Brodograđevni projektil X-22: mogućnosti i svrha

X-22 "Oluja" - raketni brod protiv brodova sovjetske / ruske krstarice, dio raketnog kompleksa zrakoplovstva K-22. Osmišljen je za napad na ciljne i površinske radarske kontrastne ciljeve pomoću nuklearne ili visoke eksplozivne kumulativne bojne glave. Iz ovog članka upoznat ćete se s opisom i karakteristikama X-22 rakete.

stvaranje

17. lipanj 1958, Uredbom Vijeća ministara Sovjetskog Saveza, rad je započelo stvaranje zrakoplovstva raketne kompleksu K-22, za naknadnu ugradnju na nadzvučnom bombardera Tu-22. Glavni element sustava bio je projektil rakete X-22 "Oluja". Za razvoj kompleksa poduzela je Dubna granu OKB-155. Raketa je izrađena u dvije verzije: uništiti pojedine brodove (radarske kontrastne točke) i naloge ili konvoje na temelju prijevoznika (ciljane površine). Sustav za vođenje razvijen je u KB-1 GKRE odjednom u tri varijante: s aktivnim RGSN (radarskim glavom za glavu), s pasivnim RGSN i s autonomnim kalkulatorom staze PSI.

Ispitivanja i poboljšanja

Prvi prototipovi sustava su proizvedeni do 1962. godine u postrojenju br. 256 GKAT. Iste je godine testovi započeli sa strane opremljenog Tu-16K-22 zrakoplova. Tijekom testiranja, inženjeri su otkrili mnoge probleme koji su odlučili tek 1967., kada je SSSR usvojila raketu s aktivnim RGSN-om. Serijska proizvodnja uspostavljena je na tvornici broj 256, a kasnije se preselila u Ulyanovsk Strojogradilište.

Razvoj X-22PSI verzije bio je još dulji. Projektil je ušao u službu tek 1971. godine. Iste je godine skupinu dizajnera koji su radili na njegovu stvaranju, pod vodstvom AL Bereznyaka, dodijeljena Državna nagrada.

Što se tiče treće opcije s pasivnim RGSN-om, prilikom projektiranja, dizajneri su naišli na brojne poteškoće s kojima su se uspjeli nositi tek kad je sljedeća izmjena rakete razvijena.

Pojavom rakete X-22 znatno su se proširile mogućnosti dugotrajnog zrakoplovstva. Glavni cilj Tu-22K zrakoplova opremljenog ovim oružjem bili su skupine zrakoplovnih oporbenih skupina navodnog neprijatelja. Nedostaci novog raketnog sustava također su bili. Oni su se, prije svega, bavili sigurnošću i pouzdanosti rada. Nakon 2-3 leta na suspenziji zrakoplova, projektili su često izlazili iz reda, a topljivo gorivo i agresivni oksidator svakog vremena postali su uzrok teškim nesrećama. KVO verzija PSI-a bila je nekoliko stotina metara. To nije bilo dovoljno za uspješan napad točkastih ciljeva. Ako je test u kojem, umjesto bojne glave, raketa je opremljen sa KTA sustav, dajući sve pojedinosti o oružju su dobro, kod snimanja u vojnim jedinicama, često imaju problema s kvara sustava kontrole. Uzrok većine nesreća bio je onečišćenje zraka i kršenje režima temperature u odjeljcima kontrolnog sustava. Dio poboljšanja pomogao je drenaža.

izmjene

Tijekom proizvodnje rakete X-22 dobio je nekoliko modifikacija.

Osnovni model nazvan je X-22PG. Opremljena je aktivnim RGSN-om i namjeravala je poraziti točku, tj. Samostalne ciljeve. Takav projektil mogao bi biti dovršen s eksplozivnom kumulativnom ili termonuklearnom bojnom glavom. Prva CU imala je indeks "M", a drugi - "H". Raketna raketa X-22 "Storm" instalirana je na četiri verzije Tu-22 zrakoplova: "K", "KD", "KP" i "EFFICIENCY".

