Jednosmjerna dizalica s remenom RDK-250: tehničke karakteristike

Nova marka nije uvijek rođena od nule. Ponekad se pojavljuje kao rezultat ugovora između zemalja koje proizvode i onda se dijeli. Vrlo često, ona ima svojstva inherentna obaju roditelja. Živi primjer takve odluke je sovjetsko-njemačka građevinska industrija, osnovana sedamdesetih godina prošlog stoljeća, dizalice.

Za uporabu na području Unije izdane su verzije RDK-250. Tehničke karakteristike, pluses i minuses, kao i povijest stvaranja ovog "pravi čudovište" među svojim bližnjima, mi ćemo razmotriti u ovom pregledu.

Povijest modela

Prije nego što se okrenemo povijesti stvaranja opisane dizalice, vrijedi spomenuti jednu zanimljivu činjenicu. Nijemci su ga stvorili za uporabu na području Unije. Ali prototip njemačkog modela bio je dizalica ICG-25, stvorena u ukrajinskom SSR-u. Njegovo je ime jednostavno dešifrirano - dizalica s kapacitetom od 25 tona, na kolicima s višestrukim gusjenicama. Prva njemačka dizalica na traci gusjenice izašla je iz vrata Zemag Zeitz 1967. godine.

Ovo je bio prvi model RDK-RDK-25 serije. Dizalica je bila pouzdana, nepretenciozna u održavanju, i što je najvažnije, moglo bi praktično raditi na bilo kojem mjestu. Energetski strojevi obavljaju ili vlastitom snagom ili iz vanjskog oscilatora 380 V. U praksi, to je bio sovjetski model - Nijemci su se promijenile kretanje sustava dizalice uspostavom broj motora, od kojih je svaki odgovoran za određene postupke.

Faze razvoja

Godine 1972. prvi se model uklanja iz proizvodnje. Da biste je zamijenili, pojavit će se poboljšana verzija RDK-250. Nosivost nove dizalice ostaje na istoj razini, ali "0" u imenu treba pokazati da je to temeljno novo razvitak.

Radi pravde valja napomenuti da je samo elektrana postala nova, a ostatak blokova uklonjen je iz prve izmjene. Kupci su prihvatili dizalicu, ističući, međutim, da ne ide prema standardima željezničkog prijevoza koji je prihvaćen u Uniji. Za transport potrebno je ukloniti ne samo bum, nego i kabinu, inače visina opterećenja nadilazi granice normi. Nijemci označavaju ovu opciju s indeksom "1" (prvo) i procesiraju kabinu operatora dizalice. Tako se pojavljuje model RDK-250-2 - ovaj put se promjene odnose samo na visinu vozačke kabine.

Kapacitet nošenja na slikama

Treba napomenuti da je suradnja s Nijemcima nastavila do propasti Unije. Godine 1983. pojavili su se alatni strojevi RDK-400. Kao što naziv implicira - nosivost modela iznosila je 40 tona. Ova je dizalica proizvedena sedam godina, a 1990. godine na tržište je ušao automobil koji je već imao 63 tone. Cjelokupna linija Nijemaca obilježena je na isti način: najprije ime modela, a zatim dvije znamenke - nosivost i nepromijenjeni "0" na kraju - poboljšali su se. Istodobno su zabilježene ne samo verzije za Uniju, nego i za zemlje CMEA. Paralelno s 250 izašao je dizalica RDK-280. Iz naslova je jasno da je imao drugačiji nosivi kapacitet, ostali motori (proizvodnja Čehoslovačke) i izračun za ostale klimatske uvjete.

izmjene

Za Sovjetski Savez je proizvedeno oko 15 tisuća dizalica s nosivosti od 25 tona. Osim već spomenutih verzija 1 i 2, Nijemci su također izdali još dvije izmjene. Za rad na Far North, verzija RDK-250-4 bila je namijenjena. Razlikuje se od svih prethodnih modela izolirane kabine, sposobnosti rada na -50 stupnjeva, pojačane zaštite i ostalih pojedinosti.

Uz to je proizvedena i dizalica koja je u ime imala dodatni indeks "3". Mogao se pohvaliti moćnijim i modernim dizelskim motorom, kao i nekim novim razvojem. Jedan od njih bio je poboljšana shema napajanja koja je imala mogućnost potpuno prebaciti na jedan izvor. Ako je električna energija iznenada nestala na gradilištu, dizalica se preselila u rad od dizel generatora. Potonji se sastojao od dva dijela, što je omogućilo odvajanje odvojeno, bez utjecaja na rad.

Značajke njemačkog razvoja

Za razliku od sovjetskog prototipa, dizalice njemačke skupštine mogu se koristiti ne samo za izgradnju zgrada i struktura. Uz kvačicu, stroj bi se mogao uspješno koristiti za operacije utovara i istovara. Zahvaljujući određenom ujedinjenju, jib dizalicom Njemačka proizvodnja mogla bi iskoristiti većinu dodatnih dodataka koji se koriste za konvencionalne strojeve ove klase.

Odvajanje tereta na nekoliko motora moglo bi promijeniti mobilnost dizalice. Pored glavnih zadataka, mogli bi se koristiti novi razvoji za premještanje teških opterećenja.

Arrow mehanizam

Čak i nakon razvoja RDK-250-2 verzije, prilikom premještanja velikih udaljenosti od dizalice, bilo je potrebno rastaviti bum. Ali ta je potreba također imala negativan utjecaj - radnici bi mogli produljiti bum pravo na mjestu.

