Prijevoz u Japanu: javni, željeznički, zračni, more

Prometna infrastruktura Japana smatra se jednim od najboljih na svijetu. Obuhvaća sve vrste putničkog i teretnog prometa. Općinski prijevoznici dnevno služe tisuće tijekova građana i turista. U svakom glavnom središtu stanovništva zemlje postoji nekoliko vrsta javnog prijevoza.

Metro stanica

Većina podzemnih putova u Japanu položeni su iznad tla. Njegov sustav je složen i zbunjujući. Najveće mreže s obiljem grana nalaze se u Tokiju i Osaki. Načela njihova funkcioniranja slična su. U jutarnjim i večernjim satima japanski je podzemni promet preopterećen. Bez obzira na šum u automobilima, metro se prepoznaje kao najpopularniji i pouzdaniji način prijevoza u metropoli.

Relativno visoki troškovi karte su opravdani nedostatkom prometnih gužvi. Potrebno je uzeti u obzir razgranani sustav postaja. Metro je najbolji način za prijelaz s jednog kraja grada na drugi. Umjesto uobičajenih čvorova razmjene, zemlja je implementirala posebna čvorišta koja istodobno koriste različite vrste prijevoza u Japanu. Na takvim stanicama, ostavljajući podzemnu željeznicu, možete se prebaciti na električni vlak ili autobus.

Putne dokumente treba kupiti na terminalima i prodajnim mjestima koji djeluju u predvorjima. Prosječna cijena izleta na metro iznosi 120 rubalja. Sve informativne ploče su duplicirane na engleskom jeziku. Ulaz u podzemnu željeznicu blokira se konvencionalnim obrtnim vratima. Za napuštanje predvorja na željenoj postaji, morat ćete predočiti kartu.

Komunalna komunikacija

Zemljišni promet u Japanu predstavlja redovne autobuse. U malim gradovima u zemlji zamjenjuju metro. Istina, njihove rute nisu manje složene. To je zbog činjenice da je nekoliko prijevoznika odgovorno za prijevoz putnika. Zbunjenost proizlazi iz činjenice da putovanje na istoj ruti može koštati drugačije.

Na autobusnim tijelima označen je logotip servisne tvrtke. Svako vozilo je obojano u boji linije na kojoj se nalazi njena ruta. Broj i točan naziv krajnjih postaja označen je na ploči instaliranoj na vjetrobranskom staklu. U Tokiju, autobusi ne putuju velike udaljenosti. Duljina njihovog putovanja je ograničena na stanice metroa. Cijena ulaznice u kopnenom prijevozu Japana je oko 100 rubalja.

U naseljima zemlje u kojoj nema podzemne željeznice, kretanje autobusa regulirano je zonama. Ova oblast određuje trošak putovanja. Trenutni podaci o kretanju vozila i shemi putovanja mogu se naći na informativnim štandovima zaustavljanja. Tijekom vršnih sati u Tokiju, autobusi se kretati vrlo sporo. Koriste se za prevladavanje malih udaljenosti.

Kretanje počinje u 07:00, a završava u 22:00. Nazivi zaustavljanja označeni su na japanskom i prevedeni na engleski jezik. Prema pravilima, putnici ulaze u salon kroz ulazna vrata. U njegovom otvoru je okretnica. Ako nema karte, putnička karta se može kupiti od vozača. Istodobno, nema dodatnih troškova trgovine i usluga. Cijena ulaznice je ista kao i na terminalu.

Uz povjetarac!

Vozač taksija ističe se u pozadini predstavnika drugih načina prijevoza u Japanu. Nosio je strogi posao. Nedvojbeno je odjeven u glačanu košulju. Ruke su besprijekorno bijele rukavicama. Izgled nadopunjuje vezu. Vozač cipela uvijek je u savršenom stanju. Vanjski turisti, prvi put su koristili taksi, iznenađeni obiljem čipke, koji je ukrašavao interijere automobila.

