Slobodna luka Vladivostoka: što to znači? Slobodna luka Vladivostok: prednosti i mane

Slobodna luka Vladivostok je luka područje u kojem je poseban carinski režim.

Ekonomski i zemljopisni položaj Primorye

Projekt "Vladavostok Free Port" uključuje niz lučkih područja različitih naselja Primorye, kao i transportne rute, ulaze i komunikacije s njima. To je strateški gospodarski i zemljopisni položaj regije koji je stvorio ideju stvaranja posebne trgovinske zone ovdje.

Primorye se nalazi na jugoistočnoj strani Rusije. Sjeverna strana graniči s Khabarovskim teritorijem, na zapadu - s Kinom, s jugozapada sa Sjevernom Korejom, a s istoka ga oprana vodama Tihog oceana. Administrativno središte ove regije je grad Vladivostoka, čija populacija trenutno prelazi 600 tisuća ljudi.

Primorski potok je prekriveno uvalama i uvalama pogodnim za plovidbu i plovidbu brodom.

Sve gore navedene nijanse odigrale su značajnu ulogu u činjenici da su već dugo prošli niz trgovačkih puteva na kopnu i moru. Glavne prometne arterije su Trans-Sibirska željeznica i Tihi oceanski putovi.

Povijest grada i razvoj luke

Vladivostok je postao slobodna luka tek u listopadu 2015. Međutim, ima prilično dugu povijest svog razvoja.

Sam Vladivostok nastao je 1860. godine kao vojna postaja koja je zaštitila granice Ruskog Carstva s Kinom i trgovačkim putovima. Iako je još ranije zvao zaljev u moru, koji je bio smješten u budućem gradu. Već u 60 godina prije stoljeća, prvi nasljednici civilnog stanovništva pojavili su se u ovom naselju. Zatim je luka položena. Od 1861. do 1909. imao je status, koji mu je nedavno vraćen - porto-francuski.

Od 1888. godine, Vladivostok je postao središnji grad Primorskog kraja, zamjenjujući Habarovsk u tom statusu, koji je već pokazao značajan razvoj. Do početka 1891. početak gradnje Trans-Sibirske željeznice, koji je imao značajan utjecaj na razvoj regije, bio je početak. Izgradnja željeznice dovršena je 1916. Od sada Vladivostok je postao važan spoj koji povezuje Trans-Sibirsku željeznicu i Pacifik putove. Danas, komercijalna važnost luke je narasla još više.

Tijekom građanskog rata, Vladivostok je bio dio puferske države Dalekoistočna Republika, a bio je i glavni grad regije Amur Zemsky, koji se protivi boljševicima.

S dolaskom sovjetske vlasti, Vladivostok je i dalje glavni grad Primorskog podneblja, a od 1938. godine postaje administrativno središte novoosnovanog Primorskog teritorija. Luka se i dalje razvijala. Tijekom sovjetskog razdoblja prometa tereta u njemu dosegla je neviđenu razinu.

modernost

Nakon urušavanja SSSR-a u Ruskoj Federaciji, Vladivostok ostaje administrativno središte Primorye. Početkom 2000. godine obujam vanjske trgovine u luci dosegnuo je razinu od 0,7 milijardi dolara godišnje, a 2009. promet je premašio volumen od 15 milijuna tona.

Glavne vrste robe koje se uvoze u Rusiju preko luke su automobili, elektronika, odjeća i proizvodi. Uvezeni proizvodi metalurgije, plodovi mora, drvo. Glavni smjerovi uvoza i izvoza robe: Kina, Japan, Sjedinjene Američke Države, Republika Koreja i neke druge države regije Azije i Pacifika.

Veliki broj prometa, kao i interes za njegov daljnji rast, učinili su vlasti razmišljati o davanju luke posebnim carinskim statusom.

Razvoj ideje slobodne luke

Ideja stvaranja slobodne luke u Vladivostoku, ili, kako je uobičajeno nazvati takav pravni status, luke-francuski, već je u zraku. Štoviše, grad je već dobio takav status čak u doba Ruskog carstva, 1861.-1909. Tako je postojao presedan.

Još je akutniji taj problem koji je postignut nakon što je nametnuta sankcija protiv Rusije od strane brojnih zapadnih sila. Pojavile su se različite ideje, kako potaknuti druge inozemne partnere na povećanje volumena suradnje s Rusijom. Jedna od tih ideja bila je Slobodna luka Vladivostoka. Ono što je namijenjeno gospodarstvu regije i zemlje kao cjeline je takva inovacija, misleći da ljudi savršeno razumiju.

U početku se ova ideja razmatra na lokalnoj razini, na Primorskom području, ali se sve više govorilo o vrhu.

Zakonodavni dizajn

Prva ozbiljna izjava o mogućim izgledima za stvaranje posebne carinske zone na Primorskom teritoriju izražena je krajem 2014. Prijedlog da Vladivostok dodijeli status port-franca u prosincu javno je dao ruski predsjednik. Krajem mjeseca ovaj je projekt postavljen u program razvoja Ruske Federacije.

Sredinom srpnja 2015. V. Putin potpisao je zakon o dodjeli posebnog carinskog statusa Vladivostoku i nekim drugim lukama i teritorijima Primorskog kraka, ali je stupio na snagu tek 12. listopada. Od tada Vladivostok ponovno postaje luka-franco.

