Spremnik Lebedenko: opis

Tank Lebedenko (također poznat kao Tsar Tank, Bat, Bat, Mastodon ili Mamut) je borbeno vozilo koje je dizajnirao ruski dizajner Nikolaj Lebedenko 1914-1915. Danas ćemo je bolje upoznati.

Opće značajke

Zapravo, spremnik Lebedenka, čija fotografija izgleda vrlo neobično, nije spremnik u uobičajenom značenju riječi. Naprotiv, riječ je o borbenom vozilu na kotačima. U svom razvoju, uz Nikolaj Lebedenkoga, sudjelovao je i N. Zhukovsky i njegovi dvojica nepoznata A. Mikulin i B. Stechkin. Prema rezultatima ispitivanja provedenih 1915. godine, spremnik je bio nesposoban za uporabu u stvarnoj borbi. Kao rezultat toga, projekt je bio zatvoren. Kasnije je konstruirana kopija bila rastavljena za metalni otpad. Unatoč potpunom neuspjehu Lebedenkoga spremnika, on je ušao u povijest kao iznimno hrabar i neuobičajen projekt. To je zahvaljujući originalnosti ovog vojnog stroja da se pamti do danas.

ideja

Prema zapisima Nikolaj Lebedenka, da bi stvorio tako neobičan dizajn, bio je gurnut kolica-arbas, koji su se koristili u središnjoj Aziji i zahvaljujući ogromnim kotačima bez problema, prešli su ceste. Dakle, od uobičajenih spremnika, u kojima se gnijezdi pojasevi koriste za kretanje, kraljevski tenk se razlikuje prije svega prisustvom kotača. Po dizajnu, nalikovalo se na kola za pištolje, uvelike povećane veličine.

dizajn

Par ogromnih kotača prednjeg zglobova Lebedenkoga spremnika, čija fotografija zaprepastila ljestvicu dizajna, imala je promjer od oko 9 metara. Promjer stražnjeg valjka bio je mnogo manji - oko 1,5 metara. Gornja strojnica bila je stajala i bila na nadmorskoj visini od oko 8 metara. Širina kućišta u obliku slova T bila je 12 metara. Na ekstremnim točkama, koji su stršali s ravnine kotača, sponzori su instalirani strojnim puškom. Osim toga, pretpostavlja se mogućnost instalacije oružja. Planira se postaviti dodatnu torbu s mitraljkom pod trupom trupa. Dizajn brzine automobila bio je 17 km / h.

prepoznavanje

Iznenađujuće, unatoč složenosti, neobične i ogromne dimenzije dizajera stroja Lebedenko uspjelo je uvjeriti više vlasti u prikladnost za uporabu u stvarnoj borbi. Spremnik je odobren od strane više državnih tijela, ali glavna je procjena zaprimljena 8. siječnja 1915. za vrijeme publike s Nikolajom II. Dizajner je predstavio car s reduciranim modelom namotaja spremnika od drveta, s motorom koji se temelji na gramofonskoj opruzi. Prema sjećanjima dvoraca, car, zajedno s inženjerom "poput male djece, pušio je na podu, lovajući igračku oko sobe". Drveni tanjur šetajući uz tepih i bez poteškoća prešao je gomile nekoliko debelih knjiga. Kao rezultat toga, car koji je impresionirao stroj naručio je financiranje projekta. Za stvaranje spremnika Lebedenko je dodijeljeno 210 tisuća rubalja.

Provedba projekta

Dizajn Biro, koji razvija car-tank Lebedenko, radio je u Moskvi, na Sadovo-Kudrinskaya ulici. Pojedinosti dizajna izrađene su u tvornici u Khamovniku. Rad pod pokroviteljstvom cara sam se brzo razvio. Ubrzo je automobil bio spreman za metal. Od kraja proljeća 1915. tajno se počeo okupljati u šumi pored postaje Orodyevo, na sjeveru Dmitrova.

test

27. kolovoza 1915. spremnik je bio potpuno spreman i prošao je prve testove. Zahvaljujući korištenju velikih kotača, uređaj je povećao sposobnost cross-countrya - razbio je beton na svoj način poput šibica. Međutim, stražnji valjak zbog malih dimenzija i nepravilne raspodjele mase stroja gotovo je odmah opadan u mekom tlu. Veliki kotači, iako su koristili vrlo moćan pogonski sustav za ta vremena, nisu to mogli izvaditi. Usput, na Lebedenko tenk razvoj 1914-1915. postojala su dva trofeja motora tvrtke "Maybach". Svaki od njih razvio je snagu od 240 konjskih snaga, što je uvelike premašilo snagu elektrana ruskih tenkova tog vremena. Ovi motori su uklonjeni iz podstavljenog neprijateljskog zrakoplova.