Ostale verzije (godina usvajanja navedeno je u zagradama):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Je li brzina leta povećana na 4000 km / h.
3. X-22MP (1974). Primio je sustav pasivnog upravljanja i povećao se na brzinu od 4000 km / h.
4. X-22P (1976). Pasivni RGSN ove rakete je vođen zračenjem neprijateljske radio opreme. Ova inačica dobila je bojnu glavu s jednostavnim nabojem smanjene snage.
5. X-22M (1976). Iz prethodne izmjene, raketa X-22 M razlikuje se brzinom od 4000 km / h.
6. X-22HA (1976). Opremljen je sustavom inercijalnog upravljanja s mogućnošću podešavanja za teren.
7. X-BB. Ovo je eksperimentalna izmjena, brzina koja je dosegla 6 Mach i visina leta - 70 kilometara. Krajem osamdesetih godina, raketa je testirana. Zbog niza neriješenih problema nikada nije usvojen.
8. X-32 (2016). To predstavlja duboku modernizaciju nadzvučnog raketnog projektila X-22. Glavne promjene odnose se na motor, sustav vodilice i svjetlosnu boju. Rad na stvaranju ove rakete započeo je sredinom 1990-ih i zaustavio nekoliko puta. Tek 1998. godine održana su prva prototipna ispitivanja.
9. Rainbow-D2. Godine 1997. stvoren je hipersonski leteći laboratorij temeljen na kruznom raketu X-22 K-22 sustava. Može nositi do 800 kg opreme i razvija se brzinom od 6,5 m. Snaga ove rakete sastoji se od motora s protokom zraka i akceleratora raketa. Njegov početak izvodi se iz zrakoplova Tu-22M3.

materijali

Prilikom razvoja rakete X-22, najvažniji uvjet bio je održavanje njegove učinkovitosti pri visokim temperaturama. Činjenica je da pri leteći blizu maksimalnih brzina, površina rakete se zagrijava na 420 ° C. Tako je nemoguće koristiti aluminijske slitine, koje su naširoko koristi u gradnji raketa i zrakoplova, ali "držite" samo 130 ° C. Dizajneri su morali odbiti od mnogih drugih materijala, ovisno o strukturnom gubitku i snazi ​​s toplinom. Kao rezultat toga, odabrani su glavni materijali od nehrđajućeg čelika i titana. Zavarivanje je naširoko koristi za proizvodnju velikih elemenata.

Elementi snage trupa, krila i pera bili su čelik, a koža i neki čvorovi, pregrijan, izrađeni su od legure titana. Toplinske štitove i zasloni također su izrađeni od titana. Za unutarnju izolaciju koriste se posebni prostirci. Unutarnji elementi okvira za opremu, kao i grede i okvire za pričvršćivanje opreme izrađuju se metodom lijevanja lijevanog od legura magnezijem.

Pri izradi staklenih vlakana obloženih radijalnih poklopaca glave, dizajneri su naišli na brojne poteškoće povezane s potrebom održavanja stabilnih svojstava pri temperaturama do 400 ° C. Kao rezultat toga, odjeljci su izrađeni od ljepila otpornih na toplinu, radio-transparentnog materijala, kvarcnih tkanina i mineralnih vlakana.

dogovor

Raketa X-22, čija se fotografija može snimiti za fotografiju aviona, ima jedrilicu koja je dizajnirana u normalnoj aerodinamičkoj shemi - krilo i stabilizator nalaze se u sredini.

Trupa se sastoji od četiri odjeljka, koji su spojeni zajedno pomoću prirubne spojnice. U pramcu trupa, ovisno o inačici rakete, je glava koja se nalazi, radarski koordinator ili DSSS samostalnog kalkulatora metaka. Tu je i blok kontrolnih sustava. Slijedi blokovi zraka i kontaktnih osigurača, borbena jedinica, spremnici za gorivo s komponentama goriva, kao i energetski pretinac s baterijama, automatskim pilotom i opremom za tlačenje spremnika. U segmentu repa postoje izvršni mehanizmi upravljanja, turbopumpna jedinica motora i dva komora tekućeg raketnog motora (LRE) modela P201-300. Raketa X-22, čije karakteristike danas razmišljamo, ima rezervu goriva od 3 tone.

