Najveće željezničke nesreće u Rusiji i SSSR-u. Željeznička nesreća kod Ufa (1989)

Željezničke nesreće uvijek dovode do strašnih posljedica. I, na žalost, Rusija, kao i ostale zemlje, opetovano je naučila cijelu istinitost ove izjave. Njegova povijest ne može se sjetiti ni desetak katastrofa koje su se dogodile na željezničkim prugama.

Planine koprenog metala i tisuće prolivenih suza - to je ono što ostaje nakon takvih tragedija. A ipak, nerazumljiva tuga majki i žena, čije su voljene oduzete neumoljiva sudbina. Gotovo sve željezničke nesreće i katastrofe ispunjene su s njom. Sjetimo se, dakle, najvećih tragedija koje su se dogodile na području SSSR-a i Rusije, kako bi se počastili sjećanju na one koji su umrli u njima.

Opasnost koja je skrivena u tijeku

Kad su se pojavili prvi vlakovi, nitko nije razmišljao o tome kako mogu biti strašne željezničke nesreće. Čak i nakon što je 1815. godine u Philadelphiji prva unguided lokomotiva vodila 16 ljudi, svijet je rekao: "Što možemo učiniti, ponekad se to događa?"

I istina je, danas je teško precijeniti prednosti koje vlakovi donose u naš život. Uostalom, zahvaljujući njima, putovanja čak i do najudaljenijih kutova Rusije više se ne čine tako nevjerojatnom i dugom, kao i prije. Pa ipak, nikada ne smije zaboraviti da napredak donosi ne samo dobro nego i razaranje. A priče opisane dolje su izravni dokazi.

Prve željezničke katastrofe u SSSR-u

1930 bio je pravi užas za željezničke radnike. Razlog za to - dvije velike nesreće koje su se dogodile u njemu. Nakon toga, mnogi stanovnici zemlje počeli su se bojati koristiti usluge "parnih kabina", odabirom više pouzdanih prijevoznih sredstava.

Dakle, prva nesreća dogodila se u noći od 7. do 8. rujna u predgrađima. Na Pererva postaju koja blizini sela Marino, stigao putničkog vlaka broj 34. vozač Makarov, Upravljanje lokomotive odmah upozorili su vlasti biljka koja njegova struktura je oštećen, a on je nekoliko puta zaustavljen kako bi riješili problem.

Makarov je predložio zamjenu svoje lokomotive s drugima, kako bi se izbjegli mogući problemi. Međutim, njegov zahtjev nije proveden. Umjesto toga, dodijeljena mu je dodatna lokomotiva koja mu je trebala osigurati na putu. Nažalost, ova odluka nije samo pogoršala postojeći problem, nego je također doveo do tragičnih posljedica.

Dakle, kada se pokušavala pomaknuti s mjesta, ojačana dizel lokomotiva razbio je sve veze između kabine i putničkog vlaka. Kao rezultat toga, lokomotiva je otišla naprijed, a automobili su ostali mirni. I sve bi bilo ništa ako dispečer ne bi dao preuranjeni nalog drugom vlaku da dođe na platformu.

A sada sljedeći putnički vlak na svim parovima žuri na platformu. Samo nekoliko metara od postaje, vozač vidi da su putnički automobili na putu. Čak i izvanredna kočnica nije pomogla u vremenu da zaustavi vlak. Kasnije, više od 40 ljudi je ozlijeđeno, a 13 je umrlo na licu mjesta.

Sudar vlaka s tramvajem

Iste je godine u St. Petersburgu došlo do još jedne tragedije. Na željezničkom prolazu, blizu Moskovskog ulaza, teretni vlak, uzimajući unatrag, srušio je prolazni tramvaj. Od utjecaja, posljednji automobil se srušio i spustio ravno u odjeljak za putnike. Jao, do vremena kada su vatrogasci stigli većina ljudi već je umrla.

Poput ostalih prometnih nesreća, ovo se dogodilo zbog apsurdne kombinacije okolnosti. U stvari, kao što je prikazano u istrazi, na ovaj dan odjednom prestao raditi toranj, služeći način radnici ne predugo čekati prevesti strelicu, a vozač tramvaja primijetio prekasno nazire prijetnju.

A takva apsurdna podudarnost okolnosti imala je 28 ljudskih života, a 19 preživjelih putnika nikada nije koristilo usluge javnog prijevoza.

Velike željezničke pruge nakon rata

Krajem rata donio je mir Sovjetskom Savezu. Svugdje su počeli graditi nove gradove i gradove, a prvi su osvajači Sibira išli na svoje zabavno putovanje uz snijeg pokriveno rub. Milijuni kilometara cesta položilo se na čitavom području zemlje.

No, isplata za sličan skok u tijeku bila je velika željeznička katastrofa koja se dogodila u poslijeratnim godinama. I najstrašniji od njih dogodio se u blizini postaje Drovnino, koji se nalazi u Moskvi regiji.

