Novi put svile: put, shema, koncept

Posljednja dva desetljeća brzog ekonomskog rasta u Kini pretvorila je u veliku moć. Pojavom novog vodstva pod vodstvom Xi Jinpinga, NR Kina je prestala prikriti svoje vanjskopolitičke ambicije. Projekt stvaranja novog puta svile je logičan nastavak kineske politike posljednjih godina. Prvi koraci za realizaciju sna već su poduzeti: financijska sredstva dodijeljena, dogovori su razvijeni s ključnim zemljama. Plan ima nekoliko protivnika iz jedne od glavnih svjetskih sila. Nakon provedbe projekta, NR Kina će riješiti ne samo nekoliko unutarnjih problema, već i globalno utjecati na ekonomsku sliku svijeta. Kako će prolaziti Nova Silkovita cesta?

Veličanstveni plan

Ne tako davno, ministar vanjskih poslova Wang Yi definirao je koncept kineske vanjske politike "One Belt - One Dream", prema kojemu je planirana izgradnja novog puta svile od Azije do Europe. Početkom 2014. kineski predsjednik Xi Jinping predstavio je plan za stvaranje Svilene ceste. U okviru projekta planira se formirati divovski jedinstveni gospodarski pojas koji se sastoji od infrastrukturnih objekata u mnogim zemljama. Nova Put svile proći će kroz središnju Aziju, Rusiju, Bjelorusija, Europu. More će slijediti Perzijski zaljev, Sredozemno more i Indijski ocean. Razmatra se varijanta s rutama za afričke zemlje.

PRC će uložiti u projekt više od 40 milijardi dolara iz posebnog fonda. Azijska banka već je izdvojila 50 milijardi dolara. Sredstva će se potrošiti na izgradnju željeznica, luka i drugih objekata, na razvoj odnosa između zemalja sudionica projekta. Resurs Wantchinatimes procijenio je ukupnu investiciju Kine u 22 trilijuna dolara.

Pokušaji ponovnog ozivljavanja Svilene ceste već su poduzeli Europa i Sjedinjene Države. Kina se okrenula ovoj ideji na posljednjem mjestu, ali je učinila mnogo više. Zahvaljujući svojim impresivnim financijskim mogućnostima i "mekoj gospodarskoj agresiji", moći će se stvoriti sigurni tranzit, koji će koristiti mnoge države. Danas Kina aktivno raspravlja o projektima izgradnje infrastrukture s državama sudionicama. Specifičnija shema novog puta svile i rezultati dugotrajnih pregovora bit će poznati u zadnjim danima ožujka na Boao Forumu (provincija Hainan u Južnoj Kini).

Koncept svile

Danas Kina opskrbljuje svjetsko tržište strojevima, opremom, električnim i high-tech proizvodima. Po dužini visokih brzih autocesta (16 tisuća kilometara) zemlja je na prvom mjestu na svijetu. Drevna cesta svile bila je isključivo kineski transportni koridor. Danas, NRK izjavljuje stvaranje međunarodne gospodarske platforme.

Inicijativa za ujedinjenje "Gospodarskog pojasa" i "Morske ceste XXI. Stoljeća" provodi se u okviru programa "Jedan remen - jedan način". Koncept Novi put svile je provođenje plana uz pomoć pet međusobno povezanih elemenata:

• zajednička infrastruktura;
• politička koherentnost;
• valute i financijske tokove;
• trgovinski odnosi;
• humanitarna komunikacija.

Na toj osnovi, jača se suradnja na punoj razini, jačaju uzajamno povjerenje među zemljama, razvijaju ekonomsku integraciju i kulturološku toleranciju. Provedba projekta u cjelini planirana je na tri rute:

• "Kina - Središnja Azija - Rusija - Europa".
• "Kina - središnja i zapadna Azija".
• "Kina - Jugoistočna Azija - Južna Azija".

