Sangarski tjesnac (Tsugaru) između japanskih otoka Honshu i Hokkaido. Željeznički tunel Seikan

Sangarov tjesnac, inače poznat kao Tsugaru, nalazi se između japanskih otoka Honshu i Hokkaido. Povezuje se Japansko more i Tihog oceana, dok je pod njom Seikan - željeznički tunel koji se proteže od Aomori prefekture do grada Hakodata.

Informacije o tjesnacu

Širina Tsugaru varira od 18 do 110 km, ovisno o mjestu mjerenja, duljina je 96 km. Dubina plovnog dijela ovisi o vremenu plime, stoga može varirati od 110 do gotovo 500 metara.

Njegovo je ime primljeno u čast polu otoka Tsugaru, smješteno na sjevernom vrhu Honshu. Isto je tako nazvano iz etnografije plemena koji je živio na tom području.

Do sredine dvadesetog stoljeća. službeni naziv bio je Sangaranski tjesnac, budući da je prva karta s njezinom slikom sastavila admiral Kruzenstern, koji mu je dao upravo takav toponim.

Unatoč brojnim sidrištima, Tsugaru je dobro obrušio vjetrove zbog nedostatka zatvorenih prostora. Obje su banke, uz tjesnac, nejednaki teren (uglavnom planinski), prekriven gustom šumom.

Najbliži gradovi u Tsugar su Aomori, koji se nalazi na južnoj strani, a Hakodate na Hokkaido (Japan). Također u relativnoj blizini su Sapporo i Yubari.

Glavni trend u Tsugaru usmjeren prema istoku, ali ima mogućnost odvojiti se i promijeniti tijek njegovog kretanja, dostižući brzinu od otprilike 6 km / h, dok je plimni val dolazi s brzinom od 2 m / s.

Sangarovski režim

Prije Drugog svjetskog rata, prolazak trgovačkih i vojnih brodova preko Sangarskiy tjesnaca bio je slobodan. Budući da do tada nije postojao niti jedan sporazum kojim se regulira Tsugarujev režim, Zemlja uskrsloga Sunca aktivno je koristila ovaj propust protiv SSSR-a. Tako je dolaskom Drugog svjetskog rata Japan zatvorio pristup strahu svim stranim brodovima, proglašavajući obrambenu zonu države.

Već dugi niz godina sovjetski su sudovi izgubili priliku da idu kratkim putem do Tihog oceana. To je bilo od velike važnosti, jer je Japanski svijet (na karti je lako pronaći) zatvoren i Tsugaru je bio jedini tjesnac koji ga povezuje s otvorenim vodama.

Jer nakon rata, s porazom imperijalizma u Japanu, pitanje brodova prođe način je drugačije postaviti. Kao rezultat toga, na konferenciji u 1951 u San Franciscu mirovnog sporazuma s Japanom, SSSR, predloženo je Strait demilitarizaciju i otvara svoje trgovačke brodove svih naroda i vojni transport obalnih država. Ipak, inicijativa Sovjetskog Saveza odbijena je, unatoč svojoj opreznosti u smislu osiguravanja slobode i sigurnosti plovidbe.

Danas je Sangarsky tjesnac slobodna zona za prolazak svih brodova, ali njegov režim u velikoj mjeri ovisi o složenosti Japana i može se u bilo kojem trenutku promijeniti.

Tsugaru i japansko more

Na karti se ovaj rezervoar nalazi u Pacifskom bazenu, odvojen od otoka Japana i Sakhalina. Njegova površina iznosi 1.062 milijuna četvornih metara. km.

Zimi se sjeverni dio vode nalazi u ledu, a jedini nedirnut dio mora u tom smjeru je tjesnac Tsugaru. To ga čini izuzetno zahtijevano za trgovačke brodove obalnih područja Rusije kao najkraći put do Tihog oceana. Osim toga, trenutna vojna politika Japana znatno je smanjila teritorijalne vode - do 3 nautičke milje (umjesto 20) od obale, kako bi američka mornarica mogla slobodno proći kroz Sangaranski tjesnac bez kršenja zakona koji zabranjuje prisustvo nuklearnog oružja na teritoriju zemlje uzdignutog Sunca.

Japansko more, inače poznat kao istočnoj, pere obale Rusije, Koreje i Japana - vojni sud u tim zemljama, prema SSSR-u, trebali su dobiti pristup Tsugaru.

Također, Sangarski tjesnac se koristi za lov ribe, berbu rakova i algi.

Seikan

Željeznički tunel Seikan 53.85 dugo s fragmentom 23,3 km, na odlasku vode km na dubini od 100 metara ispod razine morsko dno, prije nego što je izgradnja Gotovinog baznog tunela bila najduža na svijetu. Zbog niske cijene putovanja zrakoplovom u Japanu nije popularan među lokalnim stanovništvom, jer je znatno lošiji u vremenu trajanja putovanja.

Ovaj ton se nalazi pod Sangarovim tjesnacem, stvarajući željezničku komunikaciju između otoci Honshu i Hokkaido, kao dio linije Kaiky linija (Kaikyo). Njegovo se ime sastoji od skraćenica imena gradova, među kojima se proširila - Aomori Prefektura i Hakodate.

Osim toga, Seikan je drugi put izgradnja podvodnog tunela nakon Cammon, povezujući otoke Honshu (Japan) i Kyushu.

Povijest tunela

Projektiranje Seikana trajalo je 9 godina. Izgrađen je 24 godine između 1964. i 1988. godine. Izgradnja je uključivala više od 14 milijuna ljudi koji su izgradili besprijekoran put.

Ovo je posebna vrsta željezničke konstrukcije, u kojoj se koriste zavarene tračnice, čija duljina znatno premašuje standardnu. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, put koji nije povezan je u trajanju i pouzdaniji, ali zahtijeva posebnu pažnju i brigu jer su posljedice kvarova često kobne.

Poticaj za izgradnju tunela bio je događaj iz 1954. godine: velika katastrofa na moru dogodila se u tjesnacu Tsugaru, koji je zauzeo više od 1.000 života. Svi ti ljudi bili su putnici pet trajekata koji su se kretali između Honshu i Hokkaido. Japanska vlada odmah reagirala na događaj - sljedeća je godina završila istraživački rad na temelju kojeg je odlučeno izgraditi Seikan. Trošak izgradnje u tom vremenu iznosio je oko 4 milijarde dolara.

13. ožujka 1988. otvoren je tunel za teretni i putnički promet.

modernost

brzi vlakovi, prolazi na udaljenosti od oko 900 km između Tokija i Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 sata - 26. ožujka kretanja Shinkansen je pokrenut u Seikan tunelu.

Kao što je već rečeno, sada tunel i dalje je relativno slobodan, jer čak i zamjena trajektni prijelaz na željezničkom tunelu nije mogao zaustaviti pad putničkog protoka u tom smjeru. Jedanaest godina od početka djelovanja Sakana, ona je pala za više od milijun ljudi. Prije toga, volumen protoka bio je više od 3 milijuna putnika, ali je 1999. pao na manje od 2 milijuna.