Željeznički kolodvor Romodanovsky (Kazan stanice): povijest, razlozi zatvaranja

Među velikim brojem atrakcija spomenici arhitekture uvijek su od velike vrijednosti. A što je bogatija povijest objekta, to je veći značaj za potomke. Jedan od takvih je zgrada na željezničkog kolodvora

lokacija

Na području grada, u neposrednoj blizini metroa, željeznički kolodvor Romodanovsky, koji je do danas izgubio svoju originalnu funkcionalnost. Nalazi se na Kazanskaya trgu, 1, koji se nalazi na kraju ulice. Chernigov na desnoj obali rijeke Oke.

Možete doći do bivše stanice i na javni i privatni prijevoz, krećući se od Kanavinskog mosta desno duž donjeg nasipa. U modernom gradu ove ulice su slabo animirane, uglavnom ovdje postoje stanovnici obližnjih područja, a tek tada dolaze turisti. Međutim, tijekom godina aktivnog rada postaje i luke promet je bio konstantan.

U ovom trenutku, za procjenu zgrade iz drugih kutova, osim fasade, neće uspjeti, budući da ima status privatne imovine. No, zahvaljujući očuvanoj slici, interes se ne isušuje ni s tim stanjem.

Ideja stvaranja

Povijest željezničkog kolodvora Romodanovsky potječe iz industrijske i umjetničke izložbe održane uoči 20. stoljeća, nakon čega je razvijen projekt za stvaranje željezničke pruge koja povezuje Nizhny Novgorod s Kazanom. Prema planu, rute su vodile uz rijeku Oku, ne prelazeći rijeku, a postaja je bila smještena pokraj mola, a tu su i mlinovi trgovaca Bashkirov i Degtyarev.

Zgrada datira iz stanice Romodanovsky 1900-1904 godina, prvi vlak prošao pored tračnica linije već u 1901. Naziv objekta dobili od sela, gdje je položio novi dio pruge. U to vrijeme, mjesto se smatra prilično velika, što se vrlo brzo odražava na značaj nove stranice. Čak i prije službenog završetka željezničke stanice Kazan, 1903. godine, postaja je stekla status prometnog čvorišta.

izgled

Arhitektura zgrade od prvog dana bila je vrlo različita i stoga se istaknula među uobičajenim fasadama. Ime autora postaje Romodanovsky Nizhny Novgorod nije sačuvano u povijesti, samo je naziv inženjera koji je predstavio projekt u izvornim izvorima - Tolmachev. Kontrolirao je izgradnju postaje čiji se naziv i žrtva također ne bilježe u arhivi. Njegovo je ime Voronov. Struktura je izrađena u stilu klasicizma i danas je među najljepšima.

Moderni izgled potpuno ponavlja originalnu ideju arhitekta, tijekom rekonstrukcije, obnovljeni su najmanji detalji, koji su bili rafinirani prema fotografijama koje su preživjele do danas. Poštivanje točnosti rekonstrukcije kupola bilo je najteži proces, tri puta su ispravljeni. Za rad na ažuriranju Kazan stanice, autori su dobili nagradu na festivalu "Architecture 2005".

Osnovni smjerovi

Zemljopisni položaj postaje između rijeke i planine, obilujući klizišta, nije dopuštao izgradnju dovoljnog broja željezničkih pruga za realizaciju svih ideja za putnički i teretni promet. Stoga je u prvim godinama vlakova otišao samo u Kharkov, Timiryazev, koji se nalazi u Mordoviji, i regionalni Lukoyanov.

Postupno se pojavljuju novi spojevi i putevi. Dakle, u tridesetima, vlakovi su dodani u smjeru Arzamas i Ruzaevka, a zatim u predgrađu Kudmu i Pavlovo. Prije Kazana, vlakovi s željezničkog kolodvora Romodanovsky počeli su putovati od druge polovice 20. stoljeća.

Porast broja vlakova i smjera također je uvjetovan prisustvom cijelog kompleksa mlinova. U godinama aktivnog rada postaje postojalo je jedno skladište tereta i jedan skladište za skladištenje karata, a od veza je izvršeno prebacivanje na riječna plovila.