Nova cesta svile. put

Ljestvica projekta impresivna je ne samo u pogledu ulaganja, već i sa stajališta geografije. Cijela "staza" podijeljena je na dva pravaca (kopnom i morem). Zemlja počinje u Xi`anu (Shaanxi Province), prolazi kroz cijelu Kinu, slijedi Urumqi, prolazi takve zemlje središnje Azije, kao što su Iran, Irak, Sirija i Turska. Dalje kroz Bosporov tjesnac prati istočnu Europu, u Rusiju. Nova Silkovska cesta, čiji put prolazi kroz područje nekoliko europskih zemalja, nastavit će iz Rotterdama u Italiju.

Ne manje grandiozan more put počinje u gradu Quanzhou (prefektura Fuztsyan), to bi trebalo biti preko velikog južnog grada, preko Malajskom prolazu, dolazi u Kuala Lumpuru. Prelazak na Indijski ocean, zaustavljen u Kalkuti (Indija), Colombo (Šri Lanka), Maldivi, dolazi u Nairobiju (Kenija). Dalje, trasa prolazi kroz Crveno more Džibuti kroz Sueski kanal da se Atena (Grčka) u Veneciji (Italija) i spaja sa zemljom svilenim.

Gospodarske zadaće "načina"

Budući da je najveći izvoznik, Kina uglavnom utječe na svjetsko gospodarstvo. Prema prognozama, očekuje se 21 trilijun dolara prometa robe godišnje u okviru svile, što bi moglo povećati kineski udio u svjetskom BDP-u na 50%.

Očekuje se da će Novi Put Svile, čija je gradnja već u tijeku, neće preusmjeriti tijek izvoza roba i kapitala u regiji i dalje donedavno iza međunarodne trgovine. U posljednjih nekoliko desetljeća, Kina aktivno surađuje s azijskim zemljama. Ulaganja dodijeljena kineskih državnih poduzeća su u mnogim zemljama u razvoju, gotovo jedina mogućnost za održavanje neovisnosti među velikim silama.

S ekonomskog stajališta, profitabilnost projekta za Kinu je smanjiti troškove logistike. Za zemlje koje sudjeluju na Silk Road - u privlačenju dodatnih sredstava. Primjer takve suradnje utemeljen na ulaganju NR Kine je iHavan projekt u Maldivi (u budućnosti to je jedna od važnih točaka na karti Svilene ceste).

Regionalni zadaci

Prisutnost Kine u središnjoj Aziji i Africi nije čisto ekonomske prirode. Na regionalnoj razini, politička i ekonomska stabilnost pograničnih područja: istočna, srednja i jugoistočna Azija ostaju prioritet za NRK. Glavna prepreka širenju kineskog gospodarskog fenomena bila je čimbenik "kineske prijetnje". Kako bi se smanjila prijetnja za "ne" planira se uz pomoć strategije "meke snage", jačajući kulturni utjecaj NRK-a. Broj učenika u azijskoj regiji, učenici srednjih škola u Kini, odražava stupanj penetracije Kineska kultura.

Energetska sigurnost Srednjeg Kraljevstva u velikoj mjeri ovisi o njegovoj kontroli nad morem i zemljištu Silk Road. Budući da je najveći svjetski uvoznik energetskih resursa, Kina je 100% ovisna o morskim zalihama. Iznad snage stalno visi prijetnja "embargo nafte". Takvu taktiku SAD je koristio protiv Japana prije rata.

Nova cesta svile ujedinit će se u mnoge zemlje, uključujući i protivnike Sjedinjenih Država (Rusija, Pakistan, Iran). Zemlje sudionice mogu postati snažna politička snaga. Važan zadatak koji se odnosi na stvaranje Svilene ceste je zaštita kineskog ulaganja. Kroz trgovinske točke koje kontrolira NRK, moguće je provesti ne samo komercijalne, već i protuterorističke ciljeve. S vremena na vrijeme, informacije o pregovori o stvaranju kineske mreže vojnih baza "Pearl thread" u Indijskom oceanu.

Utjecaj projekta na kinesku domaću politiku

Veliki međunarodni projekti postaju glavni prioritet u kineskoj domaćoj politici. Novi Put svile pomoći će u rješavanju nekoliko unutarnjih zadataka.

