Kotelnikov Gleb Evgenievich - izumitelj padobrana: biografija, povijest izuma

Jedan od glavnih izuma zrakoplovstva - padobrana - pojavio se zbog predanosti i marljivosti samo jedne osobe - samouki dizajnera Gleba Kotelnikova. Morao je ne samo riješiti mnoge od najtežih tehničkih zadataka za svoje vrijeme, već i dugo za početak masovne proizvodnje kit za spašavanje.

Rane godine

Budući izumitelj padobrana, Gleb Kotelnikov, rođen je 18. siječnja (30), 1872. godine u St. Petersburgu. Njegov otac bio je profesor višeg matematike na Sveučilištu u Moskvi. Cijela obitelj je voljela umjetnost: glazbu, slikarstvo i kazalište. U kući su često nastupili amaterski nastupi. Stoga ne čudi da je izumitelj padobrana, koji još nije uspostavljen, sanjao o pozornici u djetinjstvu.

Dječak je odsvirao izvrstan glasovir i neke druge glazbene instrumente (balalaika, mandolin, violina). Istodobno, svi ti hobiji nisu spriječili da Gleb postane zainteresiran za tehnologiju. Od rođenja je primio zlatne ruke, on je stalno radio i stvorio (na primjer, u dobi od 13 godina uspio je okupiti radnu kameru).

karijera

Budućnost koju je izumitelj padobrana izabrao bio je određen nakon obiteljske tragedije. Otac Gleb umro je prerano, a njegov sin je morao ostaviti svoje snove o konzervatoriju. Otišao je u Kijevsku topničku školu. Mladić je diplomirao 1894. i time postao časnik. Tada su uslijedile tri godine službe u vojsci. Nakon umirovljenja, Kotelnikov je postao dužnosnik u pokrajinskom trošarinskom odjelu. Godine 1899. oženio se prijateljicom djetinjstva Julije Volkove.

Godine 1910. obitelj s troje djece preselila se u St. Petersburg. U glavnom gradu budućeg izumitelja padobrana postao je glumac u Narodnoj kući, uzimajući za scenu pseudonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg ga je predstavio s novim mogućnostima za provedbu inventivnog potencijala. Sve prethodne godine nugget je i dalje radio na dizajnu na amaterskoj razini.

Strast za zrakoplove

Početkom 20. stoljeća započinje razvoj zrakoplovstva. U mnogim gradovima Rusije, uključujući u St. Petersburgu, počeli su se održavati indikativni letovi, koji su živo zanimljivi javnosti. Tako je budućeg izumitelja padobranskog padobrana Gleb Kotelnikov upoznao zrakoplovstvo. Nakon svega svog života nije bio ravnodušan prema tehnologiji, nije mogao pomoći zainteresiranosti za zrakoplove.

Nasumice slučajno, Kotelnikov je postao nesvjesni svjedok prve smrti pilota u povijesti ruskog zrakoplovstva. Tijekom probnog leta, pilot Matzievich razbio je s mjesta i umro, padajući na tlo. Praćeni su primitivni i manje stabilni zrakoplovi.

Potreba za padobranom

Katastrofa s Matveyevichom bila je prirodna posljedica nesigurnosti letova na prvim zrakoplovima. Ako je netko ušao u zrak, stavio je svoj život na liniju. Taj je problem nastao i prije dolaska zrakoplova. U XIX stoljeću iz sličnog neriješenog pitanja, patili su baloni. U slučaju požara ljudi su bili zarobljeni. Nisu mogli napustiti vozilo u nevolji.

Ova dilema može biti riješena samo izumom padobrana. Prvi eksperimenti o njegovoj proizvodnji provedeni su na Zapadu. Međutim, zadatak njegovih tehničkih karakteristika za svoje vrijeme bio je izuzetno težak. Tijekom godina zrakoplovstvo utiskivao je na licu mjesta. Nemogućnost pružanja jamstva za spašavanje pilota ozbiljno je otežala razvoj cjelokupne zrakoplovne industrije. Samo su se očajnički usudili.

