Sintetičko ulje 5W30: recenzije

Nafta (sintetika) 5W30 u našoj zemlji je raširena. Zašto je to preporučljivo od strane mnogih vozača i vrijedno je lijevanje motora vlastitog automobila? Da bi se dobila objektivna procjena, provedeni su odgovarajući testovi.

Ispitivanje tekućine za podmazivanje Ford Focusa

Najbolja stvar o kvaliteti ovog ili onog ulja bit će navedena kao neovisna ispitivanja. Da biste to učinili, stručnjaci odabiru nekoliko vrsta maziva, podvrgavaju ih različitim testovima, povlače i analiziraju rezultate, a zatim ih međusobno uspoređuju, određujući najbolju ocjenu ulja.

Ovaj test je odlučeno da se održava na Ford Focus automobili. Svi automobili imali su kilometražu od deset tisuća kilometara, a zapremina motora je 1,6 litara, koja ima 100 konjskih snaga. Motor se bavi jeftinim, suvremenim benzinskim jedinicama, bez složenih mehanizama za praćenje. Njegova struktura uključuje kotlovnicu, zupčanik u kućištu za mjerenje vremena i četiri ventila za svaki od cilindara.

Nafte marke

Od ostalih eksperimenata pitali su se što je bolje od ulja 5W30: sintetički ili polusintetički. Stoga su odabrane sljedeće marke s obje baze:

• na polusintetičkom - Total Quartz 9000 Future i Mobil Super FE Special;
• na sintetičkoj - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC i THK Magnum Professional C3.

Svi ti maziva testirani su u laboratoriju prije ispitivanja.

Bit testa

Ispitivanje je provedeno na sto stupnjeva za motorno ulje. Sintetički 5W30 i polusintetski pokazali su različite rezultate, premda je jaz bio mali. Najdeblji je bio lubrikant "Shell", a najlikvidniji - "G-Energy". Aditivi na nekim uzorcima vrlo su se razlikovali. U svim kalcijevim uljima bilo je 2000 mg / kg i cink s fosfornim na 1000 mg / kg. Istodobno, Shell je sadržavao samo 1.350 mg / kg kalcija, dok je u G-Energy - čak i manje, samo 750 mg / kg. Stoga je u prvoj skupini bilo visokog sadržaja alkalija s velikim udjelom deterdženata i antioksidativnih aditiva. Najveća količina alkala zabilježena je u Castrolu, a najniža u Shellu.

Ispitivanja su provedena ciklički, od kojih je svaki trajao sat vremena. Vremenski uvjeti za sve automobile bili su isti. Strojevi su se preselili brzinom od 130 kilometara na sat na šest tisuća okretaja. Taj je režim slijedio pola tjedna.

Zasebni test sastojao se od parkiranja u praznom hodu tri sata, potom se odvezao nekoliko kilometara i ponovno stajao sat dok je motor krenuo.

Kao rezultat devet tjednih testova, pokazalo se da su automobili prošli 10.000 kilometara, 45 puta da je motor pokrenut na hladnom i 72 puta na vrući. Motori su radili sto sati u opterećenju od 6000 okretaja u minuti i 54 sata u praznom hodu.

Tako se pokazalo vrlo teškim režimom. Stoga, umjesto dvadeset tisuća kilometara, postavljenih u smjeru održavanja, vrijeme prolaska je smanjeno na 10.000 kilometara.

Rezultati pojedinačnih testova

Zamračivanje svih tekućina za podmazivanje zabilježeno je nakon dvije i pol tisuće kilometara vožnje. To ukazuje na dobre deterdžente svih uzoraka - poklopac ostaje čist ispod poklopca ventila. Razlika je bila značajna pri radu na niskim temperaturama. Na smrzavanje za dvadeset stupnjeva tekućina iz sonde je lako kapala iz svih marki, osim "Castrola". Problemi s lansiranjem bilo kojeg uzorka nisu se pojavili čak ni na temperaturi nižoj od 27 stupnjeva.

Na gubitak troškova bili su sljedeći. Prvo nadopunjavanje bilo je potrebno polu-sintetički "Mobil" nakon 4,8 tisuća kilometara, a nakon 8 tisuća kilometara - još jednom. Još jedna polu-sintetička "Total" također nije zaostajala za njim. Punjenje je trebalo oko 2 litre za svako ulje. Sintetika 5W30 pokazala je mnogo niži spaljivanje. Na markama „Castrol” i „Zeke” proveo 1,4 litara, a „ljuska” - 1,23 litara, a „Ukupno” - 1,9 litara. Ovaj rezultat sugerira da se trčanje na sintetici može biti više od polusintetike.

Ispunjavanje goriva svih automobila izrađeno je na jednoj postaji i samo uz visokokvalitetni benzin. Potrošnja goriva gotovo je bila jednaka. No, najisplativiji rezultati pokazali su ulje (sintetika) 5W30 "G-Energy", i rasipan - "Shell". Razlika je ipak vrlo mala, do 3%.

Glavna stvar je da sva ulja imaju dobar učinak otpornosti na habanje. Čak i nakon vožnje na najvišim brojevima okretaja, kromirani klipni prstenovi (koji su podložni najvećem trošenju) nisu uopće emitirali krom u ulje. Sadržaj ostalih metala nije premašio dopušteni prag.

Koja je ulja bolja?

Sažimajući dobivene rezultate, nalazimo da je najbolje ulje za automobil bila 5W30 sintetika marki "TNK", "Castrol" i "Motul". Vani su bili Shell, G-Energy i Zek.

No, valja istaknuti da svi maziva nastavljaju pokazivati ​​kakvoću deterdženata, čak i približavajući se krajnjem pragu. Parametri visokotemperaturne viskoznosti također su ostali unutar normalnih granica.

Semisynthetics, zauzvrat, je stabilan ljubomore: viskozitet manji od samo 3 kvadratnom mm / s, tj isti kao i onaj od sintetičkih bazi maziva.

zaključak

Za sve važne karakteristike, svi uzorci pokazali su svoju učinkovitost unutar 20 tisuća kilometara pod normalnim uvjetima i 10 tisuća kilometara - s teškim teretima. Kakvo ulje odabrati 5W30? Sintetika (mišljenja i objektivni rezultati ispitivanja potvrđuju to) s visokim baznog broja, što uključuje uzorke „Castrol”, „TNK” i „Motul”, prikladna osobito stanovnici glubinok gdje je kvaliteta goriva je loša. Od semisynthetics do njih moguće je nositi "Mobil".

No, s druge strane, semisintetici se suočavaju s najvećom bunom, zbog čega niski troškovi na kraju neće pobijediti.

No smatra se tradicionalno elita motorna ulja 5W30 (sintetika) Shell i Zek zapravo nisu bili s najvišim performansama. Stoga je potrebno ozbiljno razmišljati o tome vrijedi li ih kupiti, nakon što se izmjerili svi parametri koje su pokazali. S jedne strane, imali su najniže pare, izvrsne aditive i uljnu podlogu, ali s druge strane, stalno gorenje gorivom s visokim udjelom sumpora ne može dovesti do najboljih rezultata.

Osim toga, da bi se napunio benzin trebao bi biti samo na dokazanim benzinskim postajama, nakon što je tvorničko jamstvo bolje koristiti maziva pod nazivom Low SAPS, koji se razlikuju po smanjenom alkalnom sadržaju. Oni se opterećuju neutralizatorom će biti deset puta niži od učinka povećanog sumpora u benzinu.

Najbolja opcija je kupiti jeftinu sintetiku, koja se vrijedi mijenjati češće, to jest svakih 15 tisuća kilometara.