Kanal Panama: opis, povijest, koordinate i zanimljive činjenice

Mnogi su zainteresirani za pitanje: gdje se nalazi Panamski kanal? Nalazi se u Srednjoj Americi, odvajajući sjevernoamerički kontinent iz Južne Amerike. To je vodeni umjetni kanal koji povezuje zaljev Panama u Tihom oceanu i Karipskom moru na Atlantiku. Koordinate Panamskog kanala odgovaraju subequatorialnoj zoni zapadne hemisfere.

Značajke gradnje

Kanal Panama povezuje dva oceana - Pacifik i Atlantik - uz usku vodenu traku. Nalazi se u tropskoj zoni sjeverne hemisfere. Zemljopisne koordinate kanala Panama: 9 ° 12acute - sjeverna zemljopisna širina i 79 ° 77acute-zapadna dužina. 14. kolovoza 2014. obilježilo je stogodišnjicu službenog predstavljanja ove divovske tehničke strukture.

Duljina kanala Panama je 81,6 km. Od njih, 65.2 prolazi kroz zemlju, a ostatak kilometara - uz dno uvale. Širina Panamskog kanala je 150 metara, a širina brave je 33 metra. Dubina vode u kanalu je 12 metara.

Kapacitet je umjeren. To je zbog male širine Panamskog kanala. Dan na njoj može plivati ​​do 48 plovila. No, bilo koji brod, uključujući tankere, može proći kroz njega. Pri izgradnji brodova uzima se u obzir širina kanala, koja određuje granicu njihove širine. Tijekom godine prolazi oko 14.000 brodova s ​​ukupno 280 milijuna tona tereta. To je 1/20 od ukupne vrijednosti svih oceanskih prometa. Takav gusti tok dovodi do preopterećenja kanala brodovima.

Cijena prolaza broda je vrlo visoka i može doseći do 400.000 dolara.

Vrijeme plovnog prometa na kanalu je više od četiri sata s prosječnom vrijednošću od 9 sati.

Opisani kanal nije jedini takve vrste. Panama i Suez kanali su vrlo slični, budući da su samo umjetne strukture.

Zemljopisne značajke Paname

Odlučujuća uloga u Panama gospodarstvu je servisiranje tranzitnih brodova. Ovo je važan izvor prihoda za ovu državu. Kao nezavisna zemlja, Panama je formirana 1903. godine, nakon odstupanja iz Kolumbije.

Panama se nalazi na najužem dijelu središnje američke prevlake. U središtu je uski planinski masiv, s obje strane nizine. Na području kanala Panama postoji veliko smanjenje, a maksimalna visina je samo 87 metara iznad razine mora.

Klima Panama podijeljena je u dvije vrste. U tom dijelu koji se suočava s Karibskim morem, to je vlažna tropska, blago izražena vlažna sezona i nedostatak suhog. Količina oborina je oko 3000 mm godišnje. Iz Tihog oceana količina oborina je znatno manja, a suha sezona je sasvim jasna.

Resursi Panama

U Panami su velike površine prekrivene šumama. Na sjeveru, ovo mokro zimzelena šuma, a na jugu - polu-lisnatog, s područja šume. Zbog poljodjelstva uslijed križanja i sagorijevanja postoji opasnost od plivanja rijeka i poremećaja rada kanala Panama.

Među mineralima najvažniji su uljni i bakreni naslovi. Glavnu ulogu u gospodarstvu igra ribarstvo i poljoprivreda.

Povijest kanala

Izgradnja kanala Panama najprije se raspravljalo u 16. stoljeću. Tada je izgradnja napuštena zbog teoloških razloga. Samo u 19. stoljeću, na pozadini brzog rasta pomorskog teretnog prometa, započela je stvarna izgradnja. Međutim, pokazalo se da projekt nije od značaja za zemljopisne realnosti mjesta na kojima je gradnja izvedena. Graditelji tisuća umrlo od tropskih bolesti i radi same bile teže nego što bi trebao biti za projekt, što je rezultiralo prekoračenja troškova u početnoj fazi izgradnje. Rezultati su bili sudski postupci i masovni prosvjedi javnosti u Francuskoj, čiji su radnici izgradili kanal.

Među optuženim je bio tvorac poznatog Eiffelovog tornja - AG Eifela. Zbog svih tih neuspjeha 1889. godine, građevinski rad je zaustavljen. Dionice Panamskog kanala su amortizirane.

Nakon 1900. Amerikanci su preuzeli gradnju. U tu su svrhu odlučili sklopiti sporazum s Kolumbijom o prijenosu prava na korištenje zemljišta na kojem će se graditi kanal. Ugovor je potpisan, ali kolumbijski parlament nije to odobrio. Tada su Sjedinjene Države, organiziranjem separatističkog pokreta, odvojile od Kolumbije komad teritorija koji je postao poznat kao Republika Panama. Nakon toga, već s vlastima ove nove republike, potpisan je sporazum o prijenosu prava na korištenje ovog dijela teritorija.

Prije početka izgradnje kanala, Amerikanci su se odlučili riješiti malaričnih komaraca. U tu svrhu, ekspedicija od 1500 ljudi poslana je u Panamu, koja se bavila isušivanjem močvara i uništavanjem larve komaraca s pesticidima. Kao rezultat toga, rizik od groznice bio je smanjen na prihvatljivu razinu za te standarde.

Gradnja je započela 1904. godine na novom, realističnijem projektu koji se pokazao uspješnim. Uz sam kanal, brave i umjetna jezera stvoreni su kako bi prevladali razlike u nadmorskoj visini. To je uključivalo 70.000 radnika i potrošilo 400 milijardi dolara, a radno vrijeme trajalo je 10 godina. Gotovo svaki deseti radnik je umro tijekom gradnje.

