Filevsky bus-trolejbus park (Moskva): povijest, perspektive, recenzije

Bez sumnje, SUE "Mosgortrans" igra važnu ulogu u organizaciji putničkih tokova i, prema tome, u životu glavnog grada. Filevsky bus-trolejbus flota (FATP) je njena posebna i strateški važna podjela.

Njegovo stanje autobusa i trolejbusa, ritam, kontrolu i koordinaciju njihova rada izravno utjecati na rad raznih institucija, poduzeća i organizacija u glavnom gradu. Stoga je glavna referentna točka FATP-a neprekinuti prijevoz putnika na utvrđenim rutama. Taj važan zadatak uspješno je riješen poduzećem zbog pravilne organizacije posla prijevoza, pravodobne identifikacije i uklanjanja problema, optimalnog i preciznog planiranja.

Park Filevski autobusni kolodvor uvijek je bio obilježen "čvrstim" strogo poštovanjem uvjeta rada gradskog putničkog prijevoza. Njegovi autobusi i trolejboli nužno prolaze svakodnevno održavanje, održavanje 1, održavanje 2, održavanje 3, sezonsko održavanje. Dakle, vjerojatnost kvara i kvarova se smanjuje, a život dijelova se produžuje. Dijagnoza jedinice i jedinice obavlja se na posebnim štandovima, kao i pomoću posebne opreme (stetoskop kompresije tester, analizator plina za ispitivanje električnih vozila).

Poduzeće uspijeva nadopuniti svoju flotu novim autobusima i prvorazrednim trolejbusima velikog kapaciteta. Proizvodnja i tehnička baza FATP-a ovjerava država i ispunjava zahtjeve regulatornih akata i GOST-a.

Regija putničkih usluga

Deseci tisuća Muscovita i gostiju glavnog grada koriste dnevne usluge ovog velikog poduzeća za prijevoz.

Središnja Podružnica (Filevsky autobus i trolejbus depo) služi rute srednje, West, South-West četvrti i Odintsovo okrugu, Moskve. Servisno područje na navedenim područjima je kako slijedi:

• Fili-Davydkovo, Filevsky park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadski prospekt, Ochakovo-Matveyevskoe, Mozhaisky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (zapadni okrug).
• Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarin, akademska (jugozapadna) okruga.
• Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.

Očigledno je da je FATP središnja grana SUE "Mosgortrans", s obzirom na važnost zadataka koje treba ostvariti u organizaciji velikih putničkih tokova.

Lokacija, pravna adresa, kontakti

Park autobusnog kolodvora Filevsky nije promijenio svoju lokaciju od datuma puštanja u pogon i do trenutnog vremena. (Pravna adresa tvrtke: 121170, Moskva, okrug Dorogomilovo, Denis Davydov St., 2.)

Najbliže stanice podzemne željeznice su "Fili" i "Park pobjede". Najbliže stanice gradskog prijevoza: "Ulica Neverovskog" i "Trg Victora".

Putnik može primiti informacije od interesa za njega pozivom parkiralište Bus-trolejbus Filevsky (telefoni se nalaze na web stranici organizacije). Za pitanja zaposlenja, zainteresirani mogu se prijaviti na odjel HR-a.

Kratke informacije o FATP-u

Središnja vlast u državi, Unitary Enterprise „Mosgortrans” (Filevsky autobus i trolejbus depo) Od 27.01.2017 godine ima brojne autobus i trolejbus sastav, bilo je ukupno broj 897 jedinica prijevoza:

• 492 linearni trolejbus;
• 373 linija autobusa;
• 10 servisnih trolejbusa;
• 22 autobusa.

Linijski autobusi su organizirani u tri stupca (br. 1, br. 2 i br. 3). Među službenim - dio autobusa su škola, ostali su sjedinjeni u zasebnom stupcu.

Trolejbusi su grupirani i servisirani na tehničkim lokacijama: Primarni, Lenjingrad i Khodynka.

Informacijska komponenta sektora prometa FATP

Osim transportnom komponentom, podružnica Filevsky autobus i trolejbus flota je bio jedan od pionira odjela State Unitary Enterprise „Mosgortransa” počeo se koristiti u 80-ih godina informacijske i računalne opreme.

