Monorail u Moskvi: fotografija, dijagram i opis

Monorail u Moskvi: fotografija s prozora vlakova je Tower of Ostankino i Telecentre, VVC, opterećeni autocestama i ulicama, urbani krajolici. Dugo se nije koristio kao prijevoz, već kao zabava. Ima li monorail u Moskvi ozbiljne izglede?

priča

Transportni sustav Mosorijuna u Moskvi (MMTS) pojavio se na sjeveru glavnog grada 2004. godine. Već neko vrijeme radila je na izletničkom modu, kasnije joj je glavni zadatak bio prijevoz putnika. Ipak, nije baš popularna, iako turisti žele putovati vlakovima pokraj Ostankino tornja i televizijskog centra, stojeći do VDNKh. Međutim, put uključuje neke industrijske zone i jednostavno ne previše izvanredna područja.

U početku, ideja MMTS-a pojavila se kada se glavni grad borio za pravo održavanja izložbe "Expo-2010" - njegovo glavno mjesto bilo bi Sve Ruski izložbeni centar, pa je trebalo prijevoz pogodan za ulazak u centar. Postaju monojorilom u Moskvi. Trošak ovog projekta bio je ogroman, i iako se izložba još uvijek održavala u nekom drugom gradu, transportna linija je ostala, njena izgradnja nije bila prekinuta niti zamrznuta. Neposredno nakon početka rada, monorail upravljanje je naišlo na mnoge prigovore. Rekli su da je previše skupo u gradnji i uporabi. I iako je sustav razvijen od nule, nije bilo jasno zašto se iskustvo nije koristilo, primjerice, u Japanu, u kojem cesta monitora ima važnu ulogu u prometnim komunikacijama. U Moskvi, nakon svega, ostali klimatski i vremenski uvjeti, tako da su potrebe posebne. Dakle, sada je to samo jedna linija.

put

Monorail u Moskvi povezuje postaje metro stanice "Timiryazevskaya" i „ENEA”, koji prolazi preko listopada željeznice, Altufevskim i Dmitrovu autoceste, Prospekt Mira. Na liniji ima 6 stanica, udaljenost između njih je oko 700-800 metara. Njihov popis od zapada prema istoku: Timiryazevskaya, Milashenkova ulica, Telecenter, ulica Akademik Korolev, VVC i ulica Sergeja Eisensteina.

Stvaranje ove linije omogućilo je izbjegavanje putanja metroom kroz centar, što je ukupno vrijeme putovanja smanjilo za 2-3 puta. Dakle, nakon 10 godina rada, koje su rezultate i perspektive? Hoće li se cestom za cestu za cestu za prtljagu Moskva, shema koji uključuje samo jednu kratku liniju, da se dalje razvije?

Specifikacije i recenzije

Trenutno, monorail u Moskvi - to je maksimalni putnički protok od 7000 ljudi na sat, 6 automobila i 44 mjesta. Sastav može doseći brzinu do 60 km / h, iako se, u pravilu, spušta sporije. Put između dvije terminalne stanice traje oko 16 minuta, a to uistinu štedi vrijeme, jer linije podzemne željeznice Kaluga-Riga i Serpukhovsko-Timiryazevskaya nemaju izravni prijenos jedan između drugog. Razina buke na standardnoj brzini od 40 km / h - na udaljenosti od 25 metara iznosi 40-65 dB, tako da to ne utječe na stanovnike okolnih kuća, čak i ako je sastav vrlo blizak njima.

Glavna prednost jednosmjerne montaže je da je riječ o off-road transportu, odnosno prometnoj gužvi, nesrećama i poteškoćama na običnim ulicama ne utječu na to. S druge strane, posebna situacija otežava evakuaciju putnika, ako je potrebno. Prednost nad tramvajskim linijama je da je monorail ekološki prihvatljiviji, iako je skuplji u izgradnji i radu.

trenutno,

Unatoč činjenici da je neko vrijeme projekt bio priznat kao neuspješan, monorail u Moskvi "Timiryazevskaya-VDNH" postoji do danas. Prije nekoliko godina razgovaralo se o njegovom zatvaranju, ali vlada kapitala odgodila je ovo pitanje do 2015. godine, kada će taj put biti dupliciran linijom podzemne željeznice. Ako to uzrokuje odlazak putnika iz monorail, cesta će biti demontirana. Trenutačna situacija u potpunosti je zadovoljena s odjelom za transport. Naravno, profitabilnost govora nije, ali indikatori stalno rastu, od početka 2014. ovaj tip transporta ima koristi od skoro 2 milijuna ljudi, ima više i plaćenih putnika. Ipak, subvencije se dodjeljuju iz godine u godinu iz kapitalnog proračuna.

Problemi i rješenja

Iako se čini da je monorail u Moskvi - velika rješenja, postoje njegovi protivnici, uvijek kritiziraju ovu vrstu prijevoza. Mnogi vjeruju da se jednostavno ne uklapa u arhitektonski izgled grada. Osim toga, nedostatak međusobne povezanosti s drugim načinima prijevoza, iako vlasti stalno pokušavaju riješiti taj problem. U početku je pretpostavljeno da će monojoradni sustav biti integriran u sustav metroa, ali u praksi stanice dviju linija su na znatnoj udaljenosti jedna od druge. Dugo ovo način prijevoza a od 2013. godine sve putne isprave za metro mogu se koristiti za putovanje u MMTS. Štoviše, tijekom prijenosa u roku od 90 minuta dodatno putovanje s karte nije otpisano.

Često se kritičari ističu beskorisnost ove rute, budući da je stvarno nemoguće nazvati popularnim. Međutim, zamjena monokorice kopnenom transportu također nije moguća, barem će slična ruta za autobus trajati više od 16 minuta. Štoviše, način rada i relativno kratka udaljenost između vlakova čine MMTS mnogo privlačnijim.

planovi

Monorail u Moskvi, kao što je očigledno, ima i prednosti i nedostatke. Još nije jasno kakve će izglede ove vrste prijevoza čekati u budućnosti. Možda će gradsko poglavarstvo pronaći uspješniji metro projekt koji se nalazi u južnom dijelu grada. Put se također postavlja pretežno na gornje strukture, tako da je u mnogočemu sličan monorajski. U međuvremenu, MMTS ostaje preskup i potpuno neprofitabilan način prijevoza, iako je moguće da će se u budućnosti ta situacija promijeniti. Izgradnja novih linija može vam pomoći pri povezivanju u blizini Moskve s glavnim gradom, dupliciranjem najprometnijih putova prigradskih vlakova. Glavna stvar nije žrtvovati integraciju u postojeću prometnu mrežu.