Tragedija ruskog čuda. Povijest "tkanja" zrakoplova (T-4)

U povijesti sovjetskog zrakoplovstva T-4 zauzima posebno mjesto. Bio je to ambiciozan i skup projekt aviona koji je trebao postati opasan protivnik američkih brodova za ocean. Stvaranje T-4 bilo je obilježeno dugom žestokom borbom između domaćih dizajnerskih ureda. Postajući važan korak u utrci naoružanja između SSSR-a i Sjedinjenih Država, zrakoplovi nikad nisu dobili masovnu proizvodnju, ostajući eksperimentalni model. Od T-4 je odbio zbog prekomjerne visoke cijene i tehnološke složenosti.

Preduvjeti za nastup

Avion "tkanje" (T-4) postao je sovjetski argument u borbi protiv američkih nuklearnih zrakoplovnih prijevoznika. Krajem pedesetih godina postalo je jasno da SSSR nije imao ništa protiv SAD-a na polju mornarice i strateškog zrakoplovstva. Najozbiljnija glavobolja za mornaricu bile su nuklearne podmornice, koje su bile pokrivene nosačima zrakoplova. Kombinacija takvih brodova imala je neprobojnu obranu.

Jedina stvar koja bi mogla pogoditi američki nosač zrakoplova bila je super-brzina rakete s nuklearnim nabojem. Ali nije bilo moguće doći preko broda zbog činjenice da je stalno radio. Zbog svih tih razloga, vodstvo Sovjetske armije došlo je do zaključka da je vrijeme da preuzme provedbu projekta novog super-brzinskog zrakoplova. Postali su "tkanja" (T-4). Zrakoplov je imao naziv dizajna "proizvod 100", zbog čega je dobio nadimak.

konkurencija

Grmljavina zrakoplovnih prijevoznika morala je primiti 100 tona dizanja i 3000 kilometara na sat brzine krstarenja. S takvim karakteristikama (i stropom od 24 kilometra) zrakoplov je postao nedostupan američkim radarskim postajama, a time i protuzrakoplovnim projektilima. Državni odbor za zrakoplovnu inženjerstvu želio je da tkanje (T-4) bude neranjiv na borce za interceptore.

Nekoliko dizajnerskih ureda sudjelovalo je u natječaju za projekt potencijalnog zrakoplova. Svi stručnjaci očekivali su da će T-4 biti prebačen u Tupolev Design Bureau, a preostali dizajneri će sudjelovati samo za pojavu konkurencije. Međutim, dizajni ured Sukhoi za projekt je s neočekivanim entuzijazmom. Radnu skupinu stručnjaka u početnoj fazi vodila je Oleg Samoilovich.

Projekt Sukhoi Design Bureau

U ljeto 1961. godine održano je znanstveno vijeće. Cilj je definirati dizajnerski ured koji će konačno preuzeti T-4 bombaš. Sotka je bio u rukama Sukhoi Design Bureaua. Projekt Tupolev bio je uništen jer je predloženi zrakoplov bio previše težak za zadatke koji su mu dodijeljeni.

Aleksandar Yakovlev je također razgovarao s njegovom zamisli Yak-35. Tijekom svog govora, govorio je protiv Andrej Nikolajević Tupolev, kritizirajući njegovu odluku o izradi aviona od aluminija. Kao rezultat, ni jedno niti drugo natjecanje nisu osvojili. mašina Pavel Sukhoi čini Državnom odboru prikladnijim.

Motor

Ravnina "tkanja" (T-4) bila je jedinstvena u mnogim aspektima. Prije svega, njegovi su motori bili odlikovan njihovim karakteristikama. S obzirom na specifičnosti stroja, morali su ispravno raditi u neobičnim uvjetima rijetkog zraka, visokim temperaturama i koristiti nekonvencionalno gorivo. Prvobitno je bilo planirano da se bombaš T-4 ( „tkanje”) će dobiti tri različite motor, ali u posljednjem trenutku, dizajneri odlučili na jednu stvar - RD36-41. Iznad svog razvoja radio je u Rybinsk Design Bureau.

