Novi most u Novosibirsku. Most Bugrinsky u Novosibirsk: izgradnja i otkrivanje

Novosibirsk - grad s pola milijuna stanovnika, koji se nalazi u središtu euroazijskog kontinenta na rijeci Ob. To je glavno prometno sjecište autocesta koje povezuju istočno, zapadno i južno od naše velike zemlje.

Most u Novosibirsku postao je simbol njegova rođenja kao velikog industrijskog centra. Grad je započeo s izgradnjom mosta za Trans-Siberian Railway. Prema kontroverznim podacima, izbor mjesta za izgradnju mosta je tvrdio N.G. Garin-Mikhailovskiy, čije se ime trenutno nalazi u blizini trga stanice u Novosibirsk.

Grad cesta

Novonikolaevsk, moderni Novosibirsk, s pravom nosi status glavnog grada Sibirne regije. Godine 1891. bilo je selo pod nazivom Novi selo s malim brojem stanovnika. Godine 1893. ovdje je sagrađen most, koji je postao prekretnicu u gradnji Transsibirska željeznica a istodobno i datum rođenja grada na rijeci Ob. Ovaj je događaj unaprijed odredio sudbinu modernog sibirskog kapitala. Trenutno je grad središte prometnih putova koji povezuju šest saveznih autocesta, riječnu luku i zračnu luku međunarodnog značaja. Stoga je razvoj prometne komunikacije jedan od prioritetnih područja u politici urbanog razvoja. Grad je podijeljen plovnim putovima na dvije banke od kojih je svaka ogromna industrijska zona. S obzirom na te značajke, sustav prometnih komunikacija treba osigurati aktivnu izgradnju mostova.

Novi most kao način rješavanja starih problema

Trenutačno je problem koji se pojavljuje u bilo kojem gradu koji ima milijun stanovnika - beskrajne prometne gužve, a ponekad i propadanje. U teškoj sibirske klime s visokim oborina u zimskom, javljaju vremenskim anomalijama i snježnim nanosima na cestama izgradnji zamjene i više zaobići cestama postaje pravac prioritet urbanog razvoja.

Ovaj grad, kao glavni centar, dinamički povećava svoj resursni potencijal. Objašnjenje s opravdanjem potrebe za otvaranjem trećeg mosta u Novosibirsku izravno ukazuje na akutnu potrebu za izgradnjom novih autocesta i oslobađanju središta od tranzitnih međugradskih i kopnenih prijevoza.

Geografski, grad je podijeljen rijekom Ob sa dvije velike industrijske zone - lijeve i desne banke. Novi most u Novosibirsku postao je važna veza u stvaranju jedinstvenog transportnog sustava uzevši u obzir tu činjenicu. Osigurava ga glavni plan urbanog razvoja.

Most u Novosibirsku simbol je razvoja grada

Prva zgrada (otvorena 31. ožujka 1897.) povezana je s izgradnjom Trans-Sibirske željeznice i zapravo označila početak grada. Dalje na povijesnom datumu most je naručen 7. siječnja 1932. godine i nazvan je Komsomolov most. Služi za preskakanje tereta u južnom smjeru.

Gradski most (službeno nazvan Oktyabrsky) bio je naručen 20. listopada 1955. Riješio je problem trajne prometne komunikacije između dviju obala rijeke Ob. Prije njegova puštanje u rad komunikacija između dvije industrijske zone je osigurana pontonu u ljeti i zimi - kad je stabilna pokrov leda. Ovaj most postao je poznat ne samo u cijelom bivšem Sovjetskom savezu, već iu stranim zemljama. I sve zahvaljujući profesionalnom vojnom pilotu. Privalov Valentin letio ispod mosta na udaljenosti od jednog metra od vode, zbog onoga što je kasnije uhićen zbog remećenja javnog reda zraka.

Godine 1982., 4. studenog, otvoren je Dimitrovski most preko Ob-a u Novosibirsku, povezujući istoimeni prospekt s lijevim dijelom grada. Izgrađen je korištenjem nove tehnologije uz upotrebu zavarenih letvica bez upotrebe vijaka.

Veljača 1985. - puštanje u rad metro mosta koji je povezao obale rijeke Ob s linijama podzemne željeznice Novosibirsk. Trenutno je najduža na svijetu. Još jedna zanimljiva činjenica bila je prava duljina mosta. To nije stalna vrijednost. Zbog velikog pada temperature tijekom godine, može se protezati (ljeti) i ugovoriti (zimi) oko 50 centimetara. Posebno za tu značajku postoje tehnički uređaji u obliku valjaka na nosačima.

Tijekom 2007. godine na bravu hidroelektrane (HPP) pušteno je u pogon most. Povijest izgradnje mostova u Novosibirskama predstavlja prekretnicu u razvoju grada kao najvećeg industrijskog centra i prometnog središta euroazijskog kontinenta.

U 2014. godini, treća je prometna autocesta, koja je postala poznati bugarski most, naručila preko Ob. Na putu, dizajn četvrtog i peti. A u strateškoj perspektivi je uvođenje šestog i sedmog mostova.

