Početak modernizacije u Rusiji u 20. stoljeću i njegovih značajki

Nakon ukidanja kmetstva u Rusiji pojavile su se sve pretpostavke za modernizaciju i brzi gospodarski rast. Krajem XIX. - ranog XX. Stoljeća u zemlji je postojala industrijska revolucija. Rusiju je stavio u ravnopravnost s najrazvijenijim gospodarskim zemljama svijeta (Britanija, Sjedinjene Države, Francuska i Njemačka).

Razvoj željeznica

Jedan od najvažnijih pokazatelja razvoja gospodarstva u toj državi bio je razvoj željeznica. Pozadina modernizacije Rusija početkom 20. stoljeća sastojao se upravo u izgledu dostupne prometne mreže.

Prva željeznička pruga pojavila se u zemlji čak i pod Nikolom I (od Moskve do Petrograda). Početkom 20. stoljeća željeznica je strateški važan resurs. Dobro razvijena mreža učinila je prijevoz robe širom velike zemlje mnogo jeftinije i učinkovitije.

Početak modernizacije u Rusiji u 20. stoljeću ostavio je oko 3 tisuće sljedbenika željeznica. U nijednoj zemlji na svijetu mreža nije bila tako dugo. Broj tereta koji se prevozi nekoliko desetljeća nakon vladavine Aleksandra II. Povećao se za četiri puta.

Što je konkretno dalo intenzivnu izgradnju željeznica? Otvorila je nova tržišta za unutarnju Rusiju za industriju i trgovinu. U desecima pokrajinskih i gluhih pokrajina bilo je mnogo izvora koji su čekali njihov razvoj. Izgradnja tvornice u daljini od razvijene prometne infrastrukture nije mogla priuštiti niti jednog poduzetnika. Ako je to učinila država, tada je poduzeće preživjelo zbog velikih subvencija, što znači da je radilo na gubitku.

Pojavom novih željeznica, početak modernizacije u Rusiji u 20. stoljeću ubrzao je tempo. Promet gospodarstva između provincija postao je intenzivan, a poduzetništvo je sveprisutno. U njega je privukla širok raspon ljudi - od obrazovanih plemića do teških seljaštva koji su napustili zajednicu.

Transsibirska željeznica

Već 1891. Rusija je počela provoditi nevjerojatan projekt za ta vremena. Bila je to izgradnja Velikog sibirskog puta, ili Transsibirska željeznica. Najduža željeznička pruga na svijetu bila je povezivanje ekstremnog istoka zemlje s središnjim pokrajinama. Na ceremoniji polaganja prvog dijela bio je nasljednik prijestolja, Nikolaj Alexandrovich, koji je sam nazvao prvu zemlju kotača. Deset godina kasnije staza je bila zatvorena, a uskoro su ga vlakovi počeli slijediti. Prvi put je osoba bez transplantacije ili trajektne prijelaze od atlantske obale Europe do pacifičke granice Rusije. U prosjeku je godišnje izgrađeno 642 novih motora.

S pojavom Transsiba, ruska ekonomska modernizacija početkom 20. stoljeća stekla je novi red. Sada stanovnici zemlje imaju sva sredstva za razvoj velike Sibira. Stolypinova agrarna reforma dopustio seljaka da se nastanjuju u novim zemljama i primaju porezne olakšice kako bi stvorili vlastitu farmu. Željeznica je olakšala europskim gubernija da idu na Daleki istok.

Ekonomske veze između regija

Značajke Rusije modernizacije početkom 20. stoljeća, leži u činjenici da je s pojavom jake i stabilne trgovinskih odnosa između udaljenih regija s novom snagom počeo razvijati industriju. Čak i polaganje Transsiba zahtijevalo je ogromne resurse, koje privatni poduzetnici bave proizvodnjom. To su bili: metalurgije, željeznički pragovi berba, prerada drva, kemijska industrija, stvaranje gorivo za parne lokomotive (Ugljen, preradi nafte), itd Početak modernizacije u Rusiji u 20. stoljeću bio drugačiji i nedostatak državnih monopola u većini sektora gospodarstva koji oslobađa talent .. organizatori, privatni trgovci.

Izgradnja novih mostova, kao i proizvodnja vagona i lokomotiva, ubrzana je nekoliko puta. Kao rezultat toga, početak modernizacije u Rusiji u 20. stoljeću daje zemlji drugu najdužu željezničku mrežu na svijetu (drugo samo SAD).

Poznati željezničari

Željeznice su privukle ne samo poduzetnike, već i nadarene državne dužnosnike. Na primjer, ministar željeznica 1895-1905. bio je Mikhail Ivanovich Khilkov, koji je bio iz obitelji Rurikovich. Vrh njegove karijere postigao je zahvaljujući veliku marljivost. Budući ministar je bio prvi stoker u Sjedinjenim Državama, montažer u Velikoj Britaniji, a potom se dokazao kod kuće kao sposoban administrator. Osim toga, s željeznicom je povezana karijera Sergeja Witte - jedne od najpoznatijih likova ere.