1. Pro-kineski gospodarski pojam je unosan investicijski projekt s visokim povratom i dugoročnom profitabilnošću.
2. Prolazeći kroz Zapadnu Kinu, remen će pomoći riješiti probleme neravnog razvoja zemlje, kulturne i gospodarske integracije zapadnih regija.
3. Izgradnja infrastrukture je izvor novih radnih mjesta za javna poduzeća u Kini, koji imaju znatne ljudske resurse.

Središnjoj Aziji i Rusiji

Teritoriji Rusije i Srednje Azije, koji ujedinjuju Zapad i Istok, važni su za tranzitne arterije Kine. Danas je Kina tvornica u svijetu. Ideja korištenja srednje Azije u interesu gospodarstva, razmatrana su od sloma Sovjetskog Saveza. Istodobno je započeo sustavni rad u ovom smjeru: Šangajska organizacija za suradnju, podignuta pitanje gospodarske suradnje. Važno je ne samo podizanje razine domaće gospodarske situacije već i pripremu koridora u Europu kroz središnju Aziju i Rusiju.

Nije toliko važno gdje će proći nova cesta svile: u svakom slučaju, postat će veliko "podrhtavanje" infrastrukture središnje Azije i značajno proširiti teretne tokove iz Kine. Uspjeh taktike ujedinjenja i stabilnosti, jedini mogući na Silk Roadu, dokazano je povijesno. Coupovi, ratovi između nacija doveli su do propadanja i navigacije - do nedostatka potražnje. Daljnji pokušaji nastavka rute bez spajanja na regionalnoj razini doveli su do nečega.

Središnja Azija je uvijek bila sfera interesa Rusije. Približavanje Kine i Ruske Federacije je prilično složeno pitanje. Iako nije jasno kako će Put svile utjecati na Carinsku uniju i SCO. Mnogo ovisi o položaju Kazahstana, regionalnog centra Središnja Azija.

Uloga Rusije u projektu

Na drevnoj cesti svile Kina je jedini izvoznik. Suvremeni način od svog prethodnika razlikuje se upravo u želji za integracijom. Na razgovorima u Moskvi, Kina je najprije predložila da Rusija koristi infrastrukturu gospodarskog koridora u trgovinske svrhe. Rusija, očito, imat će pristup lukama na Novoj cesti svile i sudjelovat će u provozu robe. Naravno, na taj način PRC rješava jedan od važnih zadaća - potaknuti razvoj i uključivanje zapadnih teritorija u međunarodno gospodarstvo.

Rusija na Novoj cesti svile do sada je djelovala samo kao suučesnik, dobavljač sirovina, tranzitna zemlja. Za razvoj unutar "staze" potrebna je holistička strategija. Vladini, korporativni planovi pojedinih tvrtki nisu dovoljni za to, zahtijeva jedan strateški plan. Zahvaljujući Kini, stvorili smo pozitivnu sliku ovog projekta, ali za Rusiju nema puno pozitivnih stvarnosti.

Nakon raspada SSSR-a napustili smo središnju Aziju i riješili unutarnje probleme. Kina je zbog integracije stvorila Šangajsku organizaciju za suradnju. Male države su se bojale NR Kine, pa je sigurnost bila na dnevnom redu. PRC je podigao ekonomska pitanja vezana uz slobodnu trgovinu, otvaranje granica. SCO bi bio monopolist u regiji, ako ne i za formiranje Euroazijske ekonomske unije, koji je pokazao da Rusija ima volju i strateške planove za središnju Aziju. Danas SCO i EEA su jedini projekti u Središnjoj Aziji, a potonji imaju više izgleda za razvoj, pa će Kina pregovarati.

Xi Jinping najavio je nekoliko prijedloga za ujedinjenje budućeg gospodarskog pojasa i EAEC-a. Ideju je podržao V. Putin. Predsjednik je izrazio mišljenje da će oba projekta u cjelini postati snažan poticaj gospodarskoj aktivnosti na području Euroazije. Projekti će biti sjedinjeni na temelju SCO, koji također stavlja Kinu u položaj vođe.

Perspektive projekta u Rusiji

Projekt Nove ceste svile pomoći će povećanju trgovinskog prometa i razvijanju vlastite mreže kopnenih i morskih prijevoznih sredstava u Rusiji. Da biste to učinili, morate stvoriti povezanu infrastrukturu. Danas, ruska vlada sprema proračun, uključujući smanjenje sredstava za izgradnju.