6. kolovoza 1952. godine lokomotiva br. 438 trebala je dostaviti svoje putnike u Moskvu. Međutim, oko 2 ujutro se sudario s konjem koji je prešao željezničke pruge. Usprkos maloj težini životinje, lokomotiva je spustila s tračnica i povukla cijeli vlak.

Automobili su jedan po jedan otišli pod padinom, uništavajući se jedni drugima svojim težinom. Kada su spasitelji stigli na mjesto nesreće, vidjeli su planine od crumpliranog metala koji je pokopao trećinu putnika ispod njega. A oni koji su preživjeli dugo su se udaljili od ozljeda primljenih tijekom nesreće.

Prema službenim podacima, željeznička nesreća u Drowninu rezultirala je smrću 109, ozljede su primili 211 ljudi. Dugo vremena ovaj incident Smatralo se najvećom olupinom vlakova u SSSR-u, dok se još više nije požalio.

Željeznička nesreća 1989

Kao što je ranije navedeno, uzrok mnogih tragedija nevjerojatna je kombinacija okolnosti. Ako nije za njih, onda možda svijet nikada ne bi osjetio bol koji je donio sa sobom željezničku nesreću kod Ufa (1989).

I sve je počelo 4. lipnja 1989., s propuštanjem plina 10 kilometara od grada Auchan. To je uzrokovalo malu rupu u cjevovodu, koja je otvorena 40 minuta prije tragedije. Nažalost, plinarska tvrtka je znala za to, jer su uređaji prije toga pokazivali skok pritiska u cijevi. Međutim, umjesto da blokiraju opskrbu plavim gorivom, oni su samo povećali svoj pritisak.

Zbog toga se eksplozivni kondenzat počeo akumulirati u blizini željezničkih pruga. A kad je u 01:15 (lokalno vrijeme) prošlo dva putnička vlakna, on je detonatio. Eksplozija je bila toliko jaka da je razbacala vagone po cijelom području, kao da uopće ništa ne teže. Ali, još gore, tlo natopljeno kondenzatom bilo je sjajno, poput baklje.

Strašne posljedice katastrofe u blizini Ufa

Čak su i stanovnici Auchana, koji se nalazili 11 kilometara od mjesta događaja, mogli osjetiti destruktivnu snagu eksplozije. Veliki stup vatre zapalio je noćno nebo, a mnogi su čak pomislili da je raketa pala tamo. I neka bude samo apsurdna nagađanja, stvarnost nije bila manje zastrašujuća.

Kad su prvi spašavatelji stigli na mjesto nesreće, vidjeli su plamenu zemlju i zapaljenu kola konvoja. Ali najgore je bilo čuti glasove onih koji nisu mogli izaći iz vatrenog zamka. Njihovi molitvi i suze nastavili su progoniti spasiocima mnogo godina noću.

Kao rezultat toga, čak i najveća željeznička pruga katastrofa svijeta činilo se beznačajnom u usporedbi s tom tragedijom. Oko 600 ljudi je umrlo od požara i opekotina, kao i mnogi ozbiljno ozlijeđeni. Do sada je ta katastrofa bol u srcima ljudi koji su izgubili u njemu svoje rođake i prijatelje.

Nesreće koje su se dogodile na željeznici u 90-ima

S kolapsa Sovjetskog Saveza, željezničke katastrofe u Rusiji nisu prestale. Konkretno, 1992. godine bile su dvije velike tragedije koje su s njima vodile mnoge ljudske živote.

Prva nesreća dogodila se početkom ožujka, na mjestu Velikie Luki-Rzhev. Zahvaljujući velikom mrazu, sustav upozorenja vlakova nije uspio, a oba konvoja jednostavno nisu znali da se približavaju jedni drugima. Nakon toga, lokotip putnika srušio se u komad teretnog broda koji je stajao na križanju. Kao rezultat toga, 43 osobe nikada neće moći vidjeti svoju obitelj i više od 100 ostati s ozbiljnim ozljedama.

U istom mjesecu putnički vlak Riga - Moskva, zanemarujući prometno svjetlo, sudarala se s teretnim vlakom. Fatalni udarac poginuo je 43 osobe, uključujući i machiniste obje lokomotive.

Tragedije novog tisućljeća

Tužno je, ali napredak još ne može zaštititi putnike od rizika. Željezničke nesreće u Rusiji odvijaju se i danas, unatoč globalnom poboljšanju sigurnosnog sustava.

Dakle, 15. srpnja 2014., još jedna tragedija dogodila se u Moskovskoj podzemnoj željeznici. Na mjestu željeznički prijelaz Park Pobedy - Slavyanskiy Boulevard s tračnica došao je električni vlak koji je nosio putnike. Kao rezultat toga, umrlo je 24 osoba, a više od 200 je ozlijeđeno.