Automatizacija izračuna preuzela je računovodstvo plaća, goriva, rezervnih dijelova, potrošnog materijala. Raznolikost načina prijevoza preuzela je veliki asortiman rezervnih dijelova. Informacijski sustav FATP razvio se iz programa koje je napisao vlastiti odjel za automatizaciju do suvremenih industrijskih mreža.

Do danas je tvrtka "Mart-Inform" implementirala i podupire rad modula "Vozila" Galaktika sustava na FATP-u. Prethodni softver je prilagođen novom sustavu.

Očito je da Filevsky autobus i trolejbus depo (grana GUP „Mosgortransa”), njegova informacijama o podršci i dalje će se razvijati u skladu s odlukom Moskve vlade o provedbi navigacijskog sustava, učinkovito upravljati tokovima prometa i pratiti ih. To, naravno, obećavajući smjer omogućuje vam da optimizirate promet, na vrijeme kako biste spriječili stanje crijeva na cesti.

Povratne informacije - izvor optimizacije radova

Prilično često se pojavljuje na internet forumima Muscovites Filevsky autobus-trolejbus park. Recenzije o njemu mogu se podijeliti u 4 velike kategorije:

• pažljivim vozačima (s naznakom rute, puno ime);
• kritika vozača koji voze putnike "poput ogrjevnog drva" (također s naznakom puta, puno ime);
• prijedlozi za optimizaciju rute i odgodu zaustavljanja;
• prijedloge vodstvu FATP-a da pojača promet nekih ruta.

I nije iznenađujuće, jer su vozači poduzeća stalno u glavi, svakodnevni kontakt s muskovcima, služe njima. Svi novi modeli gradskog prometa, koji se kasnije pojavljuju na ulicama ruskih gradova, ovdje su testirani.

Prema vrlo brojnim i tako različitim internetskim recenzijama, može se reći da je park Bus-trolejbus Filevsky zaista zaslužan za poštivanje Muscovita. Recenzije gradskog stanovništva o radu svojih vozača, stanje prijevoza, ritam rute su uglavnom dobri, ali učinkovit.

U njima su putnici predstavljeni činjenicama koje FATP uprava naknadno pregledava i kao dokaz o poštivanju mišljenja putnika ostavlja svoje službene komentare. Često se može pročitati da je nedostatak koji ukazuje putnik eliminiran ili je već uklonjen.

Usput, jedan od tipičnih primjedbi o vozačima je situacija u kojoj dva ili tri vozila putuju jedna za drugom u malom intervalu, ali nakon toga se dogodi duga stanka za putnike koji čekaju na autobusnoj stanici. Ova situacija u budućnosti, naravno, bit će svedena na najmanju moguću mjeru uz uvođenje praćenja.

Stranica povijesti FATP-a

Filevski autobusni trolejbus park osnovan je sredinom prošlog stoljeća. Prva komponenta budućeg FATP-a bila je numerirana: Trolejbus park broj 3. Njegova izgradnja napredovala je u rekordnom ritmu. Pokrenut u veljači 1939., njegova prva faza je puštena u rad u idućoj godini, nakon što je tvrtka opremljena prvi prijevoz - trolejbusa proizvedene u Yaroslavl, YATB-4.

Do tada su izgrađena slijedeća stalna sredstva: servisna radionica, upravna zgrada, stambena zgrada, ambulanta. Do ljeta 1941. putovi ATP br. 3 služili su 139 YTB trolejbusa.

Tijekom Velikog Domovinskog rata dio njegovog voznog parka evakuiran je, a potom prebačen u Varšavu. Godinu dana nakon pobjede, park je počeo biti opremljen trolejbeljima MTB-82M, koji je proizveo tvornica za izgradnju strojeva Tushinsky. Povećanje flote vozila zahtijevalo je proširenje mjesta za postavljanje na 200 mjesta. Odgovarajuća konstrukcija provedena je 1949. godine.

Do 1960. godine bio je izgrađen drugi dio budućeg FATP-a u blizini tvornice - izgrađena je 8. autobusna flota, izvorno dizajnirana za 250 autobusa. U veljači iste godine trolejbus parka broj 3 i broj autobusa 8 organizacijske odluke Moscow City kombinaciji. Tako je od veljače 1960. godine tvrtka bus-trolejbus, smještena na zapadu Moskve na adresi ul. Denis Davydov, 2, dobila je jedno zajedničko ime - park-autobusni kolodvor Filevsky.