Ciljevi projekta

Let`s saznati što su ciljevi provedbe projekta "Slobodna Luka Vladivostok." Što to znači da političari i ekonomisti to provode?

Glavni ciljevi ovog projekta su povećati promet prometa u lučkim područjima Primorskog kraka, pretvarajući ih u najveće točke pretovara regije Azije i Pacifika. To bi trebalo pomoći povećanju prometa u tim lukama, kako u kvantitativnom tako iu monetarnom smislu. Ona također ima za cilj doprinijeti rastu BDP-a zemlje u cjelini, razvoj regionalne infrastrukture (naročito transporta), proširenje trgovinskih odnosa s parterres, povećati usluge vezane za obradu, transport i skladištenje robe.

O metodama koje će se koristiti za rješavanje tih zadataka, razgovarat ćemo u nastavku.

Pravni status i mehanizam rada

Sada je vrijeme da razgovaramo posebno o tome što Vladivostok Free Port znači s pravnog gledišta i koji je mehanizam projekta.

Status port-franca podrazumijeva neraspodjelu carinske zone države na čijem području se nalazi luka, u njezinu zonu. To znači da roba koja dolazi ovamo ne treba carinjenje. Taj se postupak provodi samo ako se roba počne kretati dublje u zemlju, u svoj carinski teritorij. Dakle, teretni prijevoznici uštedjeti vrijeme i novac. Oni ne trebaju proizvoditi carinjenje robe i platiti naknadu za to.

Slobodna luka je zona bez carine za uvoz i izvoz robe. Naravno, ovo bi stanje trebalo privući teretne prijevoznike i druge izvođače. Posebno slična carinska zona pogoduje onim subjektima međunarodne trgovine koji trebaju prijenosnu točku za daljnji prijevoz roba.

Unutar granica Slobodne luke uspostavljen je pojednostavljeni vizni režim, uvedene su posebne mjere za poticanje poduzetništva, uveden je niz poreznih povlastica. Ovaj status favorizira ne samo međunarodne trgovinske odnose, već i razvoj lokalnog poduzetništva.

To je ono što vam je potrebno, prije svega, da upoznate one ljude koji žele shvatiti što je slobodna luka Vladivostok, što to znači.

Valja napomenuti da je čak iu vrijeme Ruskog Carstva, osim Vladivostoka, taj status održao Feodosia, Batum, Odessa i brojne druge luke.

rukovodstvo

Vodstvo Freeport-a je pod nadzorom posebnog nadzornog odbora koji se sastoji od nekih članova vlade i predstavnika lokalnih vlasti. Njezin je glavni zadatak uskladiti akcije Vlade Ruske Federacije i regionalnih vlasti te spriječiti prekomjerno uplitanje kontrolnih struktura u aktivnosti ove carinske zone.

Trenutačno je šef Nadzornog odbora Yury Trutnev.

Teritorijalni okvir

Sada ćemo odrediti koji su teritorije Primorskog područja uključeni u carinsku zonu Slobodne luke Vladivostok. Što to znači u teritorijalnom planu?

Valja napomenuti da Freeport Port graniči ne samo luke Primorye, nego i cijeli niz dodatnih komunikacija, ulaza, struktura i kompleksa, uključujući i zračnu luku Knevichi.

Ukupno područje luke obuhvaća 15 od 34 regije Primorye. Ona se proteže od luka Zarubina na zapadu do luke Nakhodka na istoku, a na sjeveru se proteže na općinski okrug Khankai uključujući i Jezera Khanka.

Osim toga, prema ruskim pravnim normama, pravni status besplatan luci Vladivostoku primjenjuju se na prometnom putu „Primorye-1”, koja se proteže od kineskog grada Harbin u lukama azijsko-pacifičkoj regiji, kao i „Primorye-2” prolegshy između Changchun i luka na Pacifiku oceana.

Tako smo odredili na koji se teritorij Slobodna luka Vladivostok širi, što je to u smislu zemljopisa.

Izgledi za širenje

Unatoč takvoj teritorijalnoj pokrivenosti, prednosti Slobodne luke Vladivostok upućuju na njegovu daljnju ekspanziju.

Dakle, Sahalinska oblast Vlada, Chukotka autonomne oblasti, Kamčatka i Kabarovsk Teritorij izrazio želju da uključuje niz priključaka koji se nalaze na njihovim područjima, u posebnom carinskom zonom. Konkretno, riječ je o takvim lukama kao Sovjetski Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-na-Amur, Korsakova, Busan, Beringovsky, Ohotsk i drugi.

Osim toga, šef Lazovsky okruga Primorsky Krai izrazio je nadu da će ovaj administrativni entitet biti uključen u zonu, a posebno predgrađe Preobraženja.

Prognoze razvoja

Iako je teško procijeniti sve prednosti i nedostatke projekta "Slobodna luka Vladivostok". Pro i kontra će nam se kasnije jasnije pojaviti. Ipak, mnogi analitičari već sada čine razumne prognoze o njegovu razvoju. Dakle, pretpostavlja se da će do 2025 bruto proizvod primorye će se povećati više od dva puta, a 2034 - gotovo 3,5 puta.

Naravno, kako bi postigli takve svijetle izglede, trebate riješiti neke probleme Slobodne luke Vladivostok. Konkretno, potrebno je povezati sve zakonodavne norme i regulirati mehanizam funkcioniranja određene carinske zone.