Od Olovozavodskog do Bugrinskog mosta - cesta dugo u epohi

Potreba za novim mogućnostima prometne komunikacije između dviju obala rijeke Ob postala je akutna u prošlom stoljeću. Ideja gradnje imala je brz razvoj u 80-ima. Međutim, zbog subjektivnih (protesta branitelja Bugrinskog groba) i objektivnih (reorganizacijskih) razloga nisu se ostvarili. Tada je došao razdoblje perestrojke i ekonomske krize.
Trošak projekta nije mogao dobiti akutni proračun grada i regije. Gospodarske stvarnosti našeg vremena ugrožavale su i nekoliko puta izgradnju nove strukture. Suprotno svim prognozama o odgađanju datuma puštanja u pogon, otvaranje mosta u Novosibirsku bilo je pravodobno. Dakle, nakon svladavanja svih poteškoća, treći prijelaz preko rijeke "još je bio rođen". Njezina montaža izazvala je veliki interes medija.

Otvaranje trećeg mosta u Novosibirsku bilo je rezultat dugog povijesti. U početku, objekt je označen kao most Olovozavodsky. Budući da je najstarija postrojenja za proizvodnju kositra bila smještena u Bougreen Grove, blizu koje je planirana gradnja. Ostale opcije predmeti bili „Sunny”, „Nikola”, „Duga” i „Krivoschekovsky” (svi su bili više nego jedna faza razmišljanja i različitih glasova). Godine 2013. odlučeno je da je ime zastarjelo. I 3. prosinca, Komisija za imenovanje usvojila je jednoglasnu odluku o službenom odobrenju mosta kao "Bugrinsky".

Tehničke karakteristike Bugrinskog mosta

Četiri su projekta dostavljena gradskoj upravi na raspravu. Od tih su prednosti bile dvije inačice kablova i strukture s lukovima. Kao rezultat toga, odobrio je arhitektonski projekt. Temelj za prihvaćanje ove mogućnosti bili su osobitosti zemljopisnog reljefa terena, s kojima je lukovinski most u Novosibirsku bio veći. Cijena građevine također je postala težak argument u korist strukture s posebnim rasponima.

Mosta Bugrinsky u Novosibirsk ima sljedeće karakteristike:

• luk (70 m - visina, 25 m - širina, duljina - 380 m);
• kapacitet - 7180 vozila po satu;
• metalni nosači - 30 kom .;
• broj traka - 6;
• dimenzije podvožnjaka plovnog područja: širina - 140 i 100 m, visina - 15 m;
• ukupna duljina mosta je oko 5480 m;
• trošak mosta iznosi 14 805 462 000 rub.

Pripremni rad

Svrha postrojenja je riješiti problem obilaznice za iskrcaj transportnih gradskih autocesta od tranzitnih pravaca. Na pripremi, kada je most u Novosibirsku sagradio most, bilo je potrebno srušiti veliki broj privatnih kuća koje spadaju u zonu rada. Taj je proces zahtijevao ozbiljna financijska ulaganja i vrijeme za izgradnju i puštanje u rad novih kuća za useljenike.

Zbog poteškoća s preseljenju, financijskog deficita i zakašnjenja u pripremi građevinskih područja, došlo je do značajnog povećanja troškova početnog troška projekta (oko 3 milijarde rubalja). Ipak, generalni izvođač se suprotstavio zadatku države. I puštanje u pogon objekta dogodilo se prema odobrenom građevinskom planu.

Treći most: građevinska kronika

Projekt je financiran iz tri izvora - gradskog, regionalnog i saveznog proračuna. Opći građevinski poduzetnik, otvoreno dioničko društvo iz St. Petersburg "Sibmost", ponudio je najpovoljnije uvjete za trošak strukture.

• U 2009. godini započele su pripreme za izgradnju gradilišta s gradske strane. Više od tri stotine kuća, deset upravnih zgrada, garaža i plaža u Bougreen Groveu trebalo je srušiti zbog oslobođenja zemlje.
• U 2010. godini, u veljači, započela je gradnja.
• U prosincu 2012. dovršena je izgradnja trideset mosta.
• Travanj 2014. - Vrata mosta Bugrin zatvorena su na nadmorskoj visini od 70 m.
• U listopadu 2014. otvorena je za eksploataciju osobnim sudjelovanjem šefa države.

U procesu rada zaposleno je više od 1.500 ljudi i stvorilo je radna mjesta. Isporuke materijala obavljaju pet tvornica za proizvodnju metalnih konstrukcija. Devet istraživačkih instituta sudjelovalo je u dizajnu. Velika izgradnja zahtijevala je visoku organizaciju, upravljanje i koordinaciju, pa je bila pod bliskim nadzorom i pokroviteljstvom državne razine. U izgradnji pokušao "sudjelovati" i biciklista, koji su tražili prisutnost zasebnog mosta na novom mostu, nažalost, bili su odbijeni.