Radite na izumu

Nakon tragične epizode na demonstracijskom letu, Gleb Kotelnikov (koji je izumio padobran) pretvorio je svoj stan u punopravnu radionicu. Dizajner je bio opsjednut idejom stvaranja uređaja za spašavanje koji bi pomogao pilotima preživjeti u slučaju zrakoplovne nesreće. Najviše je iznenađujuće što je amaterski glumac počeo samostalno za tehnički zadatak, na kojem su se mnogi stručnjaci iz cijelog svijeta godinama borili bez rezultata.

Kotelnikov je izumio sve svoje eksperimente na svoj trošak. Budući da je novac bio zbijeno, često je morao poštedjeti detalje. Kopije uređaja za spašavanje bacale su iz zmajeva i krovova u St. Petersburgu. Kotelnikov je kupio hrpu knjiga o povijesti letenja. Iskustvo je prošlo jedno za drugim. Postupno, izumitelj je došao do približne konfiguracije budućeg uređaja za uštedu energije. Morao je biti jak i lagan padobran. Malo i preklopivo, mogao je uvijek biti s čovjekom i pomoći u najopasnijem trenutku.

Rješavanje tehničkih problema

Upotreba padobrana s nesavršenim dizajnom bila je ispunjena s nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prije svega, ovo je snažan skok koji je čekao pilot tijekom otvaranja kupole. Stoga je Gleb Kotelnikov (koji je izumio padobran) mnogo vremena posvetio projektiranju sustava ovjesa. Također je morao nekoliko puta preuređivati. Kada koristite pogrešnu izvedbu uređaja za spašavanje, osoba bi mogla kaotično rotirati u zraku.

Izumitelj padobrana na leđima u zraku testirala je svoje prve modele na lutkama - manekenke. Kao tkanina, koristio je svilu. Kako bi se ta stvar smanjila osobu na tlo sigurne brzine, trebalo je oko 50 četvornih metara platnu. Prvo Kotelnikov preklopio je padobran u glavnoj kacigi, ali nije mogao stati toliko svile. Izumitelj je morao doći do izvornog rješenja za taj problem.

Ideja ruksak

Možda bi ime izumitelja padobrana bilo drugačije ako Gleb Kotelnikov ne bi nagađao da će riješiti problem presavijanja padobrana pomoću posebnog naprtnjača. Da bih se uklopila u nju, morala sam doći do izvornog crteža i zamršenog uzorka. Konačno, izumitelj je nastavio stvarati prvi prototip. U ovom je slučaju njegova supruga pomogla.

Uskoro je bio spreman RC-1 (ruski - Kotelnikovsky). Unutar specijalnog metalnog naprtnjača bilo je polica i dvije spiralne opruge. Kotelnikov je napravio dizajn tako da je mogla otvoriti što je brže moguće. Za ovo, pilot je trebao samo povući posebni kabel. Opruge unutar naprtnjača otvorile su kupolu i pada je postala glatka.

Konačno dodiruje

Padobran se sastojao od 24 platna. Kroz cijelu kupolu su bile linije koje su spojene na remenje. Oni su bili pričvršćeni kukom do baze, koja je nosila čovjeka. To je predstavljalo desetak struka, ramena i prsnog pojasa. Noge su također bile predviđene za noge. Uređaj padobrana dopustio je da ga pilot kontrolira za vrijeme spuštanja na tlo.

Kad je postalo jasno da će izum biti proboj u zrakoplovstvu, Kotelnikov se brinuo za autorska prava. Nije imao patenta, pa stoga bilo koji stranac koji je vidio padobran na djelu i razumio načelo njezina funkcioniranja mogao bi ukrasti tu ideju. Ti su strahovi prisilili Gleba Evgenicevicha da prenese svoje testove na udaljenim mjestima u Novgorodu, koje je savjetovao sin izumitelja. Tamo će biti testirana konačna verzija novog uređaja za spašavanje.