Ovaj model najviše nalikuje na još jedan sovjetski motor - VD-7, koji se pojavio 1950-ih. RD36-41 je opremljen postrojenjem, dvostupanjskom turbinom s rashladnim sredstvima i kompresorom od 11 stupnjeva. Sve nam je to omogućilo da koristimo zrakoplov na najvišim temperaturama. Motor je napravljen gotovo deset godina. Ovaj jedinstveni uređaj kasnije je postao temelj za druge modele koji su odigrali veliku ulogu u sovjetskom zrakoplovstvu. Oni su opremali Tu-144, M-17 zrakoplova za izviđanje, kao i Spiral orbitalne avione.

oružje

Ništa manje važan od motora, jer je zrakoplov bio njegovo naoružanje. Bombaš je dobio hipersoničke rakete X-33. Isprva su se također razvili u Suhoi Design Bureauu. Međutim, tijekom dizajna projektila prebačeno je u Dubna OKB. Naoružanje je dobilo najsuvremenije karakteristike tog vremena. Autonomne rakete mogu se kretati prema cilju brzinom od 7 puta brže od zvuka. Jednom u području poraza, školjka je sama izračunala nosača zrakoplova i napala ga.

Opisi posla bili su bez presedana. Za njegovu provedbu projektili su dobili svoje radarske stanice, kao i navigacijske sustave, koji se sastoje od digitalnih računala. Kontrola projektila bila je u svojoj složenosti usporediva s složenosti kontrole samog zrakoplova.

Ostale značajke

Što je još novo i jedinstveno za T-4? "Sotka" je zrakoplov, čiji je kokpit opremljen najmodernijim pokazateljima taktičke i navigacijske situacije. Na raspolaganju su bili televizijski zasloni, na kojima su ugrađeni radari emitirali svoje podatke. Rezultirajuća slika obuhvatila je skoro cijeli globus.

Posada automobila sastojala se od navigatora i pilota. Ljudi su bili smješteni u kabinu, koja je bila podijeljena u dva odjeljka poprečnom, protočnom podjelom. Izgled kabine T-4 bio je različit na nekoliko načina. Nije bilo poznate baterijske svjetiljke. U nadzvučnog krstarenja, istraživanje je provedeno pomoću periskopa, kao i bočnih i gornjih prozora. Posada je radila u prostirkama u slučaju slobodne depresije.

Izvorna rješenja

Najveća tragedija „Ruski čudo” (T-4, „tkanje”) leži u činjenici da je ovaj projekt bio sjeckan na smrt, unatoč činjenici da je utjelovljen najviše fantastičan i ambiciozne ideje zrakoplova. Na primjer, takva odluka bila je uporaba zakrivljenog pramca trupa. Stručnjaci su se složili s tom mogućnošću jer je izlazna svjetiljka u pilotskoj kabini uz veliku brzinu od 3 tisuće kilometara na sat postala izvor kolosalne otpornosti.

Osoblje dizajnerskog ureda moralo se snažno boriti za vlastitu pametnu ideju. Protiv iskrivljenog luk bio je vojska. Da bi ih uvjerio, to je bilo moguće samo zahvaljujući ogromnom entuzijazmu ispitnog pilota Vladimira Ilyushina.

Izrada eksperimentalnih strojeva

Testiranje i montaža šasije, kao i razvoj projektna dokumentacija uputio je ured pod vodstvom Igora Berezhnyja. Stvaranje zrakoplova dogodilo se u super komprimiranom vremenskom okviru, tako da su glavni razvoj događali izravno u Suhoi Design Bureau. Tijekom dizajna stroja, stručnjaci su morali riješiti probleme povezane s defektom u sustavu obrtaja i skretanja. Prije početka ispitivanja provedena je dodatna provjera moderniziranog šasije.

