Как устроен карбюратор ВАЗ 2105?

Карбюратор ВАЗ 2105 - это агрегат, предназначенный для приготовления горючей смеси, разной по соотношению бензина и воздуха в зависимости от режимов работы двигателя и ее подачи в цилиндры последнего.

Он состоит из следующих функциональных деталей:

• топливных и воздушных каналов с жиклерами;
• поплавка с игольчатым запорным клапаном;
• распылителей;
• поплавковой камеры;
• диффузоров;
• воздушной и дроссельной заслонки;
• смесительной камеры.

Функции устройства

Карбюратор ВАЗ 2105 (равно как и любого другого автомобиля) регулирует поток воздуха и топлива. Вследствие этого в камеру сгорания попадает уже не бензин, а топливно-воздушная смесь, обогащенная кислородом. Благодаря чему топливо загорается и двигает поршни. Соответственно, энергия от работы двигателя передается на колеса ВАЗ 2105.

Карбюратор и его принцип действия

Поток воздуха регулируется положением дросселя. При каждом нажатии на педаль газа количество воздуха постепенно увеличивается, а при отпускании уменьшается. Это одна из особенностей, которой обладает карбюратор ВАЗ 2105. Регулировка воздуха осуществляется автоматически. Сам поток топлива регулируется специальными иглами. Они имеют заостренный кончик, входящий в отверстие на пути течения топлива. Смесь течет вокруг них и через гнездо поступает в карбюратор ВАЗ 2105, а далее уже в мотор. Если игла вкручивается, она блокирует большую часть отверстия и уменьшает поток готовой смеси. Ну а если она выкручивается, гнездо расширяется, и поток топлива становится больше.

Однозначно, что самая главная часть механизма подачи готовой смеси в камеру сгорания - это трубка Вентури. Она особенна тем, что ее размеры уменьшаются от края к центу, а потом снова увеличиваются. Во время работы мотора через карбюратор ВАЗ 2105 и трубку Вентури проходит небольшой воздушный поток. По мере движения воздуха к центру, где диаметр минимальный, создается низкое давление. Как только диаметр устройства Вентури начинает снова увеличиваться, давление выравнивается.

Через это отверстие топливно-воздушная смесь подается во впускной коллектор и далее поступает в камеру сгорания. При работающем моторе в коллекторе снижается давление (ниже атмосферного), а это, в свою очередь, приводит к снижению давления и в самой детали. Естественно, так как уровень давления выше, то со стороны механизма воздух начнет поступать в него через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Проходя через карбюратор, он будет захватывать бензин из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая готовую горючую смесь. Для того чтобы поддерживать уровень бензина постоянным, карбюратор ВАЗ 2105 имеет специальную поплавковую камеру. Это небольшая полость, заполненная топливом. Она выполняет функцию поддержания уровня бензина. Как только данное значение начинает падать, поплавок опускается вниз, открывая клапан. Через него поступает топливо и наполняет поплавковую камеру. Когда уровень смеси достигает нормы, поплавок поднимается и закрывает клапан, тем самым прекращая доступ бензина в камеру. В общем, принцип очень простой.