Sovjetski motor `Tula`: povijest, opis, opis

Tula je za mnoge povezana s medenjakom i samovarima. No, odrasli se još uvijek sjećaju motociklistima Skuteri „Tulitsa” koje se šire u cijeloj zemlji, i smiješno bicikl „Tula” u današnjem percepcije. Ovaj off-road motor je domaći razvoj.

Kako je sve počelo?

U to vrijeme, pedesetih godina prošlog stoljeća, SSSR i Japan doslovce su porasli u razvoju motornih vozila. Prije rata, u obje zemlje, proizveden je tek mali broj njih, koji je, u usporedbi s inozemnim modelima, izgledao vrlo zastarjelo.

No, nakon rata, oprema je isporučena iz Njemačke, koja je postala osnova domaće motorne industrije. Od 1956., tijekom "odmrzavanja", u Tuli je počeo proizvoditi Goggo TA200 njemačkog podrijetla. Ali neki čvorovi u njoj zamijenjeni su domaćim. Tako se Tula German počeo okupljati od kupljenih jedinica.

Neuspješni pokušaj proizvođača poljoprivrednih strojeva za izgradnju motocikla

Činjenica je da je tvrtka-proizvođač specijalizirana za poljoprivredne strojeve i skutera iz gotovih dijelova, koji je u svakom slučaju kupljen zasebno. Takvi su dizajni omogućili proizvodnju da postane fleksibilniji.

Njemačka tvrtka počela je proizvoditi skutere Goggo 1951. godine, au roku od pet godina proizvedeno je više od četrdeset i šest tisuća jedinica. Međutim, nije se mogla realizirati kao proizvođač motornih vozila zbog specijalizacije poljoprivrednih strojeva. Ali sheme unaprijed izrađenih motornog skutera koristili su Tula dizajneri i stvorili prvo skladište tereta, a zatim i motocikl "Tula". Dogodilo se u ranim sedamdesetim godinama.

Ljubitelji tvornice Tula

U tim se godinama razvoj tehnologije i sve ostalo temeljio na pokazateljima organizacija za planiranje. A nisu planirali uključiti motocikle. Međutim, zaposlenici su i dalje htjeli stvoriti vlastite motive. Uostalom, tim koji je radio na skupu Međunarodne federacije motocikla, od 1963., radio je u tvornici. Za predstavnike organizacija za planiranje nije zabranio proizvodnju motocikala, trčali su se, pa čak i došli do posebnog pojma: "motomachine". Uređaji s tim imenom mogu biti proizvedeni.

„Čeburaška”

Motor motornog vozila bio je suspendiran na leđnoj kralješnici koja je bila otvorena sa svih strana. Dakle, prisilno hlađenje, koje je bilo na njemačkom skuteru s ventilatorom, moglo bi biti napušteno. Težina motora se smanjila, što je ublažilo položaj kralježnice.

Nakon što smo napravili brojne promjene, uspjeli smo objaviti cijeli niz motornih vozila. Značajno su se razlikovali od običnih motocikala i skutera i vrlo su nalikovali omiljenom uređaju krokodilskih gena iz crtića poznat svima. Nažalost, za njih nije bilo gotovo nikakvih sredstava, pa jednostavno nije bilo mogućnosti za široku proizvodnju.

Prebacite se na gume širokog profila

No, izvan Sovjetskog Saveza motorna kultura je procvjetala, a mnogi su ljubili motore kao sportska oprema i vrstu aktivne rekreacije. Proizvođači su zbog toga počeli proizvoditi veliki broj modela niske kubature za ljude koji nisu imali iskustvo vožnje. Jedan takav model bio je japanski Suzuki RM.

Tulchane je, što je prije moguće, kupio motocikl kako bi ga upoznao.

Kao rezultat toga, odlučili su staviti "Cheburashku" na gume širokog profila. Dizajner Vlasov Evgeny Dmitrievich, koji je bio pokretačka snaga automobila Tula, uspio je promicati ideju puštanja u službu. Tada su biljke Izhevsk, Kovrov i Tula upućene na stvaranje motocikala na konkurentnoj osnovi. Budući da tvornica Tula već ima eksperimentalne automobile, osvojio je natječaj. Tada je došao sudionik s istim kotačima ispred i iza.

Motocikl "Tula": karakterističan

Motocikl je koristio modificirani skuter motora. Ispušni sustav sastojao se od rezonantnog dijela i malog prigušivača koji je u budućnosti spasio troškove i pojednostavio potragu za rezervnim dijelovima vlasnika. Zbog prisilnog hlađenja, motor se nije pregrijavao, čak i ako se u prvom stupnju kretao dulje vrijeme.

Oni koji su prvi put susreli motocikl "Tula", recenzije su bile oduševljene. Svi su bili sigurni da je ispred njih bio pravi inozemni automobil.

Motocikl "Tula" proizveden je s okruglim svjetlima, koji je bio tipičan za sve domaće motocikle i druga vozila.

Među slabim točkama pronađeno je krekiranje okvira, koji su, kako se ispostavilo, napravili na radnom mjestu, gdje su privučeni tretirani alkoholičari. Problem je uklonjen nakon što je mjesto zavarivanja cijevi ojačano šavom.

Prije osamdesetih godina 80% skutera i 20% kamiona proizvedeno je u tvornici. Kasnije motocikl „Tula”, a prodan je kao dva kotača, motocikla, a zajedno s modulom i samog modula i trehkolesnik okupljenih u tvornici.

Neizbježan zalazak sunca

Unatoč činjenici da su postojale mnoge ideje za dizajn, od sredine devedesetih proizvodnja se smanjivala. Tržište je dobilo veliki broj stranih motocikala, a ukusi kupaca promijenili su se i nije ih bilo moguće reagirati od domaćeg proizvođača. Štoviše, opće stanje zemlje i njezino zakonodavstvo doveli su do tužnih posljedica za Tulu. Godine 1996. povučeno je iz proizvodnje.

Danas je rijetko vidjeti motocikl "Tula". Tuning, fotografija primjera koji ponekad jednostavno zadivljuje, sposoban je pretvoriti izvorne varijante izvan prepoznavanja.

Poznate gume širokog profila i općenito nekonvencionalni izgled za sovjetske motocikle - upravo su to bili motori Tula. Unatoč tome, dizajn uređaja napravio je Tula programere skladno, što daje osjećaj percepcije o njoj kao cjelini.