Prvi eksperimentalni automobil zvao se "101". Bočni dio trupa okupljen je 1969. godine. Dizajner je proveo testiranje tlaka i provjeravao nepropusnost kabina i pretinaca u instrumentima. Još dvije godine trebalo je sastaviti različite sustave, kao i poboljšati zrakoplove.

test

Prvi prototip T-4 ("tkanje") pojavio se u proljeće 1972. godine. Na letnim testovima u svojoj kabini sjedili su pilot Vladimir Ilyushin i navigator Nikolai Alferov. Ček novog zrakoplova bio je stalno odgođen zbog ljetnih požara. Spaljene šume i treseti uzrokovale su nultu vidljivost na nebu iznad aerodroma. Stoga su testovi započeli tek krajem 1972. godine. Prvih devet letova pokazalo je da zrakoplov ima dobru kontrolu, a pilotu nije trebalo previše pozornosti na složene tehničke pojedinosti. Kut podizanja je lako održavana, a odvajanje od tla je postalo glatko. Intenzitet overclockiranja bio je dovoljno dobar.

Za dizajnere bilo je važno provjeriti kako će se neopazivo proći zvučna barijera. Automobil je nadvladao mirno, da su točno instrumenti bili fiksni. Osim toga, novi daljinski upravljač pokazao je bez problema. Pojavio i manje nedostaci: neuspjesi hidrauličkog sustava, ometanje šasije male pukotine u čeličnim spremnicima s gorivom, itd Ipak, cijeli stroj ispunjava sve zahtjeve postavljene za to ...

Supersonic bombaš T-4 ("tkanje") napravio je vrlo povoljan dojam o vojsci. Vojska je naručila 250 vozila koja su trebala biti pripremljena tijekom petogodišnjeg razdoblja od 1975. do 1980. godine. Bila je rekordna velika partija za takav skup i moderan stroj.

Nejasna budućnost

Iskusna stranka, dizajniran za testiranje, izgrađen je u tvornici za proizvodnju strojeva Tushino. Međutim, njegova sposobnost nije bila dovoljna za proizvodnju zrakoplova serijski. Samo jedno poduzeće u zemlji moglo bi se nositi s takvim nalogom. Radi se o postrojenju zrakoplovstva Kazan, koja je ujedno bila i glavna proizvodna baza Tupolevova ureda za dizajn. Pojava T-4 je značila da je OKB izgubio poduzeće. Tupolev i njegov zaštitnik Pyotr Dementiev (ministar zrakoplovne industrije) učinili su sve da to spriječi.

Kao rezultat toga, Dry je doslovno izbačen iz Kazana. Pretpostavka za ovo bilo je puštanje nove modifikacije Tu-22. Tada je dizajner odlučio otpustiti barem zrakoplovni dio u svim istim Tushino. U visokim uredima za dugo vremena raspravlja o tome što je budućnost modela zrakoplova T-4 ("tkanje"). Od papira kojeg je potpisao ministar obrane Andrei Grechko 1974. godine, slijedilo je da se svi pokusi eksperimentalnog modela suspendiraju. Ovu odluku je lobirao Peter Dementiev. Uvjerio je ministra obrane da zatvori program i započeti s proizvodnjom krila za MiG-23 stroj u tvornici Tushino.

Kraj projekta

15. rujna 1975., umro je dizajner zrakoplova Pavel Sukhoi. T-4 ("tkanje") bio je njegov zamisao u svakom smislu te riječi. Do posljednjeg dana njegova života, šef KB nije dobio jasan odgovor od službenika o budućnosti projekta. Već nakon njegove smrti, u siječnju 1976., Ministarstvo zrakoplovne industrije izdalo je nalog prema kojem je program "proizvodi 100" konačno zatvoren. U istom dokumentu Piotr Dementyev rekao da je prestanak rada na T-4 je učinjeno kako bi se fokusirati resurse i napore da se stvori model Tu-160.

Eksperimentalni uzorak, koji je korišten tijekom testiranja leta, poslan je u Muzej Monino za stalno parkiranje. Osim što je bio jedan od najambicioznijih projekata sovjetskog zrakoplovstva, vrijeme je pokazalo da je T-4 bio vrlo skupa (oko 1,3 milijarde rubalja).