Osim toga, testovi su otkrili značajnu ranjivost stroja, koja će se naknadno pojaviti očigledno. Najslabija karika u dizajnu bila su kotačići koji su brzo propali u slučaju neprijateljskog granatiranja s eksplozivnim školjkama.

Kao rezultat daleko od najuspješnijih testova, u rujnu 1915. projekt je bio zatvoren. Službeni razlog za to bio je negativan zaključak Visokog povjerenstva. Unatoč zatvaranju projekta, Stechkin i Mikulin nastavili su se razvijati i pokušali stvoriti novi motor za spremnik. Međutim, njihovi napori nisu doveli do ništa, kao i pokušaji premještanja spremnika koji je zaglavio u zemlju sa svog mjesta i povlačio ga iz područja ispitivanja.

Do 1917. Lebedenkov tenk je stajao na probnom mjestu pod zaštitom, a zbog političkih problema koji su započeli, nije zaboravljeno. Još sedam godina, ogroman borbeni aparat zahrđao je u šumi. Godine 1923. demontiran je za otpad.

Procjena projekta

Općenito, sudbina razvoja Lebedenko tenk 1914-1915 slična je sudbini gotovo svih prototipova koji su se razvili u one dane. Zbog nedostatka oba ustanovljenih kanona u dizajnu takvih strojeva i bilo kojeg od njihovih koncepata, svi su završili svoje postojanje vrlo prozaično. Djelomično to može objasniti paradoksalnu situaciju, kada vrlo ambiciozan i obećavajući projekt dobiva odobrenje u visokim razmjerima, ali zapravo ostaje samo gomila metala.

Već je na prvom testu otkriveno nevjerojatnu ranjivost spremnika - obični pramac šrapnela, usmjeren na žbice kotača, stavio je stroj iz akcije. Istodobno, zbog golemih dimenzija spremnika i niske brzine kretanja, bio je izvrstan cilj. Dimenzije stroja unaprijed određuju nisku propusnost. Skriven prijenos spremnika u prvu liniju nije bio vjerojatan.

Psihološko oružje

Koristite spremnik Lebedenka, bilo da je izgrađen serijski, mogao biti samo psihološki oružje. Bez sumnje, velika većina vojnika tih vremena mogla je vidjeti takav automobil osim u strašnom snu. Vojna povijest pokazuje da zasigurno ne vrijedi napisati takve zastrašujuće mehanizme. Primjerice, tijekom Drugog svjetskog rata sovjetski vojnici vrlo su uspješno prisiljavali neprijatelja da se povuku, "oblače" jednostavne traktore u drvenim okvirima koji nalikuju spremnicima u obliku. Međutim, masovna proizvodnja takvih strojeva u one dane u sebi bila je malo vjerojatna. Glavni razlog za to bio je nedostatak snažnih motora. I malo je vjerojatno da bi zemlja mogla savladati takvu produkciju.

Rezultat projekta

Konačna "skretnica" projekta bila je posljedica činjenice da je stvaranje i izgradnja Lebedenkoga spremnika praktički utjecalo na domaću (a još više i na svjetsku) zgradu spremnika. Borbeni stroj bio je još jedan pokušaj usporavanja razvoja industrije, koji je u to vrijeme bio na putu u svijet uglavnom kroz suđenje i pogrešku.

Jedini pozitivan rezultat ovog projekta bio je iskustvo koje su stekli mladi dizajneri Mikulin i Stechkin. Kada je ustanovljeno da kapacitet elektrane spremnika nije dovoljan, razvili su novi motor nazvan AMBS-1. U ovom su motoru postignuti napredna rješenja za to vrijeme, na primjer, izravno ubrizgavanje goriva u cilindre. Oba su dizajnera kasnije postala vrsni stručnjaci na području elektrana zrakoplova i članova SSSR akademije znanosti.