Najveći agregati rakete su pretinci spremnika. Oni su tanke stijenke strukture s power kit zavaren od čelika, otporan na koroziju. Odjeljci krilnog držača također nose odjeljke. Zbog razloga snage, raketa ima minimalni broj tehnoloških i operativnih izbočina, čiji izrezovi znatno oslabljuju dizajn.

Krila i perje

Krilo je trokutastog s 75 stupnjeva, uzduž vodećeg ruba ima nadzvučni simetrični profil, relativna debljina od 2%. Dovoljna razina čvrstoće i krutosti krila, s malom konstrukcijskom visinom (u korijenu od samo 9 cm), osigurava se upotrebom višeslojne strukture i debelih zidova. Područje svake konzole iznosi 2,24 m³.

Sveobuhvatne konzole za oblaganje imaju relativnu debljinu od 4,5% i odgovorni su za kontrolu rakete brzinom, valjanjem i nagibom. Pod trupa, postoji i niža kobilica, instalirana radi poboljšanja stabilnosti rakete X-22. Nalazi se na antenskoj opremi. U početku, donja kobilica je bila odstranjiva i pričvršćena na raketu nakon što je suspendirana na nosaču zrakoplova. Kasnije, radi udobnosti prijevoza, bila je opremljena zglobnim pričvršćenjem, zahvaljujući kojoj je kobilica presavijena desno za vrijeme leta. To je omogućilo smanjenje visine transporta rakete do 1,8 m.

oprema

Kontrolni sustav nadzvučne rakete X-22 uključuje autopilot za napajanje koji odgovara "suhoj" akumulatoru ampula s pretvaračem. Njegov energetski intenzitet dovoljan je za 10 minuta neprekinutog napajanja za sve potrošače. U jednom odjeljku s njim nalazi se oprema za tlačenje. Kontrolni sustav uključuje moćne pogone hidrauličkog kormila koji se pokreću hidrauličkim akumulatorima.

Model tekućeg raketnog motora P201-300 ima dizajn s dvije komore. Svaka od kamera je optimizirana za osnovne letne načine rakete. Tako, početni komora, pri čemu je potisni pojačivač je 8460 KGF, služi za raspršivanje projektil i njegov izlaz za maksimalnu brzinu, a s potisnom komore Uzdržavatelj 1400 - za održavanje visine i brzinu na utrošku potrošnji goriva. Pogonska jedinica pokreće zajednička turbopumpna jedinica. Punjenje goriva X-22 raketa pretpostavlja da je njegova oprema oko 3 tone oksidirajućih i 1 tona goriva.

Verzija X-22PSI s funkcijom inercijske smjernica je osmišljen kako bi uništiti neprijateljske ciljeve s danim koordinatama, tako da je opremljen sa bojnu glavu kapacitetom od 200 kilotona, koja se inicira u zraku, a kada se suoči s preprekom.

šut

Nakon odstranjivanja raketne rakete X-22 iz zrakoplova, komponente goriva se zapaljuju. U ovom trenutku raketa počinje ubrzati i penjati se. Priroda puta leta ovisi o unaprijed odabranom programu. Kad projektil dosegne navedenu brzinu, elektrana se prebacuje u način rada ožujka.

Prilikom napada na ciljnu točku, glavna glava prati cilj u dvije ravnine i daje kontrolne signale autopilotu. Kada vertikalni kut dosegne navedenu vrijednost tijekom pratnje, šalje se signal za prijenos projektila u način zarona na ciljanu vodoravnom kutu od 30 °. Tijekom ronjenja, kontrola se provodi na signalima koji dolaze iz sustava za pozicioniranje u vertikalnim i horizontalnim ravninama. Srednja krstarica otkriva zrakoplov nosača na udaljenosti do 340 km, a hvatanje i pratnja provode se na udaljenosti do 270 km.

