Iveco masivni SUV: opis, tehničke specifikacije, komponente

Proizvođač automobila Iveko je poznat mnogima od nas. Talijani proizvode vrlo visoku kvalitetu i pouzdanost kamiona.

Talijanski branitelj?

Novi model "Array" prvi je put predstavljen javnosti 2007. godine (i na izložbi komercijalnih vozila). Automobil je razvijen zajedno s španjolskom tvrtkom Santana Motors. Godine 1961. tvrtka je sklopila ugovor s Land Roverom o proizvodnji novih terenskih vozila - Land Rover - Santana.

Tvrtka je proizvela auto klone engleskog proizvođača. Od 2007. godine tvrtka se bavi proizvodnjom moderniziranih off-road vozila "Massiv". Kao što sam proizvođač kaže, ovo je novi, poboljšani džip vlastitog dizajna. Iako zapravo automobil ima mnogo sličnosti s "Englezom".

dizajn

Ovaj SUV izgleda vrlo neodređen. Oni koji nisu upoznati s tehnologijom Iveca, kažu da je to kopija Branitelja. I oni će biti u pravu. "Iveco-Massif" izgrađen je na temelju engleskog "Land Rover". Iako je rešetka tipičan Dalik (mali kamion iz Iveča). Optika su također zamršeni oblici. Prednja svjetla dugih i kratkih svjetala, kao i signalni red, smješteni su u zasebne zgrade. Preko kromirane rešetke radijatora - široki natpis "Array". Doista, SUV izgleda vrlo masivan. To su samo veliki lukovi kotača. O "parketniki", koji su tako popularni sada, nema sumnje.

Iveco masivni pogon na sva četiri kotača proizveden je serijski od 2007. godine. Međutim, automobil ima stil klasičnog SUV-a. Nema dizajnerskih delicija i glatkih linija. Kvadratne krakove i pravokutna vrata - ovo je glavna karakteristika talijanskog automobila Iveco Massif. Karakteristike aerodinamike, naravno, prilično su slabe, ali džip nije dizajniran za brzinu. Čak i kod tvorničkih diskova automobil ima impresivan tlo zraka. Udaljenost od asfalta do najniže točke tijela je 20 centimetara. Osim toga, postoje kratki presjeci i mali međuosovinski razmak. Usput, ovaj stroj se proizvodi u nekoliko izvedbi:

• SUV s pet vrata.
• Tri vrata s kraćim bazama.
• Kurva.

Veliki broj automobila Iveco Massif bio je isporučen u Englesku s desnim pogonom.

Stražnji dio automobila je klasični vojni automobil. Prednja svjetla se nalaze vertikalno. Rezervni kotač - na prtljažniku. Na dnu je korak i kuka za vuču.

Dizajn interijera

Unatoč činjenici da je širina SUV-a 1,75 metara, iznutra je prilično prepun. Jedva je moguće nazvati ovaj automobil udobnim. Pogledajte salon talijanskog SUV Iveca masiva.

Dizajn interijera je tipičan kamion. Ovdje, kao i vanjski, nema glatkih i elegantnih oblika, mekih plastičnih i udobnih sjedala. Salon Iveco masiv podsjeća na čisto vojni SUV. Kolo upravljača je četverostruki, bez dodatnih gumba. Središnja konzola ima par zračnih kanala, mali zaslon i klima uređaj. Ispod - mjenjač i "distribucija". Ploča s instrumentima ima ljestvice boja. Brzinomjer i tahometar imaju istu vrijednost. Pored njih - senzori za temperaturu motora, razinu goriva u spremniku i mjerač kilometara na dnu. Na strani vozača - veliki držač ručke (kao na UAZ). Ali čak iu usporedbi s posljednjim "Hunterom" ovaj talijanski izgleda mnogo više građanski.

Salon je skupio vrlo visoku kvalitetu. Sjedala za tapeciranje kože. Ona stoji na bilo koji test. Upravljač se ne gubi, ručica mjenjača. Jedini nedostatak su tvrdi mjesta. Što se tiče stražnjeg reda, ovdje su modifikacije pet sjedala prilično prostrane. Na kratkom Ivecu putnici straga leže na koljenima na prednjem sjedalu. Usput, na obje izvedbe kauč se nosi s podom. To vam omogućuje da nosite stvari do 1,6 metara. Nije loše u Ivecu i karakteristike teretnog kapaciteta. Stroj može nositi do 900 kilograma opterećenja. I u tijelu kamioneta i još više - 1,1 tona. Stroj je vrlo svestran u upotrebi.

SUV specifikacije

U rasponu jedinica snage postoji nekoliko motora:

• HPI.
• HPT.

