Volkswagen LT 28: specifikacije i recenzije

"Volkswagen LT" je možda najpoznatiji u Europi i Rusiji serija kamiona. LT označava kraticu Lasten-Transporter, koja se prevodi kao "prijevoz za prijevoz robe". Jedna od prvih kopija ove serije je Volkswagen LT 28. Fotografija, pregled i tehničke specifikacije - kasnije u ovom članku.

dizajn

Vanjska strana automobila prema današnjim standardima je značajno zastarjela. To ne čudi, jer je auto napravljen od 70-ih godina prošlog stoljeća. Sada se "Volkswagen LT 28" može pripisati kategoriji rijetkosti. Međutim, ovih dana i dalje se koriste za prijevoz tereta. Ali u osnovi to je modeli restylinga.

Za razliku od prethodnog, ovaj "Volkswagen LT 28" ima novi, pravokutni oblik optike. U ostatku ostao je isti - kutni oblici, crna rešetka i neobloženi odbojnik. Usput, dizajn automobila bio je isti, da za minibuse, to za kamione. No, ako uzmemo u obzir uzorke od 5 tona, malo se razlikuju u rasporedu optike iu užoj rešetki radijatora.

Usput, na rešetki su dva znaka - "MAN" i "Volkswagen". Ne, ovo nije narodno ugađanje - u ovom je obliku automobil došao iz tvornice. Činjenica je da je 80-ih godina Volkswagen blisko surađivao s MAN-om, zahvaljujući kojoj je linija kamiona bila nadopunjena s novom 5 tona. Iako dizajn automobila bolno sliči "Volkswagen LT 28".

Tijelo i korozija

Recenzija kažu da kabina ima visokokvalitetnu boju. Ako prije toga ona nije bila ogrebena i nije tolerirala udarce (ne kao na fotografiji iznad), metal će biti gotovo vječan. Sada u prodaji možete pronaći puno "live" kopija. Isto vrijedi i za tijela. Ako govorimo o minibusu "Volkswagen LT 28", krov na njemu izrađen je od stakloplastike. Najugroženija mjesta su pragovi i stražnji lukovi kotača. No, uz pravilnu njegu (redovito i duboko pranje, poliranje), nećete imati razloga za koroziju čak i nakon 30 godina.

salon

Automobil ima klasični dizajn interijera - veliki i tanak upravljač s dva kraka, ploče s ravnim vratima i asesna upravljačka ploča. Potonji sadrži vage tahometra i brzinomjera. Tu je i brojna kontrolna svjetla. Usput, na modifikacijama od 5 tona izmijenjena je ploča s instrumentima. Dakle, brzinomjer ovdje je kombiniran s tahografom. Potonji je otvoren posebnim ključem. Naravno, "šabu" s načinima rada i odmora bio je papir. Elektronske verzije tahografa počele su se pojavljivati ​​tek sredinom 2000-ih. Među malim manjkavostima, vlasnici bilježe odsutnost magnetofona. Ali u središnjoj konzoli postoji posebna rupa za to. I osim toga, 90 posto vlasnika već je opremilo automobil s glazbom pred vama. U tom slučaju možete brzo "baciti" žice i zamijeniti radio s novim. Ako je riječ o više verzija podizanja tereta, postoji pitanje o postavljanju prijenosnog radijskog seta. Obično je montiran na središnjoj konzoli, a antena je visjela na krovu.

Unatoč tome što je kamion "Volkswagen LT 28" ispod kabine, kabina je gotovo ravna. Ovo je značajan plus. Uostalom, možete se kretati po kabini bez problema. Poluga mjenjača nalazi se između suvozača i vozačevog sjedišta i utora je u pod. Što se tiče samih sjedala, oni su prilično udobni - zabilježite recenzije. Posebno sretni vlasnici tih izmjena tereta koji su bili opremljeni s naslonima za ruke. Završni materijali - tvrda plastika. No, čak i nakon toliko vremena, ne baca se na udarce. Zvučna izolacija je također dobra, ali šum dizela je neuobičajen. Uostalom, on je praktički pod nogama vozača. Sve su vibracije i kucanje jasno vidljive u kabini. Ali možete se naviknuti na to. Salon je vrlo ergonomski. Ako govorimo o verzijama putnika, stražnji red može biti opremljen i kliznim stolom. Također u automobilu nalazi se veliki pretinac za rukavice na suvozačevoj strani.