Značajke željezničke pruge

Teren kroz koji su stajale tračnice nije mirno. Podzemne vode izazivale su često klizišta mnogo prije izgradnje željeznice. Da bi se taj problem riješio na cijeloj lokaciji "kolodvora" Romodanovsky ", u planini su proboli drenažni tuneli namijenjeni oslobađanju opasnih voda. Sadržaji se danas mogu naći na njihovom mjestu.

Takav sustav zaustavljanja klizišta nekad je procijenjen srebrnom medaljom Pariške svjetske izložbe. Rad je obavljen ručno, duljina najdubljeg tunela prelazi 1,5 km. Mnogo kasnije, raspravljalo se o projektu, koji je povezivao dvije gradske postaje s tunelom koji je trebao proći pod Oka, ali nije prešao izvan pozornice ideje. A događaji koji su se dogodili nakon nekog vremena, napravili su konačne prilagodbe.

Završetak priče

Čak iu dane prvog putničkog prometa, lokalni stanovnici oprezno i ​​nepovjerljivo postupali su s tim dijelom ceste, ali postupno je drenažni i aditivni sustav dokazao svoju učinkovitost. Tijekom postojanja željezničke postaje Romodanovsky u Nizhni Novgorodu, klizišta su se dogodila nekoliko puta, ali nisu predstavljali značajne probleme za funkcioniranje postaje.

Uz sve to, uloga je postala postupna erozija obala uz vodu i strmina padine, a element je i dalje prevladavao. U veljači 1974, snažan klizište blokira željezničku prugu, prevrćući tramvaj, što je bio razlog za zatvaranje stanice. U to je vrijeme već bio izgrađen most, povezujući dvije gradske postaje pa su odlučili nastaviti poruku bez sudjelovanja opasnog puta staza.

Tračnice između točaka "The Manor" i "Gorky-Kazan" su demontirane, a prije nego što je gužva zgrada postaje uskoro postala pustoš.

Slava Kazan stanice

Željeznička linija "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" s neobično lijepom strukturom na zadnjoj točki operacije trajao je 70 godina od dana službenog otvaranja do završetka izravne djelatnosti. Međutim, slava je zarobljena ne samo u arhivskim podacima.

Romodanovsky prvi željeznički kolodvor u Nižnji Novgorod je spomenuto u eseju „Volge i Kama” LN Andreev u 1902, u kojoj je opisao svoj put, koji je započeo upravo ovdje. Do 110. obljetnice objavio knjigu o povijesti spomenika arhitekture, autora V. Semiletov i I. Savin. O poslovanju i njegove povezanosti s kolodvora, njegova glavna struktura je u više navrata rekao Vladimir veliki, trenutni vlasnik.

Uz književnost, zgrada postaje ušla u kino, snimali su seriju snimljenu na rad A. Tolstoja "Prolazeći kroz agoniju". U vrijeme stvaranja filma, stanica više nije funkcionirala, ali u okviru se željeznica opet oživio.

Novi život

Zaustavljanje cijele stanice utjecalo je na susjedne zgrade i brzo su došle do pustošenja. Nakon 19 godina, zgradu je službeno dobio status arhitektonskog spomenika, ali je njezin prijašnji izgled obnovljen tek do 2003. godine. Doprinio ovom Vladimiru Krupnovu, tvorcu tvrtke za proizvodnju plastičnih kartica. Izabrao je bivšu postaju kao ured za svoju tvrtku 2001. godine i počeo je vratiti.

Restauraciju je proveo Viktor Zubkov, inicijator detaljnog očuvanja izgleda zgrade. Njegovi napori imaju priliku doživjeti duh povijesti prije više od stotinu godina. Do danas, na području bivše postaje Romodanovsky je ured tvrtke NovaKart, koji je privatno vlasništvo. Nema izleta, stoga, osim fasade, nije moguće upoznati unutrašnjost spomenika arhitekture.