Godine 1913. posljednji je tjesnac bio službeno podignut. Da bi to postigao, kabel od 4 tisuće kilometara dugao je odande do ureda američkog predsjednika Thomas Wilson, gdje je gumb bio instaliran. Na drugom je kraju bio 20.000 kg dinamita. Na svečanosti, Bijelu kuću prisustvovali su različiti visoki ljudi. Otvorenje Panamskog kanala održalo se godinu dana kasnije. Međutim, razni su problemi spriječili rad kanala, a tek 1920. počela je stalno funkcionirati.

Od 2000. Panamski kanal je postao vlasništvo Paname.

Prednosti kanala

Projekt kanala postao je jedan od najvećih u povijesti čovječanstva. Njegov utjecaj na brodarstvo u svijetu, a osobito na zapadnoj hemisferi, vrlo je velik. To ga čini jednim od najvažnijih objekata geopolitike. Prije su se sudovi morali odvijati diljem cijelog južnoameričkog kontinenta. Nakon otvaranja kanala, duljina morske rute od New Yorka do San Francisca pala je sa 22,5 na 9,5 tisuća kilometara.

Tehničke značajke strukture

S obzirom na prirodu položaja prevlake Panamski kanal je usmjerena od jugoistoka (Panama zaljev Tihog oceana) prema sjeverozapadu (na Karibima, Atlantski ocean). Visina površine kanala doseže 25,9 metara nadmorske visine. Stoga su stvorena umjetna jezera i poplavni lukovi da bi ga popunili. Ukupno je stvoreno 2 jezera i 2 skupine bravica. Kao dodatni izvor vodoopskrbe, koristi se još jedno umjetno jezero - Alajuela.

Kanal ima dva prolaza namijenjena za kretanje plovila u oba smjera. Samo na vlastitu rastopinu brodovi nisu u stanju proći posve. Za prijevoz brodova preko brave koriste se posebne električne lokomotive pomoću željezničkih pruga. Pozvani su mule.

Da bi plivali slobodno duž kanala, brod mora odgovarati određenim dimenzijama. Štapovi su postavljeni za gornje vrijednosti tih parametara kao dužina, visina, širina i dubina podvodnog dijela plovila.

Ukupno je kanal prešao 2 mostova. Uz njega, između gradova Colona i Paname je automobil i željeznica.

Izračun plaćanja broda

Zbirke plaćanja rješava uprava Kanala Panama, koja je državna imovina Republike Paname. Iznos naknade određuje se prema utvrđenim tarifama.

Za kontejnerske brodove plaćanje se vrši na temelju volumena plovila. Jedinica volumena je TEU, koja je jednaka kapacitetu konvencionalnog kontejnera od dvadeset metara. Za 1 TEU potrebno je platiti oko 50 dolara.

Za ostale vrste plovila, stopa se izračunava količinom njihovog pomaka, izraženim u tonama vode. Za jednu tonu potrebno je platiti oko tri dolara.

Za male brodove, vrijednost kolekcije određena je njihovom duljinom. Na primjer, za brodove duljine manje od 15 metara, iznos je $ 500, a duljina preko 30 m - $ 2500 (za referencu: $ 1 je 57 ruskih rubalja).

Suvremena modernizacija kanala

Nedavno se aktivno provode aktivnosti za povećanje kapaciteta kanala. To je zbog sve većeg globalnog trgovinskog prometa, u kojem Kina igra odlučujuću ulogu. Bio je on koji je inicirao nova radna mjesta. Modernizacija je započela 2008. godine, a završena sredinom 2016. Sva posla je trebala više od 5 milijardi dolara, ali troškovi će se brzo isplatiti.

Zbog većeg kapaciteta kanal sada može poslužiti supertankerima, kapaciteta do 170 tisuća tona. Maksimalni broj brodova koji prolaze kroz Panamski kanal za godinu porastao je na 18,8 tisuća.

Simbolično je da je prva posuda koja je prolazila kroz rekonstruirani kanal bila kineski brod kontejnera. Proširene mogućnosti ovog objekta će transportirati do 1 milijun barela venezuelanskog ulja u Kinu po danu.

Značaj modernog rekonstrukcije bio je produbljivanje dna i ugradnja širih bravica.

Planovi za budućnost

Stalni rast trgovine između zemalja i povećanje broja plovila vremenom će dovesti do nužnosti izgradnje dodatnih načina prolaska kroz prevlaku. Postoje planovi za izgradnju drugog kanala, ali već kroz područje Nikaragve. Takvi projekti pojavljuju se u udaljenom 17. stoljeću, ali nisu ostvareni. Sada je posve drukčija situacija.

Dakle, u 2013. godini vlasti Nikaragve odobrile su projekt postavljanja kanala na svom teritoriju, koji bi mogao postati alternativa, pa čak i konkurent Panamacu. Troškovi izgradnje ovdje će biti znatno veći - čak 40 milijardi dolara. Unatoč tome, u 2014. godini taj je projekt odobren.

zaključak

Tako je Panamski kanal jedan od najvećih hidrauličkih struktura u povijesti čovječanstva. Povijest projekata ove strukture stara je nekoliko stoljeća. I iako su kanali izgradili snage Sjedinjenih Država, sada je odlučujuća uloga u budućoj sudbini odigrala Kina. U skoroj budućnosti može se postaviti još jedan trans-američki kanal za navigaciju.