«Volkswagen LT 28»: specifikacije

U početku je automobil postavljen na benzinske motore. Verzije izdane u 75. godini opremljene su dvotonskim motorom iz serije CH. S radnim volumenom od 1985 kubnih centimetara, razvio je snagu od 75 konjskih snaga. Ovaj je motor instaliran na niskotarifnim kamionima i minibusima serije "LT" do 82. godine.

Nasljednik ove jedinice bio je DL motor. S radnim volumenom od 2384 kubičnih centimetara, razvio je snagu od 90 konjskih snaga. Za razliku od prethodne, ovaj motor je imao na raspolaganju 6 (a ne 4, kao i prije) cilindre. Ovo rješenje omogućilo je povećanje volumena i zakretnog momenta.

Posljednji u liniji benzina bio je jedinica 1E. Postavljen je na automobile od 88-95 godina puštanja. Bila je to i šest-cilindarska jedinica, ali s injektorom umjesto injekcijom rasplinjača. Poboljšanje usisa omogućilo je povećanje snage motora do 94 konjskih snaga s istim radnim volumenom (2384 kubičnih centimetara).

Diesel verzije

Veliki dio kamiona "LT-shnyh" bio je točno s dizelom, jer bi to trebao biti bilo komercijalno vozilo. Ali prva jedinica "kruto gorivo" pojavila se tek tri godine nakon pokretanja serijske proizvodnje. Postali su atmosferski motori CG, koji su u radnom volumenu od 2680 kubičnih centimetara razvili kapacitet od 65 konjskih snaga.

U 88. godini pojavio se napredniji 6-cilindarski in-line motor 1S. S radnim volumenom od 2384 kubičnih centimetara, razvio je snagu od 70 konjskih snaga.

Verzije s turbodizelom

Mnogi vjeruju da je stari Volkswagen LT 28 imao samo atmosferske motore, a turbo se pojavio tek sredinom 90-ih na novijim verzijama LT. Ali to nije tako. Prva dizelska jedinica opremljena turbopunjačem pojavila se već u 82. godini. Bio je to šest-cilindarski DV motor. S radnim volumenom od 2383 kubičnih centimetara, razvio je snagu od 102 konjske snage. Tu je bio i slabiji motor od 92 konjskih snage opremljen turbopunjačem. Ova je jedinica stavljena na "Volkswagen LT 28" od 88. do 92. godine. Na kraju proizvodnje, u 91., pojavio se još jedan ACL motor. Ovaj motor je razvio snagu od 95 konjskih snaga.

Prijenos, potrošnja

"Volkswagen LT 28-35" opremljen je s dva mehanička mjenjača. Na prvoj verziji je instaliran "4-mort". Ali već iz 80-ih svi "Volkswagens" dolaze s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. S obzirom na potrošnju, u ekonomičnom načinu rada dizelski motor je potrošio oko 10 litara goriva.

šasija

Suspenzija se malo razlikovala ovisno o kapacitetu opterećenja koju je proizveo proizvođač. Ovako, lakše verzije Volkswagena bile su opremljene nezavisnim ovjesom s ručicom. Kamioni dolaze s malim paraboličnim oprugama i disk kočnicama. Potonji su bili pogonjeni hidraulikom, osim za pet tona verzija Volkswagen-MAN (ovdje je pneumatika bila u upotrebi). "Volkswagen LT 28" ima stalni pogon stražnjeg kotača.

Značajna karakteristika automobila u ovoj seriji je dostupnost diferencijala zaključavanja. Ova je funkcija posebno korisna za prijevoznike u zimskoj sezoni. Osim toga, Nijemci su također izgradili modifikacije pogona na sve kotače Volkswagen LT 28. Ovi strojevi su posebno dizajnirani za građevinske tvrtke koje se nalaze u teško dostupnim regijama. No, vrlo je malo njih na prodaju.

