Zašto zrakoplovi lete? Minimalni zahtjevi za polijetanje

Čovjek je uvijek sanjao letenja na nebu. Sjećate li se priče o Ikaru i njegovu sinu? To, naravno, samo je mit i kao što je zapravo nikad nećemo znati, ali žeđamo da letimo na nebu, ova priča otkriva u cijelosti. Prvi pokušaji letenja do neba su napravljeni uz pomoć ogromne balon,

Objašnjenje s fizičkog gledišta je prilično jednostavna, no to je teže u praksi

Dugi niz godina provodili su se različiti pokusi za stvaranje letećeg stroja, stvoreni su mnogi prototipovi. No, da bi shvatili zašto zrakoplovi lete, dovoljno je znati Newtonov drugi zakon i moći je reproducirati u praksi. Sada ljudi, ili točnije inženjeri i znanstvenici, pokušavaju stvoriti takav stroj koji će letjeti na kolosalnim brzinama, prelazeći nekoliko puta brzinom zvuka. To je, pitanje već nije kako zrakoplovi lete, ali kako ih napraviti letjeti brže.

Dvije stvari za zrakoplov da skinu - moćne motore i ispravan dizajn krila

Motor stvara ogroman potisak koji gura dizajn zrakoplova prema naprijed. Ali to nije dovoljno, jer također morate ići gore, i u ovoj situaciji ispada da do sada možemo samo ubrzati preko površine do ogromne brzine. Sljedeća važna stvar je oblik krila i trupa same. Oni stvaraju silu za podizanje. Krila su napravljeni tako da u njima je zrak sporije nego na njih, a na kraju se ispostavilo da je zrak iz dna gura tijelo prema gore, a zrak iznad krila ne može odoljeti učinak kada je avion određena brzina. Ovaj fenomen je poznat u fizici liftom, i gledati u to detaljnije, potrebno je imati neko znanje u aerodinamike i drugih srodnih zakona. Ali da razumijem zašto zrakoplovi lete, ovo znanje je dovoljno.

Slijetanje i polijetanje - što vam je potrebno za ovaj automobil?

Za zrakoplovu vam je potrebna ogromna staza, odnosno duga staza. To je zbog činjenice da najprije mora dobiti određenu brzinu za polijetanje. Kako bi se početi podizanje snage akt, potrebno je raspršiti brzine zrakoplova, tako da zrak iz dna krila podignut će strukture. Pitanje zašto niske zrakoplovne zrakoplove, odnosi se na taj dio, kada automobil ide na polijetanje ili slijetanje. Niski start daje priliku da se popne zrakoplova vrlo visoko na nebu, a mi često vidjeti na jasan dan - zrakoplovi, ostavljajući bijeli trag, kretanje ljudi s jednog mjesta na drugo mnogo brže nego što to može biti učinjeno uz pomoć tla prijevoza ili more.

Gorivo za zrakoplove

Također se pitate zašto zrakoplovi lete na kerozinu. Da, u osnovi tako jest, ali činjenica je da neke vrste opreme koriste uobičajenu benzin, pa čak i dizel gorivo kao gorivo. Ali što je prednost kerozina? Postoji nekoliko njih.

Prvo, možda, može se nazvati njezin trošak. To je mnogo jeftinije od benzina. Drugi razlog može se nazvati njegovom lakoćom, u usporedbi s istim benzinom. Također, kerozin ima svojstvo gori, tako da govori, glatko. Automobili - putnički ili teretni - trebamo mogućnost naglog starta i zaustavljanja motora kada je zrakoplov dizajniran za vas da ga pokrenuti i stalno održavati turbine na određene brzine za dugo vremena, kada je u pitanju putničkog zrakoplova. Svjetlo zrakoplova, koji nije namijenjen za prijevoz velike hrpe, a za najveći dio vezan za industriju oružja, s poljoprivrednih poduzeća, itd (u takav stroj može smjestiti do dvije osobe), mala i okretna, ali zato benzin je pogodan za područje. Njegovo eksplozivno izgaranje pogodno je za vrstu turbina instaliranih u laganom zrakoplovu.

Helikopter - natjecatelj ili prijatelj zrakoplovu?

Zanimljiv izum čovječanstva, povezan s kretanjem u zračnom prostoru, je helikopter. On ima glavnu prednost u odnosu na avion - vertikalno polijetanje i slijetanje. Ne zahtijeva ogroman prostor za overclocking i zašto zrakoplovi lete samo s mjesta opremljenih za te svrhe? Točno, trebate prilično dugu i glatku površinu. Inače, ishod slijetanja negdje na terenu može biti ispunjen uništenjem stroja, a još gore - ljudskim žrtvama. Helikopter slijetanje možete uzeti krov, koji je prilagođen na stadionu i tako dalje. N. zrakoplova, ova značajka nije dostupna, iako su dizajneri već rade kombinirati snagu i brzina aviona s vertikalnim polijetanjem.