21.

Do kraja 1976. godine serijski minibus RAF-2203 opremljen je prvim visokim ploča s instrumentima, opremljen okruglim biranjem. Godine 1977. model je stekao novu ploču s kombinacijom instrumenata, koje je usvojio GAZ-24. Zatim je odlučeno napustiti ventil, koji se nalazi ispod srednjeg prozora s luke.

Obratimo se onome što ljudi govore o RAF-2203. Komentari vlasnika, kako je gore spomenuto, vrlo su dobri. Postoje samo neki mali detalji koji se mogu smatrati minusom, ali nisu toliko značajni za cjelokupno stanje stvari. Predstavnici tvrtki, kao i oni koji su kupili RAF za poslovanje, kažu da, s obzirom na malu cijenu stroja, isplata je jednostavno veličanstvena. Ovo je prva, a drugo, važna činjenica je nepostojanje problema s rezervnim dijelovima. Gotovo sve što vam je potrebno dolazi iz automobila "Volga", osim za željezo.

Mali pouzdan "spremnik" je ono što neki RAF-2203 vozači nazivaju. Odgovori vlasnika uglavnom su prožeti poštovanjem tog auto-radnika. Neki su primijetili udobno slijetanje u automobilu, tako da se možete doslovno naviknuti na to u jednom danu. Iako je ploča s instrumentima ocijenjena najvišom ocjenom, većina ih je bila prilično prikladna. Visoka razlučivost minibusa omogućuje vožnju zemljana cesta.

Iz negativnog je rečeno da je zimi s rukovanjem nešto gore, ali opet je nužna navika ovdje. Malo treninga za vozača, a vještina će doći. Kao minus, također je napomenuto da je položaj motora ispred, zbog toga što je težina minivanka pomaknuta na prednji dio. I, naravno, minus može uključivati ​​veliku potrošnju goriva RAF-2203.

Karakteristike minibusa (u kojemu su svi zvučnici složili) čine ga savršeno pogodnim za male tvrtke, budući da je ovaj automobil jeftin i vrlo praktičan.

Početak izdavanja modela 2203

Krajem 60-ih latvijska automobilska industrija doživjela je katastrofalni nedostatak proizvodnih područja. Zbog toga je bilo gotovo nemoguće zadovoljiti potrebe velike zemlje u minibusima. Tako su 1969. počeli graditi novu tvornicu koja je smještena 25 km od Rige u gradu Jelgavi.

Zapravo, ovaj divovski objekt je izvorno bio projektiran i izgrađen za proizvodnju novog modela minibusa i opremljen je najmodernijom opremom u to vrijeme. Službeno je proizvodnja počela raditi 1976. godine. U istoj je godini bila serijska proizvodnja minibus s indeksom 2203.

Serijska proizvodnja

U smislu stopa proizvodnje, mini-raf-2203 značajno je nadmašio svoj prethodnik, model 977. Godine 1984, u veljači, postrojenje izdalo 100.000 godina RAF-2203 - i to je samo 9 godina nakon pokretanja serijske proizvodnje!

Tvornica u Jelgavi već je 1980-ih godina proizvodila oko 17 tisuća minibusa godišnje. Da bi to uradili, uključene su i sve stare radionice i zgrade u Rigi, ali u njima su ugrađene uglavnom male male serije automobila za posebne narudžbe. U Rigi se nalazio i ured za dizajn, a posebni ured namijenjen testovima.

Trenuci povijesti

Najraniji RAF automobili imaju svoje osobitosti, kao što su prednja svjetla iz GAZ-24 i prisutnost tvorničkog emblema na stražnjim vratima. Granica 1978-1979 obilježena je zamjenom optike iz "Volga" s uniformnim autobusnim prekidatorima okreta, plus sa stražnjih vrata uklonjena je amblema biljke. Zatim, gotovo 10 godina, minibusi su proizvedeni u ovom obliku bez uvođenja značajnih promjena.

Oznaka kvalitete na vrhuncu dosegnutom

1979. godine tvornica RAF dobila je državnu oznaku kvalitete za svoje proizvode. Ali nakon nekog ironije sudbine, kvaliteta automobila proizvedenih svake godine počela je padati. Postrojenje je sve više započelo primati pritužbe, pritužbe i pritužbe, osobito od medicinskog osoblja pomoću hitne pomoći. Neugodan incident dogodio se u veljači 1986., kada je državno prihvaćanje gotovo 13% novih minibusova vratilo u pogon kako bi se uklonili otkriveni nedostaci.

Nesuglasice među menadžmentom

U istoj godini, 1986. godine, održana je javna rasprava među upravom postrojenja. Oštro podignuta tema upravo je dotaknula razloge stalnog pada kvalitete proizvoda autoelektrane Jelgava. Tijekom sukoba, došli su do odluke da je, kako bi se poboljšala situacija, biljka trebala proizvesti ne samo nove modele minibusa, već i drugog redatelja.

Nakon izbora postao je Victor Bossert. U vezi s Riga autobus tvornica dobila iz državnog proračuna znatna sredstva za ukupnu tehničku nadogradnju sa zahtjevom da se proizveli modela, uključujući specifikacije RAF-2203 značajno su poboljšane.

Prekid proizvodnje

Nakon raspada SSSR-a, postrojenje RAF-a, poput mnogih sličnih industrijskih baltičkih divova, osuđeno je na propast. Pauze s Rusijom nisu igrali u rukama proizvodnje. Budući da ciklus proizvodnih pogona postrojenja zahtijeva pomagala iz Rusije, a to je uključivalo gotovo sve komponente. Istovremeno, sve zbog prestanka veza s Rusijom, prodajno je tržište oštro smanjeno, zbog čega je proizvodnja trebala biti smanjena na 4-5 tisuća automobila godišnje.

Pokušavajući preživjeti i ostati na površini, uprava biljke pokušala je proširiti asortiman proizvoda. U proizvodnji, broj novih teretni osobni automobili i minibusima posebne namjene na temelju RAF-2203. U malim parcelama proizvedeni su RAF-2920 vagoni, RAF-3311 teretni pokupi i drugi automobili. Ali, nažalost, takve mjere uspjeha nisu donijele proizvodnju, u stvari, zapravo, osnovni model "rafa-2203" do tog vremena potpuno je beznadno zastario.

Konačno je zatvorena produkcija senzacionalne "rafije"

Godina 1993. bila je obilježena početkom proizvodnje Nizozemskog novgorodskog Gazela, zbog čega baltička tvornica koja proizvodi "raffics" konačno je izgubila svoje najveće tržište - Rusiju. Lokalni, odnosno baltički građani, također nisu pokazali svoj interes za proizvodima, njihove su prednosti dane korištenim automobilima iz zapadne Europe.

Kako bi pomogla tvrtki mogla promijeniti osnovni model, pogotovo jer oko kraja 80-ih godina biljka je stvorila dva suvremena koncepta odjednom, naime Roxana i Stills. Nade su bile visoko na tim modelima. No, da bi nastavili s njihovom serijskom proizvodnjom, zahtijevala je radikalnu modernizaciju poduzeća i značajna ulaganja. Potraga za investitorom nije donijela uspjeh, broj proizvedenih "rafika" mjesečno postao manji, a osim toga, dugovi biljke su rasli.

Došlo je trenutak kada je 1997. godine baltičko postrojenje RAF izdalo posljednju seriju proizvoda, au proljeće 1998. poduzeće je proglašeno bankrotiranim. Tu je dovršena povijest najmasovnijeg minibusa u povijesti Sovjetskog Saveza, kao i povijest latvijske automobilske industrije.