Sundanski tjesnac: povijest i modernost

Ime Sunda Strait je zbog indonezijskog naziva "Pas Sudan" - Zapadna Java. Ovdje je otok s istim imenom Krakatau vulkan, čija je erupcija krajem stoljeća prošle, bez pretjerivanja, šokirala cijeli svijet.

Gdje je tjesnac Sunda?

Činilo se da su nebeske ili prirodne sile namjerno pokušavale probiti uski put moru prema drevnim trgovačkim brodovima čovječanstva između najvećih otoka jednog od najvećih svjetskih arhipelaga, Sunde. Najmanja širina formiranog tla je oko 24 km, duljina je -130 km. Dionice Indonezije otoka Sumatre i Java, a taka povezuje dva oceana - indijskog i pacifičkog.

Prema nekolicini istraživača, tjesnac je dovoljno mlad. Izgledalo je kao rezultat kolapsa kamena nakon vulkanske erupcije, vjerojatno 535. godine. Dubina varira od 12 m u istočnom dijelu i do 40 m u zapadnom dijelu. To ga čini neprohodnim za teške plovila (na primjer, moderne tankere). Ali u drevnim vremenima, Sunda Strait služio je kao važan trgovački put.

Put do Spice Otočja

Bilo je između Java i Sumatre da su položeni putovi svih brodova koji su tražili da dođu iz vode Indijskog oceana do obala Nebeskog Carstva, Japana ili Filipina. Posebnu važnost za Sunda Strait dala je nizozemska tvrtka Istočna Indija u razdoblju od početka XVIota-Iota i gotovo do kraja XVIota-Iota-Iota. Po vodama uvale trgovci znatno skratili put Moluccas otoci Indonezija, koja je glavni dobavljač začina. Odavde su donijeli klinčiće i muškatni oraščić, kao i kakao, kavu i voće.

Treba napomenuti da je plovidba na Sunda tjesnci uvijek bila prilično opasna okupacija zbog obilja malih otočića vulkanskog podrijetla, livada i jaka plimna struja.

Katastrofa planetarne skale

Godine 1883. erupcija vulkana Krakatau, koji je tiho "dozirao" oko 200 godina, bio je izvor ugleda za tjesnac. Prvi znakovi aktivnosti zabilježeni su u svibnju, ali pravi pakao otvoren je 26. i 27. kolovoza. Erupciju je prethodio puštanje pepela, visine do 28 km. Zatim je u roku od 4,5 sati bilo četiri zaglušujuće eksplozije, čiji su odjek čuli više od 4 tisuće kilometara. Snaga potonjeg, koja je dijelila otok u dijelove, bila je 10.000 puta veća od atomske bombe koje su Amerikanci ostavili na Hirošimi.

Šok valovi 7 puta letjeli su oko planeta i snimali diljem svijeta. Polumjer raspršenja kamenih ulomaka i pepeo bio je oko 500 km. Preko 90% od 36.417 smrtnih slučajeva ubio je divovski tsunami, do visine do 36 m. Oko dvije stotine sela uništeno je u Javi i Sumatri. Nekoliko dana nad cijelom Indonezijom dominirao je totalni sumpor. Čak i na drugoj strani globusa, u Nikaragvi, sunce je dobilo plavu boju. Bogatstvo vulkanskih otpadaka u atmosferi uzrokovalo je prosječnu temperaturu u svijetu da padne za 1,2 ° C u narednih pet godina.

Godine 1927. na mjestu nestalog otoka pojavio se novi Anak-Krakatau (Child Krakatau) s aktivnim vulkanom. Do danas, njegova visina je 813 m i nastavlja rasti po prosječnoj brzini od 7 m / god.

Tihički blitzkrieg

Drugi važan povijesni znak vodnog područja je Drugi svjetski rat. Godine 1942. japanska je flota vladala vrhunskim u vodama izvan obale jugoistočne Azije. Zapovjedništvo je pripremao napad na otok Java, čiji je strateški značaj dali bogati naftni tereni i rafinerije.

Japanski planovi trebali su zaustaviti snage ujedinjene flote, kao dio američkih, britanskih, australskih i nizozemskih brodova, ali u odlučnoj bitci Saveznici su pretrpjeli porazni poraz. Dva krstaša "Houston" (SAD) i "Perth" pokušali su probiti otoke Java i Sumatru u Indijski ocean, ali su ih blokirali japanski torpedni brodovi i krstaši. Bitka u Sunda tjesnacu trajala je 99 minuta. "Houston" i "Perth" konačno su bili torpedoed i potopljeni, ali čak iu beznadnim uvjetima ostao vjeran vojnoj dužnosti.

Značajke moderne infrastrukture

Indonezija je danas najveća država jugoistočne Azije s oko 250 milijuna stanovnika, od kojih 80% živi u Sumatri i Javi. Izgradnja mosta preko Sunda Strait u zemlji s dinamično razvija gospodarstvo planira se od 60-ih godina prošlog stoljeća. Više od 25.000 brodova i trajekata koji krstaju između otoka ne mogu se nositi s sve većom količinom tereta i putnika.

Do danas, izgradnja je u fazi projektiranja i pripremnog rada. Most oko 30 kilometara duga s autocestom od šest traka, dvokolosiječnom željeznicom, cjevovodima, električnim i telekomunikacijskim uređajima koštat će 12 milijardi dolara. Složenost gradnje nije samo u mjerilu projekta, već iu činjenici da je regija dio seizmički opasnog teritorija. Realizacija planova postat će pravi spomenik inženjerskog genija čovječanstva, njezine upornosti i marljivosti.