Nasloni za glavu, nasloni za ruke i čak i sjedala prekriveni su plaštem. Nemoguće je sami otvoriti vrata automobila. Ovo je povlastica vozača. Stoga morate malo pričekati dok se zaključa ne otključa.

Pravila javnog prijevoza u Japanu su nevjerojatno različita od europskih normi. Zelena boja značke na vjetrobranu automobila znači da je taksi zauzet. Crveni signal daje vozač slobodan. Posebna odredišta za taksije opremljena su u najvećim dijelovima Tokija i ostalih megaština. U pokrajini, automobili su uhvaćeni točno na putu.

Unatoč udobnosti, taksi je još uvijek lošiji od popularnosti podzemne željeznice u Japanu. Automobili su često zaglavljeni u prometnim gužvama. Ponekad broj putnika koji čekaju prelazi broj besplatnih vozila. U tim slučajevima, redovi se akumuliraju na parkiralištima.

Postoji alternativa!

Monorot je još jedna popularna vrsta prijevoza u zemlji. Japanske željezničke pruge pojedinačne željeznice obuhvaćale su većinu naselja. Postoje također u Okinawi. U glavnom gradu ovaj način prijevoza predstavljaju potpuno automatizirani spojevi kojima upravljaju inteligentni sustavi. Nemaju strojara i stjuardese. Ovaj način prijevoza smatra se jednim od najsigurnijih.

Unatoč sličnosti sa metroom, u Japanu monorail je potpuno nezavisan transportni kompleks. Ulaznice se prodaju u robotskim terminalima i blagajnama, usredotočene na platforme za slijetanje. Turisti na ulazu u automobil imaju tendenciju da se na prvom mjestu. Iz panoramskih prozora salona možete vidjeti futurističke poglede. Najpopularnija ruta za razgledavanje prolazi kroz Tokio zaljev i vodi do otoka Odaiba, zemljišne površine stvorene rukama čovjeka.

Klasične glazbe

Tramvaj u Japanu smatra se egzotičnim. Mogu ih se računati na prste. Jedna podružnica djeluje u Tokiju. Drugi služe predgrađima megaština zemlje. Oni su dizajnirani za znatiželjne turiste. Brzina na njima je beznačajna, ali tramvaji ne koštaju u čepovima. U Japanu su također sačuvani trolejbusi.

Za razliku od ruskih modela, japansko krstarenje pod zemljom. Slijedi na vrh planine Tate. Koriste se služiti turističkim skupinama. To su moderni i udobni automobili, koji su dostojan način ekološki sigurnog prijevoza. Japanski kolica za kolica kreću se u tunelu sličnom stanici podzemne željeznice.

željeznice

Električni vlakovi koji služe predgrađima megaštita čine glavni putnički put. Vlakovi na velikim udaljenostima također su popularni. Oni vole zrakoplove. Sustav željezničkog prijevoza u Japanu iznenađuje svojom jednostavnošću i nekompliciranosti. Postoje sljedeće vrste vlakova:

• "Shinkansen";
• izraziti vlak;
• električni vlak.

"Shinkansen" se može usporediti s ruskim "Sapsans". To je zgodan i brz način da se od Tokija do Kyota i drugih lokaliteta u zemlji. Mreža vlakova pokriva cijelo područje Japana. Maksimalna brzina konvoja doseže 300 kilometara na sat. Ne koče na srednjim platformama.

Vlakovi "Mizuho" i "Nadzomi" prate s jedne točke u drugu s gotovo bez zaustavljanja. Slične skladbe "Sakura" i "Hikari" služe polupansionima, tako da je trošak putovanja za njih mnogo jeftiniji. Plus vrijedi jedinstvenu putnu karticu. Tarife u izražavanju su još niže, a broj zaustavljanja je duži. Vlakovi na velikoj udaljenosti koriste japanski i posjetitelji.

Vlakovi slijede sporije. Sastoji se od nekoliko udobnih automobila. Razlika između gospodarstva i prvog razreda je beznačajna. Izražava se u razmaku između redova sjedala i u proširenom skupu opcija.