Zanimljive činjenice

Mnogo zanimljivih činjenica povezano je s neuobičajenim strojem. Evo samo glavnih:

1. Pored ostalih nadimaka, tenk Nikolaj Lebedenkoga zvao se "Bat" ili "Batman". Činjenica je da je, kada se prevozi iza stražnjeg kotača, automobil doista nalikuje šišmišu u obliku, koji spava naglavce na grani stabla ili zidove špilje.
2. Drveni model, kojeg je dizajnirao Lebedenko pokazati svoje uspjehe caru, ostavio je Nikolaj II. Daljnja sudbina modela je nepoznata.
3. Postoji legenda o zavjeri, čija je glavna veza bio Tank car. Prema njezinim riječima, namjerno propala ideja stroja bila je jako lobirana od strane visokih pojedinaca koji su djelovali u interesu Engleske i služili su u Generalnom stožeru Rusije. U skladu s ovom verzijom, iste redove okončale su projekt "Porohovshchikov sve-terenski automobil", crteži koji su kasnije dolazili na britanske inženjere i osnovali su prve engleske tenkove. Vanjska sličnost istog "terenskog vozila" s tenkovima serije Mk I govori u korist ove posljednje hipoteze. Ipak, ove presude nemaju nikakvih dokumentiranih dokaza gusjenica Engleski strojevi su vrlo različiti od analognog elementa ruskog stroja koji nije uspio.
4. Šuma, koja je bila testirana, a zatim zahrđala Tsar Tank, među lokalnim stanovništvom zvala se "šumski tenk".
5. Povijest razvoja Lebedenovog spremnika, čije karakteristike danas razmišljamo, opisana je u umjetničkom i povijesnom romanu "Talent (Život Berezhkov)" snimljen 1956. godine Alexander Beck. Slika govori o životu i djelovanju AA Mikulina, koji je zastupljen u njemu pod pseudonimom Alexei Berezhkov.
6. Dizajneri raketnog spremnika IG-227 Hailfire, koji je predstavljen u filmu "Star Wars II", inspirirali su car-tank Lebedenko. Fotografija kino uređaja zaista podsjeća na ruski tenk početkom 20. stoljeća. Fantastičan spremnik razlikuje se samo po tome što nema stražnji valjak, a veliki kotači su pod kutom jedni drugima.

Tehničke specifikacije

Konačno, zabilježimo osnovne taktičke i tehničke parametre Lebedenkovog spremnika razvijenog 1914.-1915. Godine:

1. Posada - 15 osoba.
2. Broj kopija proizveden je 1.
3. Težina - 60 tona (u projektu je planirano za 20 tona manje).
4. Duljina je 17,8 m.
5. Širina je 12 m.
6. Visina je 9 m.
7. Vrsta oklopa je od valjanog čelika;
8. Debljina oklopa: čelo, prirubnica i krmeni trup - 10 mm / tuča (planirana 7) - dno, strana tornja i krov trupa - 8 mm / grad (planirano 5).
9. Tip pištolja je kapelan.
10. Kalibar pištolja je 76,2 mm.
11. Streljivo pištolja - 60 školjaka.
12. Znamenitosti - optički.
13. Model pištolja je "Maxim".
14. Kalibar strojnice je 7,92 mm.
15. Streljivo strojnice - do 10 tisuća školjaka.
16. Tip motora je visoko zrakoplovni zrakoplovni rasplinjač, ​​brand Maybach.
17. Broj motora u elektrani - 2 kom.
18. Snaga motora je 240 KS. s okretnim momentom od 2500 okretaja u minuti;
19. Brzina automobila na autocesti je 17 km / h.
20. Brzina u neravnom terenu - 10 km / h.
21. Rezervoarna energija na autocesti je oko 60 km.
22. Rezerva snage na neravnom terenu iznosi oko 40 km.
23. Vrsta suspenzije - krut.
24. Formula kotača je 3 * 2.
25. Specifični kapacitet spremnika je 8,3 litre. c / t (prema projektu - 12.5).