Borba za patent

Nevjerojatna povijest izuma padobrana nastavljena je 10. kolovoza 1911, kada je Kotelnikov napisao detaljno pismo Ministarstvu rata. Detaljno je opisao tehničke karakteristike novosti i objasnio važnost njegovog uvođenja u vojsku i civilno zrakoplovstvo. Doista, broj zrakoplova samo je rastao, a to je prijetilo novoj smrti hrabrih pilota.

Međutim, izgubljeno je prvo pismo Kotelnikova. Postalo je jasno da se sada izumitelj morao boriti s strašnom birokratskom redrokrom. Počeo je da gnjaviti vojnog ministarstva i raznih povjerenstava. Na kraju, Gleb Evgenevich je prešao u odbor za izume. Međutim, funkcioneri ovog odjela odbili su ideju dizajnerice. Odbili su izdati patent, računajući izum je beskoristan.

prepoznavanje

Nakon neuspjeha kod kuće, Kotelnikov je službeno registrirao svoj izum u Francuskoj. Dugo očekivani događaj dogodio se 20. ožujka 1912. godine. Tada je bilo moguće organizirati opće testove na kojima su sudjelovali piloti i druge osobe uključene u mladi ruski zrakoplovstvo. Prošli su 6. lipnja 1912. u selu Salouzi u blizini St. Petersburga. Nakon smrti Gleba Evgenicevicha, ovo je naselje preimenovano u Kotelnikovo.

Ujutro lipnja, pred zadivljenom publikom, pilot balona presjekao je kraj petlje, a posebno pripremljen lutki počeo je padati na tlo. Publika je gledala događaje u zraku uz pomoć dalekozora. Nekoliko sekunda kasnije mehanizam je radio, a kupola neba otvorila se. Tog dana nije bilo vjetra, zbog čega je lutka sletjela izravno na noge i, stajajući još nekoliko sekundi, pala. Nakon ovog javnog testa za cijeli svijet, postalo je poznato tko je izumitelj zrakoplovnih padobranskih kapuljača.

Masovna proizvodnja padobrana

Prva serijska proizvodnja RC-1 započela je u Francuskoj 1913. Potražnja za padobranima povećana je porukom nakon prvog svjetskog rata uskoro počela. U Rusiji su bili potrebni instrumenti za spašavanje pilota zrakoplova Ilya Muromets. Tada dugi niz godina RK-1 ostao je neophodan u sovjetskom zrakoplovstvu.

Pod boljševičkom vladavinom Kotelnikov se nastavio baviti izmjenama njegovog prvobitnog izuma. Puno je radio s Zhukovskyom, koji je dijelio svoj aerodinamički laboratorij. Iskusni skokovi s probnim modelima padobrana pretvorili su se u masovni spektakl - posjetili su ih veliki broj gledatelja. Godine 1923. pojavio se model RK-2. Gleb Kotelnikov ga je isporučio polu-mekanim naprtnjačem. Zatim slijedi još nekoliko izmjena. Padobrani su postali praktičniji i praktičniji.

Istodobno s njom inventivna aktivnost Kotelnikov je davao dosta vremena da pomogne letačkim klubovima. Predavao je, bio je dobrodošao gost u sportskim zajednicama. U dobi od 55 godina, izumitelj je prekinuo pokuse zbog starosti. Sve je ostavio sovjetskoj državi. Za brojne usluge Kotelnikov je nagrađen Redom Crvene zvijezde.

Umirovljeni, Kotelnikov je nastavio živjeti u sjevernom glavnom gradu. Pisao je knjige i udžbenike. Kada je započeo veliki patriotski rat, starije osobe i slabo vidjevši Gleb Evgenicevich ipak su aktivno sudjelovali u organizaciji protuzračne obrane Lenjingrada. Blokada zime i glad uzrokovali su ozbiljan udarac svom zdravlju. Kotelnikov je evakuiran u Moskvu, gdje je umro 22. studenog 1944. godine. Poznati je izumitelj pokopan na groblju Novodevichy.