Brojač oklopnih paluba `Svetlana`: povijest, fotografija

Ruska carska mornarica dugo je osvojila more. Njegovi su se brodovi pokazali u bitkama kao hrabri i jaki "borci". Sudbina svakog borbenog broda, razarača, krstaša bila je potpuno drugačija. Neki su služili mnogo godina, a drugi su bili odlučni da ostanu na papiru. Krstarenja kao što su "Svetlana" nisu u potpunosti realizirana. O nečemu što se ne može reći o oklopnom teretnom krstašu prvog reda.

Prva "Svetlana"

Po prvi put, brod s ovim imenom pojavio se 1896. godine. Bio je oklopno podrum, koji je bio izgrađen na francuskom tlu. U početku je njegov glavni zadatak bio pratiti carsku jahtu Alexei Alexandrovich. Što se tiče borbene misije nitko nije mogao govoriti.

Prije nego dugo projektiranje ne može odrediti zadatak broda. Što bi trebala biti "Svetlana": krstaš palube oklopa ili teška bojna? Koje su njegove količine, naoružanje i rezervacija? Sve su ove meditacije nastavljene do 1894.

Za posao

U ljeto ove godine započela je izrada novog "borca". Mnogi kandidati su se borili za radno mjesto preko krstaša. Ovo je Franco-ruska postrojenja, nekoliko tvrtki iz Velike Britanije, Njemačke i Francuske. Među mnogim prijedlozima prihvaćeno je samo sedam varijanti, od kojih je većina bila modernizacija jednog od engleskih kruzera.

Sljedeća faza sastojala se od odabira postojećih prijedloga. Konačno, izbor je napravljen u korist tvrtke iz Francuske. Projekt je nalikovao jednom od krstaša francuskog Frianta. Nakon što je brod prošao kroz sve papire, mogao je dati samo ime. "Svetlana", krstarica iz 1896. godine, dobila je ime zahvaljujući Nikoli II 1985. godine.

Od papira do transportera

Već krajem 1895. godine službeno je položeno jedrilicu "Svetlana". Razni mehanizmi zajedno s trupom izgrađeni su u Le Havreu, u Bellevilleu su stvoreni kotlovi. Posao je tako brzo tako da je za manje od godinu dana krović bio pokrenut. Sljedeće godine odlučeno je provesti testove.

Naravno, glavni sudac je postao kupac Aleksej Alexandrovich, koji je već 1897. godine, ukrcali na „plutajući automobila”. Sljedeći korak je uslijedio različite vrste bojnog testiran naravno i topništva, i konačno, 1898. godine, „Svetlana” mogao doći u rad, a nadvojvoda ju je besprijekorno.

Izgled - nije glavna stvar?

Valja istaknuti da izgled krstaša nije bio bez mogućnosti francuskih brodova. Paluba je bila lagano navezana u pramcu, ovan je bio razvijen i zaobljen, a jarboli i cijevi bili su nagnuti prema krmi.

S obzirom da je "Svetlana" oklopna terasa, nije lišeno visokih stopa rezervacije. Paluba je imala debljinu od 25 mm, krakovi su bili veći - 25 i 50 milimetara. Kontrolna soba bila je pouzdano zaštićena oklopnim zidovima od 100 mm i krovom od 25 mm. Puške su također bile zaštićene štitnicima od 25 mm.

Značajke

Prema nacrtu, samo 270 osoba moglo bi smjestiti "Svetlanu". Krstarica, čija povijest stvaranja nije ništa razlikovala, pokazala je u suđenju da bi mogla okupiti 400 ljudi na svojoj ploči. Iako to nije bilo dovoljno. Prema riječima šefa pomorskog osoblja, posada je morala nabaviti još 73 pomorca.