Novo imenovano poduzeće odmah je postalo vodeći brod u izravnom testiranju na putevima novih marki autobusa. Naročito, za svoj prvi test dolaze novi LiAZ-158 autobusi.

Poduzeće se razvilo. Prije 1968., broj autobusnih linija u njemu više nego udvostručio - do 26 novogradnji i dugotrajnu imovinu, dok se 1975 puštene su u rad dvije policajac autobus platformi, specijaliziranog tijela za održavanje. Filevski autobusni trolejbus park istodobno se kontinuirano nastavio nadopunjavati novom tehnologijom.

Devedesetih godina prošlog stoljeća, mađarski autobusi Ikarus i LiAZ, proizvedeni u Moskvi regiji Likino, putovali su na svojim rutama. Od 1995., flota stići autobusima „Mercedes-Benz Turk”, jedni druge alternativne modele 325, 345, 8350, 8393. Također je nastavak suradnje s mađarskim proizvođača autobusa: "Ikarus-435.17", "Ikarus-415.33".

Trenutno, autobusni kolodvor Filevsky organizira prijevoz putnika uz pomoć 350 linijskih linija i više od 200 trolejbusa. Zapošljava više od dvije tisuće ljudi. Većina od njih su autobusni i trolejbusni vozači.

To je jedinstvena prometna struktura koja služi dva temeljno različita načina prijevoza. (Obično postoje specijalizirani parkovi autobusa ili trolejbusa.)

Park i dalje nadopunjuju sljedeći autobusi: gradski niskopodni LiAZ-5292.00, 15-metra triaksni autobusi "Volzhanin-6270", bjeloruski grad autobusima MAZ-107.065. Flota služi 8 trolejbus i 41 autobusne linije (uključujući 4 dodatna autobusa).

Isto tako, testiran je električni autobus za proizvodnju Gorky Automobile Plant, koji je nastao uz sudjelovanje stručnjaka iz MVTU-a. Bauman, za koji je instalirana stanica za punjenje na FATP-u.

Što će biti FATP u budućnosti?

Krajem 2016. godine najavljena je nova politika nabave za gradski prijevoz od Središnjeg državnog poduzetništva "Mosgortrans" (parkiralište za autobuse Filevsky). Novinari su odmah podigli glasine kako bi se FATP mogao pretvoriti u čistu autobusnu flotu. U stvarnosti, malo je vjerojatno da je to moguće: svejedno, trase tvrtke nude manje od 492 trolejbusa. Umjesto toga, govor u bliskoj budućnosti je oko povećanja udjela autobusne komponente FATP-a i zamjene dijela kolica za kolica.

Kao što slijedi iz intervjua svog redatelja Glikmana Sergeja Igorevića, sada će se vozni park moskovske flote vozila ažurirati isključivo na trošak autobusa. Trolejbusi će se prebaciti na osmu flotu trolejbusa, kao i zamijeniti istrošene automobile prvog i petog trolejbus parka.

Dakle, sasvim je moguće da će ATP promijeniti svoj tehnološki ciklus gotovo nakon 80 godina rada, okrećući se isključivo u autobus. Gradonačelnik glavnog grada već je ove godine najavio kupnju 900 autobusa. Međutim, to nije konačna metamorfoza poduzeća.

Direktor Filevsky Bus i Trolleybus Park S.Glikman izjavio je u istom intervjuu da će u narednim godinama velike kupnje Mosgortransa slijediti novi tip javnog prijevoza - električni autobusi dizajnirani za 90 putnika. Bez napajanja električna autobusa traje cijeli dan. Napunite baterije 5 sati. Ovaj je transport razvijen u tvornici automobila Likiya.

Vizualno novi oblik prijevoza gotovo se ne razlikuje od niskopodnog autobusa koji je zajednički svima nama. Vozači koji ga testiraju također reagiraju na sličnost senzacija. Međutim, postoji drugačija upravljačka ploča od sabirnice i manje buke tijekom vožnje duž rute.

Naravno, ovaj transport obećava, prvenstveno zbog svoje ekološke prijateljske blizine i nepostojanja emisija izgaranja benzina i dizelskog goriva u atmosferu. Riječ je figurativno zvanom zeleni transport XXI. Stoljeća. Međutim, statistika je takva da nijedan grad na svijetu još nije prebacio na servisiranje putničkog prometa s tim perspektivnim prometom.

