Letjelice zrakoplova: opis, obilježja i povijest stvaranja

Leteći nosač zrakoplova je zrakoplov koji može nositi nekoliko manjih aviona namijenjenih provođenju borbenih operacija u zraku.

Ideja njegova stvaranja nastala je ubrzo nakon izgradnje i početka eksploatacije Zeppelina, što je čitatelju poznato kao zračni brodovi.

Stvaranje nosača zrakoplova smatralo se obećavajućim poslovanjem, jer je povećala učinkovitost borbenog zrakoplovstva. Ipak, s dolaskom tankera zrakoplova ovaj smjer je izgubio svoju važnost, iako nije baš bačen.

Što je uzrokovalo pojavu letećih nosača zrakoplova

Pojava novih vozila i mehanizama uvijek je povezana s određenim zahtjevima društva. Kao što znate, početkom dvadesetog stoljeća izbio je Prvi svjetski rat, tijekom kojeg se prvi put borio zrakoplovstvo s obje strane. Međutim, njegova je učinkovitost bila vrlo niska.

Činjenica je da su zrakoplovi koji su bili u službi s vojskom imali zanemarivi raspon zbog male količine goriva na brodu. To je ozbiljno ograničavalo upotrebu borbenih zrakoplova, budući da su mogli raditi samo u prednjoj zoni. Stražnji neprijatelj bio je izvan dosega za njih.

Potreba za poboljšanjem učinkovitosti borbenog zrakoplovstva prisilila je vojsku da obratite pozornost na zeppeline - zračne brodove s metalnom školjkom. Ti su zrakoplovi imali dojmljive dimenzije i sposobnost letenja na velikim udaljenostima. To je izazvalo ideju pomicanja zrakoplovom pomoći za velike udaljenosti duboko u neprijateljskom teritoriju zbog napada na strateške ciljeve. Tako su bili letjeli nosači zrakoplova. Ali treba napomenuti da svaka zemlja odlazi svoj put do realizacije ove ideje. To nije uvijek rezultiralo uspješnim rješenjima.

USS cepelin. Prvo iskustvo

Početni smjer u stvaranju letećeg nosača zrakoplova bio je uporaba u ovom svojstvu zračnih brodova, koji su se široko koristili u vojnim sukobima, sve do kraja Drugog svjetskog rata.

Dizajneri zrakoplova smatraju se najprihvatljivijom mogućnošću: biplane je pričvršćeno na Zeppelinovu ploču i isporučeno je u borbeno područje.

Nakon toga zrakoplov je povučen posebnom dizalicom iz otvora čamca i odvojiv. Sve se to dogodilo uz punu brzinu nosača zrakoplova. Sljedeća je bila neovisni let biplane.

Nakon ispunjenja borbene misije, zrakoplov se vratio Zeppelinu, koji je nastavio voziti se na području borbenih operacija, pričvrstivši se pri punoj brzini s kranom dizalice i izvukao unutra. Zatim se zrakoplovni prijevoznik vratio na zračnu luku.

Krajem 1918. američki zrakoplov C-1 podigao je Curtiss JN4, pričvršćen na gondolu. Nakon uspona, biplane su otkopčane i samostalno nastavile letjeti.

U budućnosti, SAD su izgradile još dvije povijest zrakoplovstva zrakoplov "Macon" i "Akron", koji je imao dužinu od 239 m i bili u mogućnosti nositi na brodu do četiri borca. Međutim, nedostatak iskustva u izgradnji ove vrste Zeppelina nepovoljno je utjecalo na njihovu buduću sudbinu: oba "zrakoplova" pretrpjeli su katastrofu zbog slabog dizajna.

Promjena koncepta stvaranja zrakoplovnih nosača zrakoplova

Iskustvo korištenja zrakoplova kao letećeg nosača zrakoplova pokazalo je neuspjeh ovog pravca. Osobito je zanimanje za njega izgubljeno nakon katastrofe najvećeg svjetskog zeppelina, "Hindenburg". Vodovodni zrakoplov brod je izgorio odmah, ubivši više od tri desetine putnika i članova posade.

Također, značajan nedostatak zračnog broda bio je njegova ranjivost od neprijateljskih zrakoplova. Pojava neprijateljskih zrakoplova u blizini nosača zrakoplova, "punjena" vodikom, namijenila mu je neizbježnu smrt.

Stoga su u Prvom svjetskom ratu Britanci pokušali stvoriti kompozitni zrakoplov, odnosno zrakoplov koji nosi borbu. Kao takav zrakoplovni prijevoznik, Britanci su namjeravali koristiti letjelicu, pričvršćujući borca ​​na vrhu.

Ideja je, naravno, bila dobra, ali je teško provesti. Stoga britanski dizajneri zrakoplova nikad nisu izradili leteći nosač zrakoplova u obliku kompozitnog zrakoplova. Međutim, gorko inozemno iskustvo nije zaustavilo ruske zrakoplovne graditelje.

Ideja dizajera zrakoplova VS Vakhmistrov

Vladimir Sergejevich Vakhmistrov diplomirao je Akademiju zrakoplovnih flota. Nakon diplome na Akademiji radio je u institutu za znanstveno-testiranje zrakoplovstva. Unutar svojih zidova, dizajner je došao do ideje o korištenju bombaša s dvostrukim motorom TB-1, koju je stvorio poznati dizajner Tupolev, kao "zrakoplov".

Vladimir Sergejevich predložio je popraviti dva borca ​​na krilima TB-1 s posebnim bravama.