Neke netočnosti također su se dogodile brzinom. Prema početnoj ideji, krstarica je razvila brzinu veću od 20 čvorova. Isto su pokazali testovi. No, tada brod nije bio potpuno napunjen, pa se može smatrati pogrešnim. Ta je odstupanja kasnije otkrila test u kojem je "Svetlana" opremljena potpuno naoružana. Unatoč činjenici da su snage povećane na gotovo 9.900 konjskih snaga, "plutajući stroj" je dobio samo 19 čvorova.

Druga značajka je takozvano "punjenje". Krstarica "Svetlana" opremljena je zasebnim luksuznim apartmanima, koji su trebali udobno smjestiti princa Aleksej. Ulazna dvorana, ulazni salon, radno mjesto, spavaća soba i druge sobe. Mjesto dinamo također je moralo biti odmaknuto od mjesta odmora, do nosne platforme, kako bi se smanjila razina buke.

Nije u službi, već u prijateljstvu

Na početku svoje operacije brod je bio vrsta izložbe, koja je privukla pozornost. On je orao vodama Europe, posjetio Portugal, Kronstadt. Krajem stoljeća otišao je na otvorenje Catherine`s Harbour. Do 1903. služio je kao osobna jahta Princea Alexisa.

Već početkom 1904. godine odlučeno je da se krstarenje koristi sa Tihog oceana. Posada je uvećana i poslana u Sueski kanal. "Svetlana" postala je odjel za inteligenciju i značajno se usporila na 18 čvorova. Snimanje je imalo samo obrazovni karakter.

Fatalna bitka

Posljednja bitka "Svetlane" bila je bitka 15. svibnja. Prije toga, krstarica je sudjelovala u bitci u kojoj je dobio hit i zabio 350 tona vode. Njegov je nosa potonuo pod vodom gotovo pola metra. Prema tome, brzina je pala na 15 čvorova. Brod je dugo ostao nevidljiv. Zaostao je za "Aurorom" i "Olegom", no kasno u noći otkrio ga je "Brzi" razarača i krenuo dalje.

U pet ujutro kapetan je vidio otok Islet i želio mu se približiti, kako bi otklonio kvar, ispalio vodu i stavio brod u red. Jednom kada je opasnost prolazila Svetlana, ali malo kasnije brod je vidio dvojica japanskih krstaša i razarača. Kad su časnici shvatili da ne mogu napustiti tako malu brzinu, odlučili su se boriti, a u slučaju poraza, potonuti brod.

Naravno, s takvom štetom protiv tri "Svetlana" nije mogla stajati. Do 11 sati poslije podne, krstarica je ležala na lijevoj strani i počela je suditi na dno. Japanski brodovi napustili su oklopnu palubu na otvorenom moru, a sami su žurili na "brze" i druge "žrtve". Preživjeli časnici i mornari spasili su krstaricu America-Maru.

Nova "Svetlana"

Već 1907. godine odlučeno je stvoriti svjetlosni krstaš kao što je "Svetlana". Ovaj je korak uzrokovan neuspjehom u rusko-japanskom ratu. Prvim svijetom nisu imali vremena za njihovo dovršavanje, au budućnosti je revolucija usporila rad na nizu krstaša.

Kao rezultat toga, krstarica "Svetlana" iz 1913. godine realizirana je iz svih zamišljenih planova. Bio je lansiran u vodu za nekoliko godina, ali bio je predodređen da ulazi u bitku tek 1928. godine. Svjetionik "Svetlana" kasnije je preimenovan u "Profintern", kasnije u "Crvenom Krimu". Pod prezimenom je sudjelovao u Velikom patriotskom ratu.

"Admiral Butakov" iz iste serije sletio je u vodu 1916. godine, ali nikada nije bio odreñen da uđe u službu. Preostala dva kruzera Admiral Greig i Admiral Spiridov obnovljeni su u tankerima 1926. Prvi potonuo u Tuapse zbog oluje, drugi je ubijen u borbi u azovskom moru tijekom Velikog Domovinskog rata.