Kada napadaju površinske ciljeve, zrakoplovni zrakoplov određuje ciljne koordinate pomoću radarskog sustava i drugih navigacijskih pomagala. Oprema na brodu u projektilu emitira elektromagnetne valove u smjeru neprijatelja i kontinuirano određuje vektor istinske brzine, uzimajući ih u reflektiranom obliku iz "trčanje" dijelova zemlje. Taj se pokazatelj automatski integrira tijekom vremena, nakon čega se kontinuirano određuje udaljenost od projektila do cilja i održava se tečaj određen za zrakoplov.

prilike

Praksa je pokazala da je projektil X-22, opis kojeg razmatramo, vrlo učinkovito sredstvo za napad na brodove čak i bez upotrebe nuklearnih naboja. Udaranje rakete u stranu broda uzrokuje štetu, sposobnu onemogućiti čak i nosača zrakoplova. Zato se u vojnim krugovima zove samo "ubojica nosača zrakoplova". Raketa X-22 pri brzini polijetanja od 800 m / s ostavlja rupu do 22 m². Istodobno, unutarnji odjeljci se spaljuju s dubinskim mlazom do 12 metara.

Prema mišljenju sovjetskog vojnog vodstva, Tu-22MZ i Tu-95 zrakoplovi s raketama X-22 bili su najučinkovitije sredstvo za borbu protiv velikih brodova. U hladnom ratu, ti se zrakoplovi sustavno približili američkim zrakoplovnim nosačima zrakoplova kako bi popravili akciju američkog radio elektronskog zastoja. Navigatori uključeni u ove izviđanje bilježili su visoku učinkovitost američke obrane. Prema njima, ciljne oznake na zaslonima doslovno su nestale u gustom oblaku smetnji. Za učinkovitu akciju sovjetskog zrakoplovstva u takvim uvjetima, razvijena je strategija napada u kojoj prvi put lansirate rakete nuklearnim bojnim glave, koje nisu usmjerene na određeni cilj već na cjelokupnu vezu. Nakon toga se pokreću jednostavni raketi, koji, prema riječima stručnjaka, trebaju pronaći preživjele ciljeve i pogoditi ih.

Borba protiv obrane neprijatelja uključuje niz mjera: od gabarita napada od strane nekoliko skupina, odvajanje projektila i zrakoplova koje oni pokrivaju, manevra za vrijeme napada, i još mnogo toga. Utjecaj se može primijeniti s pozivom s različitih strana, obnavljanjem, frontalnim napadom ili uzastopnim onesposobljavanjem neprijateljskih brodova. Ponekad se dodjeljuje zbunjujuća skupina zrakoplova.

učenja

Do ranih 1990-ih, pucanje na pomorske ciljeve provedeno je u Kaspijskom moru. U tu svrhu posade iz dalekih zračnih luka morale su se preseliti bliže odlagalištu. S vremenom je poligon u Kaspijskom moru, koji djeluje od 1950. godine, zatvoren zbog značajnog zagađenja mora s otpadom projektila i ciljeva. Organizacija pucanja na mjestu testiranja Akhtuba, koja je napustila Kazahstan, također je postala nemoguća.

Nekoliko godina kasnije pucanje je nastavljeno na novoopremljenim odlagalištima. Za njihovo uređenje odabrali su slabo nastanjene goleme teritorije na kojima se ne može brinuti za posljedice nedostataka. Ti su teritoriji opremljeni telemetrijskim kontrolnim točkama i mjernim mjestima. Krajem lipnja 1999. TU-22MZ iz Sjevernog mora Kirkenes Air Division u testovima „West-99”, provedena je u sjevernom dijelu Ruske Federacije, vrši raketne testove u Barentsovom moru. Zajedno s brodovima su neutralizirani poklopac odmak zamišljeni protivnik s udaljenosti od 100 km, a glavni cilj - 300 km. U rujnu iste godine zrakoplov Tu-22M3 pucao je na ciljeve na Tihi flotu.

