Zrakoplovstvo SSSR-a (sovjetski ratno zrakoplovstvo): povijest sovjetskog vojnog zrakoplovstva

Povijest sovjetskog vojnog zrakoplovstva započela je 1918. godine. Središnja zračna snaga SSSR-a nastala je istodobno s novom vojskom terena. U godinama 1918-1924. nazvali su ih crvenom flotom radnika i seljaka, 1924-1946. - Zrakoplovstvo Crvene armije. I tek nakon Velikog Domovinskog rata pojavio se uobičajeni naziv SFOR-ova zračnog snaga, koji je ostao do sloma sovjetske države.

gornji tok rijeke

Prva briga boljševika nakon dolaska na vlast bila je oružana borba protiv "bijelaca". Građanski rat i krvoproliće bez presedana nisu mogli bez prisilne izgradnje snažne vojske, flote i zrakoplovstva. U to vrijeme zrakoplovi su još bili zanimljivosti, njihova masovna eksploatacija počela je malo kasnije. Rusko carstvo ostavilo je jednu jedinu podjelu u sovjetskoj vlasti, koja se sastojala od modela pod nazivom "Ilya Muromets". Ovi C-22 postali su temelj budućeg zrakoplovstva SSSR-a.

U 1918. bilo je 38 eskadrila, te u 1920 Air Force flota - Već 83. Na frontama građanskog rata bili uključeni oko 350 zrakoplova. Čelnici RSFSR i dalje čini sve da spasi i pretjerati balonom kraljevsko nasljeđe. Prvi zapovjednik sovjetske zrakoplov glavni je Akashev Konstantin, koji je tom položaju u 1919-1921.

simbolizam

Godine 1924. usvojena je buduća zastava SSSR zrakoplovstva (u početku je smatrana zastavom zračnih luka svih zrakoplovnih formacija i odreda). Sunce je postalo pozadinom ploče. U sredini je bila crvena zvijezda, unutar njega srp i čekić. Zatim su postojali i drugi prepoznatljivi simboli: srebro lebdeći krila i lopatice propelera.

Kao zastava SSSR zrakoplovstva, tkanina je odobrena 1967. godine. Slika je postala izuzetno popularna. Nije zaboravljen ni nakon raspada SSSR-a. U tom smislu već je 2004. godine slično zastavu primljeno od strane ruskog ratnog zrakoplovstva. Razlike su beznačajne: crvena zvijezda, srp i čekić nestaju, pojavio se protuzrakoplovni pištolj.

Razvoj u 1920-1930-ima.

Warlords iz razdoblja građanskog rata morali su organizirati buduće oružane snage SSSR-a u uvjetima kaosa i zbunjenosti. Tek nakon poraza "bijelog" pokreta i stvaranja cjelovitog državstva postalo je moguće započeti normalnu reorganizaciju zrakoplovstva. Godine 1924. flota zrakoplova radnika i seljaka preimenovana je u Ratno zrakoplovstvo Crvene armije. Uslijedila je nova Uprava zračnih snaga.

Bombardiranje zrakoplova reorganizirano je u zasebnu jedinicu u kojoj su se u to vrijeme formirali najnapredniji timovi za teške bombe i bombardere. Tridesetih godina, broj boraca znatno se povećao, dok se udio izviđača, naprotiv, smanjio. Prvi višenamjenski zrakoplov pojavio se (poput P-6, kojeg je dizajnirao Andrei Tupolev). Ovi strojevi mogli bi jednako učinkovito obavljati funkcije bombardera, torpednih bombardera i boraca velikog dometa.

Godine 1932. oružane snage SSSR-a bile su nadopunjene novim tipom zrakoplovnih snaga. Zrakoplovne snage imale su vlastitu opremu za prijevoz i izviđanje. Tri godine kasnije, unatoč tradiciji koja se razvila tijekom građanskog rata, uvedene su nove vojne skupine. Sada su piloti u Zrakoplovstvu automatski postali časnici. Zidovi domaćih škola i letačkih škola ostaju u poretku mlađeg poručnika.

Do 1933. SFOR-ove zračne snage su dostavljene nove modele serije "I" (od I-2 do I-5). To su bili borbeni biplanovi, koje je dizajnirao Dmitrij Grigorovich. Tijekom prvih petnaest godina postojanja sovjetska flota vojnog zrakoplovstva ponovno je popunjena 2,5 puta. Udio uvoznih automobila pao je na nekoliko posto.

Blagdan ratnog zrakoplovstva

U istoj godini 1933. (prema rezoluciji Vijeća narodnih komesara), uspostavljen je dan SFRJ. Kao svečani datum, Vijeće narodnih komesara izabrano je 18. kolovoza. Službeno, dan je određen do kraja godišnjeg ljetnog borbenog treninga. Prema tradiciji, odmor se počeo kombinirati s različitim natjecanjima i natjecanjima u aerobatici, taktičkim i vatrenim treninzima i tako dalje.

