Карбюратор `Солекс` - как он устанавливается и как регулируется?

Современный автомобильный карбюратор – это точный и сложный механизм, который дозирует нужное количество топлива, смешивая его с воздухом и подавая в камеру сгорания. Конструкция у карбюратора "Солекс" усложняется еще и тем, что данный прибор состоит из множества сложнейших функциональных узлов и элементов, которые еще и переплетаются с электроникой. Именно поэтому данный механизм многие автолюбители называют наиболее капризным из всего семейства ДААЗ. Но можно ли установить и правильно отрегулировать карбюратор "Солекс 21083"

Монтаж устройства в систему

Перед началом работ нужно учесть, что карбюратор "Солекс" – устройство сложное, поэтому для его установки потребуется купить дополнительный набор комплектующих. Среди нескольких методов монтажа автолюбители отмечают способ без подключения ЭППХ (экономайзер принудительного холостого хода). Как показывает практика, установка прибора таким способом влечет за собой увеличенный расход бензина (примерно на 6-10 процентов). Однако, жертвуя топливом, мы делаем карбюратор "Солекс" более надежным. Как ни странно, но экономайзер принудительного холостого хода является частым источником поломок в работе данного механизма. Чтобы не терять время и нервы на его ремонт, отключаем этот прибор.

Для того чтобы электрический клапан не преграждал подачу бензина в камеру сгорания при отсутствии блока, водители обрезают его пластиковую иглу или полностью выдергивают его из корпуса. Однако специалисты утверждают, что более гуманным будет подключение данного прибора к системе электрооборудования. В таком случае клапан полностью перекрывает канал холостого хода при включенном зажигании.

Как регулировать карбюратор Солекс?

Вообще, регулировка данного элемента возможна лишь при обращении к профессионалам, однако автолюбители нашли способ самостоятельной настройки механизма в гаражных условиях. Ниже будет приведена инструкция, благодаря которой можно улучшить динамику автомобиля, стабилизировать расход топлива и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Первое, что нам нужно сделать, так это вынуть из вакуумного привода заслонки пружину. Затем меняем штатный диффузор I камеры на такой, который стоит и во второй (с маркировкой 4.5). Также можно переоборудовать дроссельную заслонку, изменив ее привод с вакуумного на механический. Некоторые для увеличения динамики экспериментируют с жиклерами. Сразу отметим, что этот способ доводки весьма опасен для автомобиля, и делать его вовсе не обязательно. Увеличив жиклеры, мы можем потерять весь карбюратор "Солекс", поэтому во избежание неприятностей следуйте лишь первыми тремя способами регулировки.

Если все сделать правильно, на выходе можно получить совершенно новый, экономичный автомобиль с резвой динамикой и соответствующей мощностью. Все этапы вы делаете своими руками, без обращения в дорогостоящие сервисные центры, что значительно сэкономит ваши средства.