Kazahstan Airlines: nacionalni prijevoznik i domaća poduzeća

Mogućnost brzog kretanja unutar zemlje i drugih ovlasti važan je čimbenik gospodarskog napretka. Sigurno možemo reći da je potpun razvoj bez zračnog prijevoza nemoguće. Kazahstan Airlinesa osigurati razvoj ključnih sektora gospodarstva od njezina osamostaljenja. Stalni porast broja privatnih zračnih prijevoznika ima pozitivan utjecaj na turistički sektor.

Odjek Sovjetskog Saveza

Slijepa Sovjetskog Saveza bio je pravi šok svim republikama. Osobito se dotaknuo onih koji su željeli nezavisnost. Zrakoplov je bio među onim područjima koja su pretrpjela najveće gubitke. U SSSR-u je postojao samo jedan zračni prijevoznik - Aeroflot. Dio zrakoplovne flote državne tvrtke prošao je republikama u kojima su nastale organizacije sljednica. Glavna zračna luka Kazahstana bila je zračni Kazahstan.

Bilo je to teško vrijeme. Zračna tvrtka je bila odgovorna za gubitke i nije žurila ažurirati flotu zrakoplova. Temelj flote bio je sovjetski putnički brod, jer nije bilo novca za nadogradnju parka. U mnogim aspektima to je bilo zbog činjenice da zemlja nije bila atraktivna glede turizma. Međutim, stvarna siromaštva stanovništva postala je mnogo ozbiljniji problem. Malo je moglo priuštiti zračni let.

Ovi i drugi problemi doveli su do stečaja društva nasljednika. Mjere poduzete za subvencioniranje i nadogradnju flote spajanjem s drugim prijevoznicima nisu uspjele spasiti situaciju. U 2004. godini glavni zrakoplovni prijevoznik Kazahstana bio je bankrot. Time je završila povijest kazališne grane Aeroflota.

Najveća zračna luka

Nekoliko godina prije konačnog pada Air Kazahstana, iznenada se pojavila mlada tvrtka Air Astana. U početku nije bilo konkurentno, no kompetentno upravljanje omogućilo mu je da se probije u vođe u kazahstanskom tržištu zračnog prijevoza.

Od samog početka, menadžment tvrtke jasno je razumio složenost situacije. Ogromna sredstva uložena su u privlačenje stranih stručnjaka. Prednost u zrakoplovu nije dano u prilog avionima proizvedenim u SSSR-u. Prva tri zrakoplova Boeing-757 modela zakupljena su od Amerikanaca. Krajem 2003. godine uprava tvrtke objavila je neto godišnju dobit. Izračun se pokazao točnim, tvrtka nije napravila neprofitabilne letove. Tako se dogodilo da su se ljudi pouzdali u zrakoplove koji su bili u inozemstvu i cijenili uslugu na brodu. Dakle, kazahstanski zrakoplovna tvrtka Air Astana lijevo je iza prethodnog nacionalnog prijevoznika i zauzeo je svoje mjesto. Od tada i do naših dana tvrtka je u neto dobit i stalno širi flotu. Zrakoplov je često podvrgnut modernizaciji, a zastarjeli zračni avioni zamjenjuju se modernim.

Danas flota tvrtke sastoji se od 40 stranih zrakoplova. Nažalost, to nisu novi zrakoplovi. S obzirom na iznimno visoke troškove takve opreme, profitabilnije je kupiti zrakoplove od inozemnih vođa. Međutim, prosječna starost svih zrakoplova ne prelazi 10 godina, što je vrlo dobar pokazatelj u cijelom svijetu.

Nova nada

U 2014. predsjednik Kazahstana potpisao je uredbu o potrebi povratka na tržište Air Kazakhstan. Ovaj put je menadžment odlučio ne tražiti ulogu nacionalnog prijevoznika. Zadaci su bili mnogo skromniji širenje mreže domaćeg zračnog prometa, te povećati dostupnost domaćih letova. Unatoč činjenici da se prijevoznik suočava s postavljenim zadacima, ne očekujte konkurenciju s najvećim tvrtkama.

"Scat"

Zanimljiv i neobičan igrač na tržištu je kazahstanska tvrtka "Scat". Ovaj prijevoznik je jedan od najvećih. U početku je tvrtka osnovana samo 2 pilota. I cijela flota u početnoj fazi sastojala se od samo jednog sovjetskog zrakoplova. Danas se flota zrakoplova sastoji od 65 zrakoplova. Uglavnom su to sovjetski zrakoplovi, ali postoje i brodovi stranih proizvođača. Neobična je činjenica da Scat obavlja ne samo putničke letove, već obavlja i različite poljoprivredne poslove. Jedna od podružnica je tvrtka za slike i opremljena isključivo sovjetskim zrakoplovima. Druga podružnica obavlja samo charter letove. Takva unutarnja organizacija je sasvim neobična.

Na žalost, samo nacionalni prijevoznik može letjeti u Europu. Međutim, "Scat" redovito putuje do Turske, Kine, Rusije, Tajlanda i UAE.

Ruski prijevoznici

Popis zrakoplovnih tvrtki Kazahstan redovito nadopunjuju podružnice ruskih prijevoznika. Općenito govoreći, postoje predstavnički uredi glavnih ruskih organizacija na teritoriju zemlje. U vezi s teškom ekonomskom situacijom i nizom stečajeva, na ovom se popisu nalazi velika rotacija.

„Pobjeda”

Ruski prijevoznici imaju značajan utjecaj na razvoj zračnog prometa u Kazahstanu. Pobeda je lider u ovom segmentu. Čak iu Rusiji smatra se jeftinim i pristupačnim. Zimi, cijene ulaznica ne smiju premašiti 1000 rubalja. Lijepo je letjeti avionima ove tvrtke. To ne čudi, jer podružnica ruskog Aeroflota uglavnom upravlja stranim zrakoplovima, a prosječna dob često ne prelazi 7 godina. To su praktički novi planovi. Međutim, kako bi se smanjio trošak leta, bilo je potrebno značajno povećati broj mjesta, što možda nije sve ugodno. Što više mjesta, manje slobodnog prostora. To znači da je u ekonomskoj klasi neprikladno napraviti dugi let.

Najbolje od najboljih

Organizacija zračnog prijevoza je unosan posao. Natjecanje je ogromno, a izbor bi trebao biti napravljen u korist najboljih zračnih prijevoznika Kazahstana. Popis tvrtki uključuje:

• Zrak Astana.
• "Scat".
• Euro-Azija zrak.
• "Burundaiavia".

Svaki od tih prijevoznika jamči minimalnim kašnjenjem putnika, visokokvalitetnom uslugom i maksimalnom sigurnošću letova.