Koji je najbrži vlak na svijetu? Tehnologija postiže brzinu od 500 km / h

Putovanje željeznicom gotovo odmah nakon izuma lokomotive bilo je najbrži način prevladavanja udaljenosti, a ta je pozicija trajala više od jednog stoljeća. Tek u XX stoljeću, koji je postao doba razvoja automobilske i zrakoplovne industrije, počelo se izazivati ​​ovo prvenstvo. No, inženjering ideje ne stoji i dalje, a novi brzi, u kojoj su mnogi dizajn zrakoplovne tehnologije koriste i danas se mogu natjecati u spretnosti s drugim načinima prijevoza.

Utrka na vlakovima

Tehnički suparništvo između zemalja se izražava na različite načine, uključujući i nastojanje da se stvori najbrži vlak u svijetu. Vodstvo u ovoj utrci posljednjih desetljeća podjele Japan, Francuska i Njemačka, ali brzi razvoj industrijske i znanstvene baze u azijskim zemljama daje razloga vjerovati da će Kina i Južna Koreja će uskoro izazov tradicionalnih proizvođača. Osim ekonomske opravdanosti, odgovor na pitanje o tome kakvu vlak je najbrži, određuje trgovinu, pa čak i politički prestiž države, baš kao u sredini XX stoljeća, svjetski lideri zabrinuti zbog prioritet prostora. Sličnost je ojačana tehnološkim zasićenjem najnovijih željezničkih projekata.

Tehnički problemi i rješenja

Brzina bilo kojeg zemaljskog vozila je ograničena na visoku razinu trenja, otpornost na zrak i faktore sigurnosti. Sve tri ove okolnosti su temeljno nepremostive prepreke, ali to ne znači da stupanj njihovog utjecaja ne može biti smanjen. Proizvođači zrakoplova stečeno iskustvo u izradi aerodinamičke oblike, MONORAIL i magnetska levitacija tehnologija - to su glavna načina na koji su kreatori otišao moderne željeznice. Vlakovi velike brzine stvoriti za njihov rad na običnoj željezničkoj pruzi ili drugim posebno postavljenim nadvožnjima. Znanstveno otkriće na području fizike magnetizma stvorilo je uvjete za primjenu najnovijih tehnologija, dopuštajući doslovno letjeti preko tračnica.

Novi japanski trag

Prije Olimpijske igre u Tokiju 1964. godine, najbrži vlak na svijetu stvoren je kako bi gostima omogućio sportske sadržaje. Njegovo ime „Shinkansen” je prevedena od Japanaca kao „novu pjesmu”, čiji iznos je provedena uz kontinentalne standard. Brzina je impresivna, u tom je trenutku bilo fantastično. Na nekim dijelovima vlak je razvio 270 km / h, dopuštajući do Osake za tri sata. Projekt je bio prilično skup, ali je isplatio tri godine. Glavna je poteškoća bila stvoriti preciznu željezničku prugu, ali bilo je i drugih tehničkih problema koji su dobili izvorna rješenja.

Natjecanje japanskih i francuskih

Zapis o brzini ranih sedamdesetih godina bio je premlaćivan od strane Francuza. TGV vlak se kreće brzinom od preko 330 km / h, što je trenutačno norma za ovu vrstu prijevoza. No, ispostavilo se da japanski projekt "Shinkansen" ima najvažnije tehničke karakteristike bilo kojeg tehničkog sustava, odnosno modifikacijskog potencijala. Mogućnost njegovog poboljšanja omogućila nam je zadržavanje primata. Apsolutni svjetski rekord iznosi 581 km / h, ovaj faktor uzrokuje još jedno, neslužbeno ime Shinkansen, "metak". Do danas, gotovo pola stoljeća nakon početka gibanja na liniji Osaka-Tokio, je najbrži vlak na svijetu.

Što su uspjeli Francuzi?

Unatoč znatnom dobi (on je naručio u 1971.), francuski „Grand Vitesse» TGV čvrsto drži drugo mjesto. No, poput sportaša, treneri željeznice izvode se u različitim nominacijama. U 2007. godini ovo je čudo tehnologije ubrzalo rekordnu brzinu od gotovo 575 km / h. Ova vrijednost je inferioran ostvarenju japanske kolege već i zbog činjenice da je magnetski ovjes dizajn modela TGV POS ne koristi. Dakle, ovaj francuski izraz je najbrži vlak na svijetu, krećeći se običnim tračnicama. Postoji još jedna značajka ovog jedinstvenog vozila: njegova duljina je gotovo 400 metara. To je najveći vlak na svijetu u smislu prostranosti među brzacima.

Kineski "njemački"

Putnici koji dolaze u Zračna luka Shanghai, mogu doći u grad za nekoliko minuta. Izravno na terminalu nalazi se terminalna stanica Maglev vlakova. Sišli trapa- „grupiranje” i slijedi ogroman zgrade terminala dolazaka dolaze u automobilu, čiji je interijer ne razlikuju od transkontinentalne jetliner: ista sjedala zrakoplova, pa čak i lijepe stjuardese. Udaljenost do najbliže postaje podzemne željeznice je više od 30 kilometara, a vlak ga nadvlada za oko sedam minuta. Na ploči s rezultatima koja se postavljaju iznad ulaznih vrata, možete pratiti brzinu koja se nadmašuje nakon overclockiranja od 500 km / h tijekom dana. Noću, ekspres se pomiče nešto sporije (430 km / h), to je zbog sigurnosnih razloga. Kao što naziv implicira, sile trenja dizajneri su nadvladali magnetsku levitaciju. Valja napomenuti da, unatoč kineskoj "dozvoli boravka", Šangaj Maglev Train ima njemačke korijene. Stvoren je u Njemačkoj od strane stručnjaka Transrapida, koji je razvio druge vlakove velike brzine u svijetu. Model SMT, koji je postao temelj šangajskog "Maglev", dovršen je u skladu s željama kupca. Trošak putovanja u ovom čudu tehnologije je vrlo demokratski - 40 juana, što odgovara oko pet dolara.

A što je s nama?

Uspjeh Rusije u brzim prugama još uvijek je skroman. 250 km / h, što razvija „sapsan”, nedavno je činilo fantastičan rezultat, ali na pozadini dostignuća vodećih proizvođača to nije impresivna. Pored toga, unatoč ruskom imenu, ima strano porijeklo, koje je u Njemačkoj uradio svjetski poznata tvrtka Siemens. Deset vođa, to izrazito, između Sankt Petersburgu i Moskve, nije uključeno. Nije poznato hoće li u skoroj budućnosti ruski dizajneri pokušati stvoriti najbrži vlak na svijetu. Troškovi razvoja željeznički vozni park Velika, ali prateća infrastruktura bit će puno skuplja. Međutim, Rusija ostaje velika sila željeznica, a na ukupnoj duljini rute, a prevozi količine robe i putničkom prometu. Tako će vrijeme pokazati.