U ovom slučaju, zrakoplovi su služili kao bombarder protiv neprijateljskih zrakoplova.

Također je planirano da se nakon bombardiranja neprijateljskih objekata, TB-1 i borci vraćaju u aerodrom svaka samostalno.

Utjelovljenje ideje Vakhmistrov

Sredinom 1931. sovjetska komanda odobrila je plan VS Vakhmistrova, vjerujući da je nosač zrakoplova ozbiljan oružje.

Grupa mladih dizajnera započela je intenzivno raditi na stvaranju krilatih nosača zrakoplova, ili, kako je tada zvao, zrakoplovnu vezu. Krajem 1931. letjelica zrakoplova Vakhmistrova bila je spremna za testiranje. Izvođenje prvi letjeti uputama najiskusnije pilote vremena, naime Adam Zalewski (zapovjednik bombardera posade), Andrey Sharapov (kopilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (piloti boraca pričvršćenih na krila bombaša).

Cirkus Vakhmistrov

Tzv. Test letovi prvog sovjetskog nosača zrakoplova. Činjenica je da su često letovi bili popraćeni abnormalnim situacijama.

Na primjer, tijekom prvog leta, nedostatak koordinacije bombarder posade i borac pilot Chkalov je značilo da Zalewski otvorio ulazna borac pričvrsni brave kada je zatvoren stup šasije. Samo je iskustvo Chkalova spasilo sve od katastrofe.

Slična se situacija dogodila s boracom V. Kokkinaki: nije otvorio repnu bravu šasije. Ovdje je zapovjednik bombaškog Stefanovskog spasio situaciju, donoseći odluku da se na krilima ukrcaju u borbene mlaznice. Sve je dobro završilo.

Uspjeh zagrijavanja

Prvi testni letovi pokazali su da su sovjetski leteći zrakoplovni prijevoznici zaslužni za daljnji razvoj.

Za zamjenu bombardera TB-1 stvorena je moćnija TB-3 koja je sposobna postati nosač zrakoplova za nove I-5 Polikarpov borce. Istodobno, postalo je moguće povećati broj prevezenih boraca na tri ili dvije na krilima i jedan na trupu.

Vakhmistrov je pokušao osigurati borce pod krilima TB-3, ali je završio smrću pilota. Razlog nesreće bio je ponovno zaključavanje zrakoplova na "zrakoplovu", koji nije bio otvoren u zraku, ali je spontano radio tijekom slijetanja.

1935. godine sovjetski leteći zrakoplovni prijevoznik bio je sposoban prevoziti pet boraca, od kojih je jedan (I-Z) povezan s "zrakoplovom" u zraku.

Godine 1938. leteći nosač zrakoplova usvojen je od strane Crvene armije.

Najpoznatiji nositelji zrakoplova

Pet zrakoplovnih nosača zrakoplova koji su ostavili trag u povijesti zrakoplovstva - sovjetski TB-1 Tupolev, Tu-95N, Američki zrakoplov Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i zračni brod Akron.

Sovjetski TB-1 prvi je svjetski serijski monometar bombardera koji se koristi kao nosilac svjetlosnih zrakoplova. Nosač zrakoplova primio je krštenje vatre 26. srpnja 1941. godine, kada je sa svojom pomoći borbenim bombarderima konačno "stekao" njemačku skladišta nafte u Constanti.

Projekt "Letjelica zrakoplova" Rodina Vakhmistrova nije se zanemarivala. Godine 1955. započeli su radovi u SSSR-u kako bi stvorili šok strateški sustav, koji uključuje nadzvučan bombaš RS i zrakoplovni avion Tu-95N.

Pretpostavljeno je da će RS biti djelomično smještena u teretnom prostoru nosača zrakoplova. Sustav je trebao osigurati poraz ciljeva bez ulaska u neprijateljsku zonu zračne obrane i vraćanja na zračnu luku.

Američki Convair B-36 sudjelovao je u stvaranju teških sustava pokrivača bombiša, koji je omogućavao transportiranje do četiri lagane borce poput McDonnell XF-85 Goblin.

Međutim, zbog složenosti vezivanja borca ​​s B-36, projekt je zatvoren 1949. godine. Osim toga, US Air Force smatra lažno ciljne simulatori proizvedenih bombardera u slučaju napada neprijateljskih zrakoplova, učinkovitije nego borbene borac pokrića.

Boeing B-29, razvoj 40-ih godina, osiguravao je nošenje dva borca. Međutim, snažne uvijene na krajevima krila B-29 dovele su do katastrofe, projekt je bio zatvoren i koncept je prepoznat kao opasan.

Američki zračni brod USS Akron 30-ih bio je jedan od najvećih zeppelina na svijetu. Uspio je transportirati do pet lakih zrakoplova, čiji je zadatak bio izviđanje.

Letjelice zrakoplova u budućnosti

Američki i sovjetski leteće nosače zrakoplova, od kojih je pregled prethodno navedene, na sreću, još nije postavila presedan svoje borbene uporabe, osim za rad uništiti objekte za skladištenje nafte u Constanti za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Međutim, ideja stvaranja letećeg nosača zrakoplova još uvijek oduševljava umove dizajnera.

Na primjer, dugoročno planiranje obrana Research Jobs SAD (DARPA) pokrenula je program „gremlini” na razvoj bespilotnim letjelicama, sposobne polijetanja iz nosača aviona, i da se vrati na svoju stranu.