Oba motora su turbo punjeni, dizel, s in-line rasporedom cilindara. Jesu li uzdužni u odnosu na tijelo. Radni volumen prve jedinice iznosi 3 litre. Maksimalna snaga motora je 146 KS. Valja napomenuti da je isti motor stavljen na kamion Iveco-Daily. Zapravo, motor ima dobru vuču. Njegov okretni moment iznosi 350 Nm. Dosegnuto je već u jednom i pol tisuću zavoja. Što se tiče druge jedinice snage, s istim volumenom, već proizvodi 176 konjskih snaga. Jedinica ima dobru vuču. Zakretni moment iznosi 50 Nm više nego prethodna. I postiže se gotovo od praznog hoda (točnije, od 1.250 okretaja).

prijenos

Što se tiče prijenosnika, ovdje je samo mehaničar, bez obzira na konfiguraciju Iveca Massif. Ovaj prijenos ima 6 brzina. Potonji je prijenos koji ubrzava. Okvir je marke ZF (isti su stavljeni na mnoge europske traktore).

Dinamika, potrošnja goriva

Ne može se reći dinamičke karakteristike ovog automobila. Maksimalna brzina off-road automobila čini 140 kilometara na sat. Ubrzanje od 0 do 100 od strane proizvođača nije regulirano. Međutim, ovaj automobil nije bio stvoren za utrke. Također imajte na umu da je uporaba direktnog sustava ubrizgavanja goriva pozitivno utjecala na potrošnju. U gradu automobil troši do 11 i pol litara dizela na sto. Na cesti ta brojka iznosi 10 litara. I to usprkos činjenici da je teretna težina SUV veća od dva tona (2140 kilograma). Rezerva snage na jednom spremniku iznosi do tisuću kilometara.

Nosač ovjesa

Izgrađen je SUV na okvir. Takav dizajn sve više koristi suvremeni proizvođači (češće se nosi tijelo). Suspenzija je posuđena od Iveco-Daly. Tako su prednje i stražnje osovine proljeće. Tip ovisan o suspenziji.

Stroj je vrlo namotan u kutovima. Međutim, kočnice ovdje su vrlo učinkovite (disk na prednjim i stražnjim osovinama). I ispred njih su i ventilirani. Stalni pogon SUV ide na stražnje kotače. Uz pomoć prijenosni okvir možete spojiti prednju osovinu.

O karakteristikama prohodnosti

"Iveco-Array" je možda jedan od rijetkih SUV-a koji su stvoreni zaista za rad u nedostatku cesta. Veliki kotači, visoki razmak od zemlje, pogon na četiri kotača, zaključavanje kotača (a ne elektronička imitacija) sve su značajke pravog, muškog džipa. Dizelski motor dobro radi pod ovim uvjetima. Vozilo se pouzdano spušta na bilo koji brdo.

Motor za vuču dovoljno za oči. Stoga se prepreka može prevladati u preokretu. U skladu s karakteristikama prohodnosti, ovaj stroj je izravni natjecatelj Defender. Proljetna opruga može izdržati svako testiranje. I što je najvažnije, nositelji ovdje nisu tijelo, već okvir. Pregled SUV-ova i testnih pogona pokazuju da Iveco ima "iskren" pogon na sve kotače. Automobil pouzdano vozi kroz močvare, prelazi guze i pješčane dine.

O karakteristikama prohodnosti "Iveco" - vrlo dobar SUV. Maksimalni kut uskrsivanja je 42 stupnja. To se olakšava ne samo kratkim prednjim izbočinama već i spuštenim odbojnikom. Usput, on je metal ovdje.

cijena

Na domaćem tržištu početna cijena automobila iznosi 21 tisuća 900 eura. U Rusiji je prilično teško naći takav SUV. "Iveco-Mass" na sekundarnom tržištu nudi se za milijun rubalja. Zašto na sekundarnom? Budući da je serijsko izdanje prestalo 2011. godine. Maksimalna konfiguracija automobila koštat će gotovo pola milijuna. Vrlo skupo za talijanski "UAZ".

I ono što je najviše tužno, u osnovnoj konfiguraciji, nema sigurnosnih sustava. Nema jastuka, ABS i pojaseva - neregulirani. Centralno zaključavanje je dostupno samo kao opcija.

zaključak

Dakle, saznali smo što talijanski Jeep predstavlja Iveco-Massive. Da, ovo je dobar SUV za rally-raids ili ljubitelje aktivnosti na otvorenom. Međutim, kao gradski automobil, ne odgovara. Automobil slabo reagira na upravljač, nema sigurnosnih sustava i udobnosti u kabini. Ponekad se čini da je "Iveco-Massif" smanjena kopija kamiona. Dakle, ovaj automobil nije pogodan za sve. I još više za takav trošak. Zato Iveco-Massif ne uživa veliku potražnju u Rusiji. Mnogi više vole preplatiti za "Defender", uzimajući brand off-road vozila. To barem ima osnovni skup opcija.