Dan ratnog zrakoplovstva SSSR se koristio za popularizaciju civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. Predstavnici industrije, Osoaviakhim i Civil Air Flota sudjelovali su na proslavama povodom značajnog datuma. Središte godišnjeg odmora bio je Središnji aerodrom nazvan po Mikhail Frunzeu u Moskvi.

Prvi događaj privukao pozornost ne samo stručnjaka i stanovnici glavnog grada, ali i brojnih posjetitelja grada, kao i službeni predstavnici stranih država. Odmor nije mogao bez sudjelovanja Josipa Staljina, članova Središnjeg odbora CPSU (B) i vlade.

Ponovno promijenite

Godine 1939. SSSR zrakoplovstvo doživljavao je još jedan reformat. Njihova bivša brigada bila je zamijenjena suvremenom divizijskom i regimentalnom organizacijom. U provedbi reforme, sovjetski vojni čelnici željeli su povećati učinkovitost zrakoplovstva. Nakon transformacije, nova snaga osnovne taktičke jedinice - pukovnije (sastojao se od 5 eskadrile, što ukupno iznosi od 40 do 60 zrakoplova).

Uoči Velikog Domovinskog rata udio zrakoplova napada i bombardera bio je 51% ukupne flote. Također, sastav zračnog snaga SSSR-a uključuje borbene i izviđane jedinice. Na teritoriju zemlje funkcionirale su 18 škola, na zidovima od kojih su bili obučeni novi vojno osoblje za sovjetsko vojno zrakoplovstvo. Metode podučavanja postupno su se modernizirale. Iako na prvi dosljednost sovjetskih osoblja (piloti, nautičara, tehničara, i tako dalje. D.) Iza brojka u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu, taj jaz je sve manje značajan.

Španjolsko iskustvo

Po prvi put nakon duge stanke, zrakoplovi SSSR zrakoplovstva testirani su u borbi tijekom španjolskog građanskog rata, koji je započeo 1936. godine. Sovjetskom je savezu podržao prijateljska "lijeva" vlada koja se borila protiv nacionalista. Ne samo vojna oprema otišla je iz Španjolske iz Španjolske, već i dobrovoljne pilote. Najbolji I-16 pokazali su se, što se uspjelo dokazati mnogo učinkovitijim od Luftwaffeovog zrakoplova.

Iskustvo koje su osvojili sovjetski piloti u Španjolskoj pokazalo se neprocjenjivo. Mnogo je pouka naučeno ne samo strelicama, već i zračnim izviđanjem. Stručnjaci koji su se vratili iz Španjolske brzo napredovali u službi, do početka Velikog Domovinskog rata, mnogi od njih postali su pukovnici i generali. Tijekom vremena, prekomorska se kampanja podudarala s oslobađanjem velikih staljinističkih čistki u vojsci. Pritiske su također utjecale na zrakoplovstvo. NKVD se oslobodio mnogih ljudi koji su se borili s "bijelim".

Veliki patriotski rat

Sukobi iz 1930 je pokazao da je Sovjetski zrakoplovstvo ni na koji način inferiorni u europske. Međutim, približava se svjetski rat, a u Starom svijetu se razvila neviđena utrka naoružanja. Dobro uspostavljena u Španjolskoj, I-153 i I-15 u vrijeme njemačkog napada na Sovjetski Savez već zastario. Početak Velikog Domovinskog rata općenito se pretvorio u katastrofu za sovjetsko zrakoplovstvo. Neprijateljske su snage neočekivano provalile u zemlju, zbog ove iznenadnosti stekle su ozbiljnu prednost. Sovjetski aerodromi u blizini zapadnih granica bili su devastirani bombardiranjem. U prvim satima rata uništio veliki broj novih zrakoplova, a nije uspio napustiti svoje hangari (prema različitim procjenama, brojka je oko 2000).

Evakuirana sovjetska industrija morala je riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, Središnje ratno zrakoplovstvo SSSR-a bilo je potrebno brzo zamijeniti gubitke, bez kojih nije bilo moguće zamisliti ravnopravnu borbu. Drugo, tijekom rata dizajneri su nastavili s detaljnim promjenama na novim strojevima, čime su reagirali na neprijateljske tehničke izazove.

Većina tih strašnih četiri godine IL-2 i Jak-1 je pušten. Ta dva modela zajedno činila su oko polovice domaće zrakoplovne flote. Uspjeh "Yak" bio je posljedica činjenice da je ovaj zrakoplov bio prikladna platforma za brojne modifikacije i poboljšanja. Izvorni model, koji se pojavio 1940., više puta je promijenjen. Sovjetski dizajneri trudili „Jaki” nije zaostaju u razvoju iz njemačkog „Messerschmitt” (tako da Yak-3 i Yak-9).