U kolovozu 2000. godine, za vrijeme zajedničkog testiranja zrakoplovnih snaga Rusije i Ukrajine, Poltava par Tu-22M3 je izveo let na sjever i zajedno sa 10 ruskih aviona napali ciljeve u rasponu na Novaja Zemlja. Dva tjedna kasnije, u zajedničkom ostvarivanju zrakoplovstva i protuzračne obrane, ukrajinski bombaš posada izvodi početni ciljani projektil, koji je presrela i udario borac Su-27.

U travnju 2001., za testiranje pouzdanosti rakete X-22, pokrenut je uzorak koji je 25 godina pohranjen u skladištu. Pokret je bio uspješan. Manje uspješno održana snimanje u rujnu 2002. godine u blizini Chita - dospijevaju u hover raketa neuspjeh pao na mongolski teritorij, što je dovelo do skandala i naknade. Slična je pogreška dogodila u Kazahstanu, gdje je raketa pala u blizini sela.

Za prijevoz rakete aerodromske piste koristi posebnu Transportna kolica T-22, stražnji kotači koji mogu biti posljedica hidrauličkog „čučanj”, čime u roli glomazni proizvod na razinu s minimalnim vrijeme. Za montiranje teške rakete X-22, čiji TTX dopušta da se nosi sa najvećim brodovima, koriste se snažni električni vitla.

Problem s punjenjem goriva

Brodski projektil X-22 zauzeo je posebno mjesto u domaćoj raketnoj tehnologiji i zrakoplovstvu. Njegove su glavne prednosti bile: dug životni vijek (u 2017. godini raketa je proslavila 50. obljetnicu) i univerzalnost njegove primjene. Za razliku od analoga koji rade na jednoj vrsti zrakoplova, X-22 je naoružao tri zrakoplova odjednom: Tu-22K, Tu-22M i Tu-95K-22.

Raketa također ima značajan nedostatak, što se nije moglo potpuno riješiti čak 50 godina - niska operativna dostupnost povezana s korištenjem tekućeg motora. Toksičnost i korozivnost komponenata mješavine goriva otežavaju osiguranje spremnosti projektila. Dugotrajno skladištenje u obliku goriva nije bilo moguće zbog niske otpornosti na koroziju strukture. Čak i uporaba inhibitora - inhibitori korozije, ne rješava problem.

Najučinkovitija mjera za suzbijanje korozijskih procesa bila je uvođenje punjenja gorivom ampula pomoću posebne opreme. Ova metoda uključuje pumpanje oksidansa iz zatvorenih spremnika u spremnik goriva pod tlakom, bez dodirivanja vanjskog okruženja. Ispunjavanje goriva se vrši neposredno prije snimanja. Skladištenje opterećenih projektila neprihvatljivo je. Tehničari, raketeri, koji obavljaju opskrbu gorivom, trebaju nositi posebno zaštitno odijelo nad vunenim, debelim gumenim rukavicama i pokrivačem cipela od debele građe. Osim toga, oni moraju nužno nositi izolacijsku masku. Postupak punjenja goriva nastaje kada se uključi analizator plina koji detektira curenje.

Jedinice pokušavaju izbjeći rad raketnih goriva zbog svoje napornosti, pa se trening leta na bombardera često provodi s pilotima bez pilota. U cijelosti, pripremljeni su samo prije početka vožnje, koji se odvijaju na vježbama 1-2 puta godišnje. Pokretanje takvog oružja iznimno je važan zadatak, stoga su mu omogućene samo obučene posade s bogatim iskustvom.

Tehničke specifikacije

Ukratko, analizirat ćemo glavne karakteristike rakete X-22 "Oluja":

1. Duljina je 11,65 m.
2. Visina s preklopljenom kobilicom - 1,81 m.
3. Promjer trupa je 0,92 m.
4. Polje krila je 3 m.
5. Početna masa je 5,63-5,7 tona.
6. Brzina leta je 3,5-3,7 M.
7. Nadmorska visina leta je 22,5-25 km.
8. Raspon vatre je 140-300 km.
9. Visina primjene je 11-12 km.
10. Borilačka jedinica: termonuklearna ili eksplozivna-kumulativna.
11. Potisak motora je do 13,4 kN.
12. Rezerva goriva - 3 tone.