«Volkswagen LT 28»: recenzije

Mnogi vlasnici pohvaljuju "LT" za pouzdanost. Osobito izdržljivi su dizelski motori. Ovi motori imaju najjednostavniji uređaj i mehaničku pumpu za ubrizgavanje. "Volkswagen LT 28" - ovo je kamion u kojem iz elektronike samo vanjska i unutarnja rasvjeta. Za pokretanje ovog automobila bilo je moguće čak i bez akumulatora. U automobilu nema sofisticiranih tehničkih rješenja, Common Rail sustava ubrizgavanja i filteri za čestice. Ako mislite da je ruska "GAZelle" dobra jer se može popraviti "na koljenu", jednostavno niste posjedovali ovo "Volkswagen". Stroj je još jednostavniji od GAZ-3302. "LT" je nepretenciozan prema našoj kvaliteti ulja i goriva. To je "svejedan", gotovo vječni dinosaur. I dovoljan broj njih preživio je do danas. A cijena ovih strojeva održava se na dobroj razini.

Među ostalim prednostima potrebno je zapamtiti prisutnost diferencijalne brave. Ova funkcija nije ni u modernom "GAZelle Next". Zaključavanje stražnje osovine savršeno pomaže zimi, kada prolazi kroz sniježne ostatke. Nositelji znaju iz prve ruke koliko je jednostavno kamion s malim kapacitetom učitan bez opterećenja. Zbog lako "magarca", kotači počinju kliziti. Brave čvrsto vezuju dva kotača i čine ih sinkrono. Stroj se lako može nositi s prljavštinom.

Još jedna prednost Volkswagen LT 28 je niska potrošnja goriva. Čak iu nedostatku izravnog ubrizgavanja, pokazatelj za minibuse je oko 10 litara u mješovitom ciklusu. Na verzijama od 5 tona potrošnja je oko 16 do 18 litara, što je također prilično prihvatljivo. Također, automobil se svidi s toplom štednjom, napominje vlasničke recenzije.

Stroj ima odzivnu kontrolu. Suspenzija nježno ispunjava nepravilnosti. Međutim, ako postavljate visoki šator na kamion, razmislite o jedrenju. Veliki štand može pridonijeti povećanju potrošnje goriva i padu dinamičkih performansi.

"Volkswagen LT 28" također ima minus, prema mišljenju vozača. Nema ih mnogo. Prvi nedostatak, koji označava recenzije (ili bolje, kaprica vlasnika) je nedostatak klima uređaja. Ljeti morate voziti s otvorenim prozorima. Također nema električnih prozora. Hidraulički pogon nije dostupan na svim modelima. I najvažniji nedostatak je niska brzina automobila. Čak i kod kutija s pet brzina, brzina kretanja kamiona ne prelazi 70-80 kilometara na sat. Automobil očito nema šestu brzinu.

cijena

Na Avitu, Volkswagen LT 28 se prodaje po cijeni od 70 do 150 tisuća rubalja. Neke verzije kamiona koštaju oko 200 tisuća. U osnovi, takvi se uzorci nalaze u zapadnom dijelu Rusije. Bliže Sibiru, ti strojevi su praktički nepostojeći. Kada kupujete komercijalno vozilo s ovom dobi, trebate shvatiti da se u svakom trenutku možete nositi s troškovima. Dakle, do dobi od 20 godina elementi ovjesa troše. Nasloni nosača uspravljaju. Disk kvačila može zapaliti.

zaključak

S razvojem kamiona i minibusa serije LT, Volkswagen je postao ozbiljan natjecatelj Mercedes. Uostalom, sada možete kupiti slične karakteristike automobila, koji će biti manje pouzdan, ali u isto vrijeme jeftiniji. Strojevi su stalno ažurirani. Verzije 80-ih i 90-tih još uvijek se mogu vidjeti na našim ulicama. Ovi strojevi su preživjeli cijelo razdoblje. Zahvaljujući pouzdanom dizajnu motora, do danas ih cijene prijevoznici. "Volkswagen LT 28" ne vrijedi za dizajn ili udobnu unutrašnjost. To je takav radni konj koji vjerno obavlja svoj posao, donoseći svoj vlasnik profit.