Do sredine rata, paritet je uspostavljen u zraku, a malo kasnije sovjetski zrakoplov počeo je nadmašiti neprijateljska vozila uopće. Također su stvoreni drugi poznati bombaši, uključujući Tu-2 i Pe-2. Crvena zvijezda (znak SSSR / Zrakoplovstvo na slici na trupu) postao je njemačkim pilotima simbol opasnosti i približio se teškim borbama.

Boriti se protiv Luftwaffea

Tijekom Velikog Domovinskog rata, ne samo da je park promijenjen, nego i organizacijska struktura Ratnog zrakoplovstva. U proljeće 1942. pojavio se dugometražno zrakoplovstvo. Ta veza, koja je bila podređena Središnjem poglavlju Vrhovnog Vrhovnog zapovjedništva, odigrala je važnu ulogu tijekom preostalih ratnih godina. Uz to, počele su se formirati zračne vojske. Ti su podaci uključivali cijeli frontalni zrakoplovstvo.

Znatan iznos sredstava uložen je u razvoj infrastrukture za popravak. Nove radionice morale su brzo popraviti i vratiti se u bitku oštećenim zrakoplovima. Sovjetska mreža za popravak polja postala je jedna od najučinkovitijih među svim sličnim sustavima koji su se pojavili tijekom Drugog svjetskog rata.

Ključne zraka bitke za Sovjetskom Savezu počela zraka sudara tijekom bitke kod Moskve, Staljingrada i Kursk. Indikativni iznosi: u 1941. od oko 400 zrakoplova sudjelovali su u borbama, u 1943. ta brojka je narasla na nekoliko tisuća, do kraja rata centriran oko 7.500 automobila u Berlinu nebu. Flota je rasla sve većom brzinom. Ukupno, tijekom rata, SSSR industrija je proizvela oko 17.000 zrakoplova, a 44.000 pilota obučavano je u letu leta (27.000 ubijeno). Legende Velikog domoljubnog čelika Ivan Kozhedub (osvojio je 62 pobjede) i Alexander Pokryshkin (na računu 59 pobjeda).

Novi izazovi

Godine 1946., nedugo nakon završetka rata s Trećim Reichom, zrakoplovstvo Crvene armije preimenovano je u Ratno zrakoplovstvo SSSR-a. Strukturne i organizacijske promjene utjecale su ne samo na zrakoplovstvo, već i na cjelokupnu obrambenu sferu. Iako je završio svjetski rat, svijet je i dalje bio u napetoj državi. Počeo je novi sukob - ovaj put između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država.

Godine 1953. uspostavljeno je Ministarstvo obrane SSSR-a. Vojno-industrijski kompleks zemlje nastavio se širiti. Nastale su nove vrste vojne opreme, a zrakoplovstvo se također mijenjalo. Između SSSR-a i Sjedinjenih Država počela je utrka naoružanja. Sve daljnje razvijanje Zrakoplovstva bilo je podložno jednoj logici - kako bi nadoknadila Ameriku. Projektni uredi Sukhoi (Su), Mikoyan i Gurevich (MiG) ušli su u svoje najplodnije razdoblje aktivnosti.

Pojava mlaznih zrakoplova

Prva poslijeratna novost koja je stvorila epoha bila je mlaznica koja je testirana 1946. godine. Zamijenio je staru zastarjelu tehnologiju klipa. Prvi sovjet jet zrakoplova čelika MiG-9 i Yak-15. Uspjeli su prevladati oznaku brzine od 900 kilometara na sat, tj. Pokazatelji su bili jedan i pol puta veći od onih prethodne generacije.

Već nekoliko godina, iskustvo koje je sovjetsko zrakoplovstvo akumuliralo tijekom Velikog Domovinskog rata bilo je generalizirano. Identificirani su ključni problemi i bolne točke domaćih zrakoplova. Počeo je proces modernizacije opreme za poboljšanje udobnosti, ergonomije i sigurnosti. Svaka sitnica (pilot leta pilot, najznačajniji instrument na upravljačkoj ploči) postupno je usvojio moderne oblike. Da bi se poboljšala točnost pucanja na zrakoplovima, počeli su se ugraditi napredni radarski sustavi.

Sigurnost zračnog prostora postala je odgovornost novih snaga zračne obrane. Pojava protuzračne obrane dovela je do podjele teritorija SSSR-a u nekoliko sektora, ovisno o blizini državne granice. Po istoj shemi zrakoplovstvo se nastavlja klasificirati (dugoročni i ispred zračnog prometa). U istom 1946. zračnim snagama, bivšim dijelom Ratnog zrakoplovstva, razdvojene su u neovisno obrazovanje.