Iako do sada, svaka od svojih jedinica će koštati dva puta više od autobusa sličnog kapaciteta, ali operativni troškovi (što znači trošak goriva) neizmjerno su niži. Zahvaljujući ovom električnom autobusu za pet godina rada potpuno se isplati.

Problemi upravljanja

Glavni procesi industrijske FATP aktivnosti su glavni proizvodnja (što znači linearne staze), pomoćni proizvodnje (pružanje tehničke spremnosti vozila, njegove TÜV i popravak) uslužne djelatnosti (pružanje informacija, energije i kontrolu kvalitete goriva), upravljanje proizvodnjom.

Flota Filevsky bus-trolejbus funkcionira učinkovito. Glickmanovi komentari kao vođa uglavnom su pozitivni. Ali, kao i svako prijevozno samouslužno poduzeće, to, naravno, suočava se s teškoćama u proizvodnji. A tko ih danas nema? Općenito su tipični za današnje makroekonomsko stanje karakterizirano inflacijom. Razlog za većinu njih je cilj:

• rastuće cijene goriva;
• povećanje troškova održavanja i popravka;
• prekomjerno trošenje dugotrajnog prijevoza;
• pritisak na inflaciju na razini plaća zaposlenika.

U ovim teškim ekonomskim uvjetima postaje bitan menadžerski talent je sposobnost kontrolirati situaciju i utjecati na to, odvojiti važno od sekundarne, vještine u svim fazama poslovanja osloniti na razumijevanje i potporu osoblja.

Pravilna pažnja u FATP-u se odnosi na čistoću prijevoza. Osnovno čišćenje voznog parka pomoću perilice za čišćenje odvija se u večernjim satima, kada prijevoz napusti liniju. Za čišćenje prozora koriste se deterdženti. OTK to kontrolira prljavih automobila nisu napustili parkiralište. Autobusi i kolica, koji su radili prvu smjenu, krećući se prema parku, prolaze kroz pranje automobila, tako da su drugi pomak ostavili put čistom. Također, organizirano je i kemijsko čišćenje autobusnih i trolejbusa na dispečerskim postajama.

Politika osoblja

Ako sudi općenito, tada osoblje FATP-a je profesionalno i prilično stabilno. Vodstvo FATP-a posvećuje maksimalnu pozornost na jačanje kohezije i profesionalizma kolektiva rada. Pravovremeni popravci administrativnih i industrijskih objekata, javnih mjesta, poboljšanja teritorija poduzeća.

Iako, što je tipično za veliki tim, ima mali postotak zaposlenika koji kratko rade. Kao i svako veliko poduzeće, FATP ima priljev svježeg osoblja. Ovaj proces je vječan: stari kadrovi u mirovinu, mlade žene dobivaju rodiljni dopust ...

To jest, još uvijek možete reći da filevski autobusni trolejbus flota postupno ažurira svoje osoblje. Poslovi potrebnih stručnjaka mogu se vidjeti na transportnim mjestima Moskve. Vozači autobusa (kolica za kolica) najčešće su traženi.

Međutim, treba napomenuti da tvrtka cijeni svoje osoblje. Konkretno, kod zamjene kolica za autobuse s autobusa ili obrnuto, provodi se odgovarajuće certificirano vozačko preoblikovanje.

zaključak

Filevski autobusni kolodvor park (Moskva) je dinamičan, stalno u razvoju poduzeća. Njegova je prometna ekonomija uključena u putnički promet triju važnih četvrti glavnoga grada i jedne četvrti u predgrađu Moskve.

Informacije komponenta proizvodnog procesa omogućuje održavanje stalan kontakt sa putnicima, odgovoriti na njihove primjedbe i prijedloge. Budući da je dio SUE "Mosgortrans", tvrtka igra važnu ulogu u industrijskoj provedbi inovacija u putničkom prijevozu u Moskvi.

Bez sumnje 8 flote Filevsky bus-trolejbus, koja je desetljećima razvila svoj potencijal i donijela visoko kvalificirane stručnjake, ima budućnost. Pouzdano je, ispunjavajući sve zadane zadatke, ušao u novu eru zelenih tehnologija i sada je na rubu uvođenja novog obećavajućeg putničkog prijevoza - električnih autobusa. Njegova informacijska podrška prilagođena je daljnjoj razini njegova razvoja - uvođenju sustava za praćenje osobnih vozila na putovima njihovog kretanja.