U osnovnoj verziji, imao je duljinu od 12 metara. Ali, uz pomoć dodatnih umetaka, koji su, kao i strelica, bili pričvršćeni na prst zglobove, moglo bi se povećati gotovo trostruko. Maksimalna duljina mogla bi iznositi 35,5 m. Osim toga, Nijemci su pružili dvije mogućnosti za čvrsto učvršćeno čvrsto dugačko 5 m ili pomično zakretanje. Potonji bi također mogli biti izduženi.

Dodatna oprema

Mogućnost produženja dopuštena je korištenjem ove dizalice, ne samo za namjenu - za podizanje i premještanje tereta. Prema specifikacijama programera, osnovna oprema može biti dvije vrste - strelica ili toranj, od kojih su glavne razlike bile na vrhu. Ali kasnije, pored ove dvije mogućnosti, postojao je i jarbol na trećem stupu, postavljen na kokpit, kao konvencionalna toranjska oprema. To je odmah proširilo primjenu dizalice - od početnih stupnjeva do završetka gradnje. A sposobnost podizanja tereta do visine od više od 20 metara omogućuje da se koristi za izgradnju struktura dovoljne visine.

Prijevoz dizalica

Iste specifikacije tvrde da je RDK samohodna dizalica, međutim, kao i većina građevinskih strojeva, vlastita brzina kretanja je samo 1,5 km / h. Za off-site se može nazvati dobar pokazatelj, pogotovo kad uzmete u obzir da je mogao pomaknuti s opterećenjem na udicu, ali kad ga transportira do novog radnog mjesta morao koristiti ili auto ili željeznički prijevoz.

Pokret je proveden u nekoliko faza:

• demontaža strelica, tornjeva, jarbola;
• dolazak vlastitim pokretima na mrežicu s niskim okvirom (slučaj cestovnog prijevoza);
• prijevoz.

Sljedeća je bila obrtna montaža na novom mjestu.

Za prijevoz željeznicom najčešće je uz pomoć druge dizalice, premještena i postavljena na otvorenu platformu.

trenutno,

Nijemci su 1993. godine dovršili proizvodnju dizalica. Ipak, mnoge visoke zgrade u Rusiji i dalje mogu vidjeti. Zahvaljujući pouzdanosti, nepretencioznosti, mogućnosti pomicanja s teretom, model je još uvijek u pogonu. Također treba napomenuti da se rezervni dijelovi RDK-250 mogu naći u bilo kojoj velikoj specijaliziranoj radionici.

Možete zamijeniti metalne uloške za bum, užad, kotače ili kolica za demontiranje u sklopu, drugim dijelovima dizalice. Unatoč kraju proizvodnje, izbor komponenti omogućuje dugotrajnu uporabu ove inačice.

Posebno spomenuti mogućnost ujedinjenja zahvaljujući kojoj dizalica može koristiti gotovo bilo koji uređaj razvijen za druge modele. A također i mogućnost korištenja privitaka, što ga pretvara u pilota za vožnju pilota ili čak za bušenje.

karakteristike

U ovom ćemo odjeljku uključiti i druge parametre RDK-250 koji su ostali u sjeni. Tehničke karakteristike prikazane su u obliku nekoliko popisa. Počnimo s vanjskim parametrima (svi u milimetrima):

• širina - 3225;
• duljina - 6275;
• visina - 3350.

Svi podaci su označeni bez obzira na bum, u transportiranom položaju.

Karakteristike tereta za standardni rad na boku s umetcima:

• Visina podizanja (maksimalno) - 45 m;
• dubina spuštanja - 6 m;
• nosivost - 25 t;
• maksimalna i minimalna odstupanja su 22 i 4 m;
• brzina dizanja tereta iznosi 7,5 m / min,
• spuštanje - 15,5 (treba napomenuti da dva motora mogu raditi na spuštanju).
• brzina kretanja s opterećenjem na kuku - 1 km / h, bez tereta - 1,5 km / h.

Ona također uključuje i da je mobilni dizalica ima mehanizam za odvajanje pomicanje i rotiranje, tako da je gornji dio kabine je bio u mogućnosti napraviti punu rotaciju oko svoje osi u dvije minute.

Također treba napomenuti da je baza gusjenice dopuštena za obavljanje posla čak i na nagnutoj ravnini:

• u obliku strelice - 3 stupnja s opterećenjem i do 15 bez;
• u verziji tornja - 2 stupnja duljine od 27 metara, više od jednog.

Budući da se okretni dio dizalice gotovo potpuno ponavlja na vozilima s pneumatskim kotačima, mi ćemo detaljnije prebivati ​​na trčanju, donjem dijelu. Kretanje dizalice vrši se pomoću par motora, na osovinama čiji se kotači za gusjenice smještaju. Između gornjeg, okretanja i donjih dijelova položeni su strujni kolektori koji povezuju sve električne sklopove. Za napajanje iz vanjskog izvora napajanja, predviđen je izlazni kabel s utičnim rukavima. Pored operatora dizalice, druga osoba može sjediti u kabini. U prednjem dijelu donjeg okvira nalazi se ograđeni kolica za popravak motora mehanizma za kretanje. Pristup ostalim motorima i održavanje sustava napajanja kroz škrtaca na dnu.

zaključak

RCD-250 dizalica, stvorena kao rezultat sovjetsko-njemačke suradnje, postala je pravi trag za masovnu gradnju ranih polovnih 1970-ih. Dostupnost i mogućnost korištenja dodatne opreme više su nego isplatili cijenu i veličinu takvog stroja. Štoviše, dizalica je mogla i nije kupila. Mnoge velike građevinske tvrtke su se složile da vam to daju s vlastitim održavanjem.