Spajanje Rusije na put u cjelini ovisi o stupnju razvoja domaće željezničke infrastrukture. Planirano je da će Novi Put svile kroz Rusiju proći kroz Srednji, Južni Urali i sjeverne regije, gdje je u tijeku izgradnja sjeverne latitudinalne željeznice. Razmatra se mogućnost proširenja glavne linije preko linije "Midnight - Obskaya" do Kazahstana i Kine. Sjeverni Urali mogu se integrirati na "put" morem ili kopnom, ali samo ispunjavanjem uvjeta za modernizaciju željezničke mreže.

Ministar prometa Ruske Federacije Sokolov podigao je pitanje unaprjeđenja Baikal-Amur glavne linije i trans-sibirske željeznice, što će omogućiti kreiranje velike brzine Moskva-Peking, ali ne očekuje se nikakav novac. Prema planu, financiranje BAM-a i Transsiba trebalo bi biti barem 21 milijarde rubalja u 2015. godini, a zapravo je izdvojeno 16 milijardi rubalja.

Jedna od mogućnosti za uključivanje Rusije u New Silk Road odbačena je zajedno s prestankom projekta izgradnje criminske luke. Krima bi mogla postati strateška trgovinska baza i nova točka ulaska trgovačke putanje u Europu. Svilena cesta po kopnu će u svakom slučaju proći kroz jednu od europskih zemalja, gdje je lako izazvati promjenu moći i blokirati tranzit. Na primjer, zaustavljanje Južnog toka u Bugarskoj. Prisutnost trgovačke baze na Krimu omogućit će vam preusmjeravanje kretanja roba kroz bilo koju od zemalja.

Nova cesta svile, zaobilazeći Rusiju

Ukrajina je najavila svoju namjeru da sudjeluje u projektu Svile ceste kao međupovezanost za protok robe iz Kine u Europu. Prema Mikhailu Saakashvili, profitabilnije je usmjeriti trgovinske tokove u more luka Illichivsk, jer logistika kroz njega neće biti više od 9 dana, a kroz Rusiju - 30 dana. Saakašvili je istaknuo da je već u tijeku rad na izgradnji cesta u EU, a veliki most se gradi preko estuarije Dniestera.

Kina je već temeljito napredovala u provedbi osnovne verzije ceste: Kazahstan - Azerbejdžan - Gruzija - Turska. Iz Kine, zaobilazeći teritorij Rusije došao test kontejneru vlak Nomadexpress, zadnja 3500 km u pet dana - preko Kazahstana, Kaspijskog jezera do stanice Kishly (blizu Baku). Drugi put Novog puta svile proći će kroz Ilan, a treći (na području Rusije do Moskve i Petrograda) još se raspravlja. Posljednji put je profitabilniji: kraći je od ostalih. Osim toga, Rusija, Bjelorusija i Kazahstan su članice EGP-a. Pitanje sudjelovanja Rusije u projektu doneseno je dugo, izjavu o suglasnosti potpisan je u svibnju 2015.

Varijacija s "nezamislivom" NRK smatra prihvatljivom. Kineski veleposlanik je rekao da su banke NRK spremne uložiti 20 milijardi dolara u infrastrukturu Ukrajine. Znači li to da će se pojaviti novi Put svile kako bi zaobišao područje Ruske Federacije? Vidjet ćemo - vidjet ćemo. Očito je da Kina razmatra nekoliko varijanti trase, baš kao u davnim vremenima.

Direkcija "Kazahstan-Rusija-Bjelorusija" najkorisnija je za Kinu, ali se Rusija ne pridruži konceptu "New Silk Road" i brani vlastite interese povezane s EEMP-om. Ukrajina je zaista prikladna za organizaciju prijevoza, ali zbog svoje nestabilnosti nije pogodna za velike investicije. Igra PRC-a s "nepouzdanim" jača kineski položaj u pregovorima s Ruskom Federacijom. Naravno, ruta "Kazan - Moskva - Petersburghellip;" na Silk Roadu i dalje će biti raspravljana.