Sektori gospodarstva

Druge značajke modernizacije Rusije početkom 20. stoljeća bile su preraspodjela tržišta. Sva industrijska proizvodnja zemlje podijeljena je u nekoliko sektora. Glavne su dionice imale tekstil (26%), hranu (24%) i rudarstvo (21%).

U cijeloj zemlji bilo je novih gospodarskih regija s vlastitom jedinstvenom proizvodnjom. Posebno upečatljiv je bio rast u južnoj Rusiji. Ovdje je ulje ekstrahirano, željezna ruda, ugljena, kao i smelted cast iron. Socijalna modernizacija u Rusiji povezana je s neočekivanom pojavom tvornica. Proširena proleterska klasa. Od 1894. do 1905. godine u zemlji samo u metalurgijskoj sferi bilo je više od 440 novih proizvođača i poduzeća.

Sankt Peterburg ostao je središte brodogradnje, gdje su brodogradilišta izgrađena brodovi novih klasa. Na jugu je uloga glavne luke prenesena u Nikolaev. Ovdje su također aktivni i pušteni u rad moderne brodove.

Ekonomski rast

Značajima modernizacije u Rusiji se sastojao od ubrzane stope rasta, što bi moglo zavidjeti bilo kojoj ekonomiji svijeta. Na ovom pokazatelju zemlja je bila u skupini čelnika (u usporedbi s SAD-om, Japanom i Švedskom). Rudnik zlata postao je najsuvremenija sfera proizvodnje nafte, prema kojoj je Rusija uopće svjetski lider zbog otkrića i razvoja ogromnog depozita Baku.

U drugim područjima gospodarstva domaća proizvodnja okupirana stabilno 4. ili 5. mjesto (željezne rude, čelik i lijevano željezo, inženjering, proizvodnju šećera i slično. D.).

Sve-ruska industrijska izložba

Početkom 20. stoljeća otvorena je sve-ruska industrijska izložba u Nizhni Novgorod (slično poznatim europskim događanjima). Tu je ruska industrija pokazala svoj uspjeh. Događaj je postao epoha, već su se pripremali za to dugo. Dovoljno je spomenuti da je posebno za izložbu u Nizhni Novgorod pokrenut prvi električni tramvaj u cijeloj Rusiji.

Događaj je financirala car Nikola II. Među organizatorima izložbe bili su najuspješniji poduzetnici toga doba: Savva Morozov, Savva Mamontov, itd. Ovdje su prikazani uspjesi i formulirani novi zadaci modernizacije Rusije početkom 20. stoljeća.

Inovativni razvoj pokazao se u Nizhni Novgorodu. Na primjer, posjetitelji prvi put vidio hyperboloid kula-shell Shukhov Rotunda, radio Popov, kao i prvi automobil domaće proizvodnje (auto Frese i Jakovljev). Neki paviljoni bili su posvećeni određenim regijama. Na primjer, partnerstvo Nobelove braće pokazalo je panorame naftnih polja i tvornica nafte u Bakuu. Razgovarano je o poteškoćama modernizacije Rusije početkom 20. stoljeća. Također su sklopljeni ugovori i ugovori između različitih proizvođača i industrijalaca.

problemi

Usprkos svim navedenim uspjesima, postojali su problemi modernizacije Rusije početkom 20. stoljeća. Zemlja je zaostajala iza vodećih svjetskih proizvođača po proizvodu po glavi stanovnika. Ovaj je pokazatelj bio osobito jak za krajnjeg korisnika. Zbog toga je promet u vanjskoj trgovini bio nizak (1 milijarde 286 milijuna rubalja). Ova je brojka bila 5 puta manja od Sjedinjenih Država ili Engleske. Općenito, to je bilo jednako razini malene Belgije.

Problemi modernizacije Rusije početkom 20. stoljeća bili su da je zemlja siromašna u smislu ukupne razine kapitala u gospodarstvu. Da bi nastavio razvijati industriju, država i poduzetnici trebali su sredstva. Primili su ih zajmovi u drugim zemljama. Oko polovice domaćeg kapitala u tim godinama zaprimljeno je na kredit. Strani investitori su podigli iz ogrebotina cijele regije. Na primjer, bio je Donbass bazen. Bio je opremljen sredstvima britanskih i francuskih investitora.

Državni dug

Istodobno, udio inozemnog novca u gospodarstvu s početkom novog stoljeća stalno je smanjen. Značajke ruske modernizacije leži u činjenici da je država sve više se pripisuje na domaćem tržištu, zbog čega njezin vanjski dug pao, a unutarnji, za razliku od, odrastao. Za usporedbu - u isto vrijeme u Francuskoj, plaćanje državnih kredita potrošeno je na trećinu proračuna, dok je u Rusiji - samo oko 15%.