Brže od zvuka

Na prijelazu iz 1940-ih i 1950-ih, napredni sovjetski mlazni zrakoplovi započeli su razviti najnepristupačnije regije zemlje: Daleki sjever i Chukotka. Letovi s dugim letovima napravljeni su zbog još jednog razmatranja. Vojno vodstvo SSSR-a pripremilo je vojno-industrijski kompleks za mogući sukob s Sjedinjenim Državama, smještenim s druge strane svijeta. U tu svrhu, dizajniran je Tu-95, strateški bombarder dugog dometa. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetskog ratnog zrakoplovstva bila je prijem nuklearnog oružja za njihovo naoružanje. Na uvođenje novih tehnologija danas se najbolje ocjenjuje izlaganjem zrakoplovni muzeji, također se nalazi u "zrakoplovnom glavnom gradu Rusije" Zhukovsky. Čak i takve stvari kao što je odijelo SSSR zrakoplovstva i druge opreme sovjetskih pilota, jasno pokazuju evoluciju ove obrambene industrije.

Još jedna prekretnica u povijesti sovjetskog vojnog zrakoplovstva ostala je iza kada je 1950. MiG-17 uspio nadmašiti brzinu zvuka. Snimanje staviti poznati test pilot Ivan Ivashchenko. Uskoro je zastarjelo zrakoplovstvo napadalo raspušten. U međuvremenu, u naoružanju Ratnog zrakoplovstva, pojavile su se nove rakete zrak-zrak i zrak-zrak.

Krajem šezdesetih godina, dizajnirani su modeli treće generacije (na primjer, MiG-25 borci). Ovi strojevi već mogu letjeti brzinom koja je triput veća od brzine zvuka. U serijskoj proizvodnji pokrenute su "modele" modifikacije u obliku planova i presretača izviđanja visoke visine. Ovi zrakoplovi značajno poboljšali svojstva polijetanja i slijetanja. Osim toga, novosti su se razlikovale u načinu rada s više načina rada.

Godine 1974. osmišljen je prvi sovjetski vertikalni uzlet i slijetanje zrakoplova (Yak-38). Oprema i oprema pilota promijenili su se. Leteća jakna je postala udobnija i pomogla se da se osjećaju ugodno čak iu uvjetima ekstremnih preopterećenja pri iznimno velikim brzinama.

Četvrta generacija

najnoviji Sovjetski zrakoplov bili su razmješteni na području Grada Zagreba Varšavska organizacija. Zrakoplovstvo dugo nije sudjelovalo u bilo kakvim sukobima, ali je pokazao svoje sposobnosti u velikim vježbama kao što su Dnjepar, Berezina, Dvina i tako dalje.

U osamdesetima pojavio se sovjetski zrakoplov četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) razlikovali su se poboljšanom upravljivosti. Neki od njih još su u službi s ruskim ratnim zrakoplovstvom.

Najnovija tehnologija u to vrijeme otvorila je svoj potencijal u afganistanskom ratu, koji je bio podignut 1979.-1989. Sovjetski bombarderi morali su djelovati pod strogom tajnom i stalnom protuzrakoplovnom vatrom iz zemlje. Za afganistansku kampanju otpušteno je oko milijun krstaša (s oko 300 helikoptera i 100 zrakoplova izgubljeno). Godine 1986. započeo je razvoj vojnih zrakoplovnih projekata pete generacije. Najvažniji doprinos tim tvrtkama donio je Sukhoi-ov dizajnerski ured. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije, posao je obustavljen, a projekti su zamrznuti.

Zadnji akord

Perestroika je obilježila nekoliko važnih procesa. Prvo su se konačno dogovorili odnosi SSSR-a i Sjedinjenih Država. Hladni je rat završio, a sada Kremlj nije imao strateški neprijatelj, u utrci s kojom je neophodno stalno izgraditi vlastiti vojno-industrijski kompleks. Drugo, čelnici dviju supersila potpisali su nekoliko dokumenata o epohama, prema kojima je započeo zajedničko razoružanje.

Krajem osamdesetih, povlačenje sovjetskih vojnika započelo je ne samo od Afganistana, već i iz zemalja koje su već bile u socijalističkom kampu. Iznimno je bilo povlačenje sovjetske vojske iz DDR-a, gdje se nalazila moćna napredna grupa. Stotine zrakoplova otišle su u domovinu. Većina ih je ostala u RSFSR-u, neki su prevezeni u Bjelorusiju ili Ukrajinu.

Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom bivšem monolitnom obliku. Podjela zemlje u desetak neovisnih država dovela je do podjele pred zajedničku vojsku. Ova sudbina nije prošla i zrakoplovstvo. Rusija je primila oko 2/3 svog osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Preostala ostavština otišla je u još 11 sindikalnih republika (baltičke države nisu sudjelovale u odjeljku).