Sudjelovanje predsjednika je znak strateške važnosti projekta

Novi most u Novosibirskom (Bugrinsky) pušten je u rad s osobnim sudjelovanjem predsjednika Vladimira Vladimirovicha Putina 8. listopada 2014. godine. Veliko otvaranje trećeg mosta bilo je značajni događaj. Prisutnost na svečanosti prve osobe države je dokaz perspektive i strateške važnosti objekta. Istodobno, kao što su mediji opetovano zabilježili, posjet V. Putina dokaz je nadzora nad djelovanjem uprave i suglasnosti njenog rada s planom državne politike u sibirskoj regiji.

Ovo je treći most u Novosibirsk, koji povezuje desnu i lijevu obalu rijeke Ob. Dizajn struktura stvorena u skladu s općim planom izgradnje cesta i povezuje savezne autoceste: autocesta M-51 „Novosibirsk - Omsk” savezni M-52 „Novosibirsk - Biysk - Tashanta” i pjesmu „Novosibirsk - leninsk-Kuznetsky”. Ima šest traka i kapacitet od više od 28 tisuća automobila dnevno.

U Novosibirskom mostu Bugrinsky, čije je otvaranje uspješno pokriveno od strane mnogih ruskih medija, postalo je jedno od lokalnih atrakcija. On ostavlja neizbrisiv dojam na goste grada. Fotografija mosta u Novosibirsk u različitim kutovima postavljena je u turističke vodiče.

Otvaranje zgrade uz sudjelovanje predsjednika Ruske Federacije emitiralo je TV kanalima u zraku. Odmah nakon toga, bilo je zastoj u prometu zbog nekontroliranih građanima znatiželje, želeći „pokušati” strukturu i otisnuo na nju. No, već sljedećeg dana Bugrinsky most u Novosibirsku, otvaranje koje je bilo izuzetno svečano, obavljati svoju izravnu funkciju u potpunosti. Ljudi su putovali bez komplikacija, udobno i slobodno na novom dizajnu. Naravno, tu su i problemi: o Bugrinke već dogodilo nekoliko manjih prometnih nesreća koje su rezultirale nastankom prometne gužve zbog leda.

Mogućnost izgradnje mosta u Novosibirsku

Novi most u Novosibirskima posebna je pozornica u razvoju gradskog kapaciteta. Opći plan razvoja predviđa izgradnju četiriju novih objekata, au fazi izrade projekti za nove (četvrte i pete) gradske mostove. U svibnju 2014. najavljeno je natjecanje za projektiranje mosta u blizini ul. Hipodrom preko rijeke Ob.

Za nove namjene planira se kombinirati dva oblika financiranja - javne i privatne. To znači da će se naplatiti naknada za putovanje kroz most. Predviđeno je uspostavljanje više od deset terminala za plaćanje na ulazu i izlazu. Trenutačno četvrti most u Novosibirsku kao projekt je u fazi vrlo aktivne rasprave.

Zadatak ove konstrukcije je olakšati prometnice na sekcijama desnih i lijeva banaka u regiji Hipodrom i optimizirati transportni sustav centra. Prema preliminarnom planu, trošak izgradnje novog mosta procjenjuje se na dvadeset i jednu milijardu rubalja. Bez uzimanja u obzir troškove planirane velike brzinske tramvajske linije. Koordinacija kontrolne funkcije za pripremu i provedbu projekta dodjeljuje se društvu koje je osnovala uprava regije "Središnji most".

Četvrti most u Novosibirsk, čija će shema biti predstavljena do kraja 2014. godine, razvija Stroiproject institut. Natječaj za gradnju trebao bi biti objavljen do sredine 2015.

Peti most u Novosibirsku

Ideja o izgradnji petog mosta na području Expocentera, Stancionnaya Street, s malo drugačijim sadržajem, je osigurati unutarnji i vanjski tranzit prijevoza. Duljina mosta, kako je planirano, bit će oko pet kilometara. Izgradnja uključuje visoke troškove - rušenje privatnih kuća u području razvoja projekta.

Značajan je ovaj most za stanovnike četvrti Kalinin i Zaeltsovsky. Do lijeve banke mogu doći, zaobilazeći centar grada. Prema riječima stručnjaka, stanje transportnog sustava u Novosibirskima diktira potrebu za osmišljavanjem sedmog i osmog mostova. Vlasti kažu da je bez njih rješenje problema prometnih gužvi nemoguće, pa je sada važno početi intenzivan rad na novim objektima ove vrste. Zbog poteškoća u privlačenju investitora za izgradnju novih mostova (proračunu za to jednostavno nije dovoljno) planira se aktivnije sudjelovanje privatnog kapitala, a time i uvođenje plaćanja za korištenje autoceste. No, možda je to doista dobra odluka: mnogi su građani Novosibirsk spremni platiti kvalitetnu cestu i nedostatak prometnih gužvi. Nakon izgradnje novog mosta Zaeltsovsky, Novosibirsk će otvoriti put do sljedeće evolucijske pozornice. Pitanje koje od dva planirana objekta za pokretanje na prvom mjestu još nije konačno riješeno.

Ovo pitanje Novosibirsk Gradonačelnik će razgovarati sa graditeljima i arhitekata u budućnosti koji su uključeni, ali u izgradnji „prevlaci №4” već rezerviran veliki prostor veličine 709,000 kvadratnih metara u Srednjoj, željeznički, Oktjabriskij i Leninsky okruga.