Kupnja ulaznica

Cijena za vlakove u Japanu sastoji se od dva parametra. Na cijenu je utjecao udaljenost, a kategorija skladbe je također važna. Cesta od Osake do Tokija na brzom vlaku koštat će 12.000 rubalja. Put od glavnog grada do Sappora, duljina od 830 kilometara, procjenjuje se na 20.000 rubalja. Najpopularnija karta ulaznica u željezničkom prijevozu u Japanu je JR Pass kartica.

Svaka pretplata ima razdoblje valjanosti i neograničen broj izleta. Zelene karte ukazuju na prvo putovanje. Svi su ostali dizajnirani za ekonomične putnike. Djeca također trebaju kupnju kartice. Za njih su razvijene ulaznice za posebne sezone. Učenici stariji od 11 godina trebaju kupiti redovnu kartu. Turisti moraju zapamtiti da je pretplata nominalna. Izrađen je na web stranici transportnog poduzeća, a zatim se kupon tiskan na pisaču razmjenjuje u bilo kojem uredu JR-a.

Putnu kartu možete dobiti sedam dana, dva tjedna ili 21 dan. Najjeftiniji će koštati oko 35 000 rubalja, najskuplje košta gotovo 80 000 rubalja. Ova pretplata omogućuje vam korištenje usluga svih ekspresnih vlakova, osim za Mizuho i Nadzomi. Plus je prihvaćen na trajektima, pozivajući se u luku Miyajima, kao i električnim vlakovima do zračne luke Narita.

Vrijedna alternativa JR-u je Seishun 18. Ova pretplata nije osobna. Neće uvijek raditi. Djeluje samo tijekom blagdana koji pada u ožujku, travnju, srpnju, kolovozu i rujnu, prosincu i siječnju. Valjanost Seishune 18 je točno pet dana. Prihvaća se u svim ekspresnim vlakovima, osim za Shinkansen. Cijena ulaznice je 12 000 rubalja. Kupnja pretplate može biti u terminalima i prodajnim mjestima postaja.

Standardna vožnja između Nikko i japanskog glavnog grada je 1.300 rubalja, između Yokohama i Tokija je 500 rubalja. Da biste dobili od Kamakure do Tokija, morate platiti 900 rubalja. Put od Osake do Kyota košta 500 rubalja.

Na području Japana postoji još nekoliko putničkih programa. Na popisu najpopularnijih Kansai, Sanya, Kuishu, Hokkaido. Popusti se pružaju ne samo djeci do 12 godina, već i umirovljenicima i studentima prilikom predstavljanja relevantnih dokumenata. Prosječna brzina vlakova u Japanu je 200 kilometara na sat.

zrakoplov

Zrakoplovi u zemlji obavljaju lokalne i međunarodne letove. Najveće zračne luke u Japanu nalaze se u Tokiju i Osaki. Prije sedamnaest godina, trošak zračnog prometa bio je pod kontrolom države. U 2000. godini, pravo na postavljanje tarifa odobreno je privatnim zračnim prijevoznicima. U većini slučajeva, sve pristojbe su uključene u cijenu ulaznice. Lokalnu zračnu vožnju obavljaju JAS, ANA i JAL.

Glavni kontingent lokalnih letova su gospodarstvenici, vrijeme u kojem tranzit ima prioritet. Trošak putovanja zrakoplovom u Japanu je samo deset posto skuplji od cijene željezničkih karata. Vlada je aktivno uključena u razvoj prometne infrastrukture. Područje postojećih zračnih luka se povećava, započinju puštanje novih terminala. Kontrolne točke vodećih zračnih čvorišta zemlje moderniziraju se. Planirana je rekonstrukcija kompleksa u Nariti.

Pomorska komunikacija

Putovanje vodom je opcija za ležerno turiste. Brodski sustav služi svim otocima države. Iz Kobea (Japan) moguće je dosegnuti gotovo bilo gdje u zemlji. Najčešći tip morskih plovila su trajekti. Oni putuju ne samo između udaljenih dijelova zemlje, već putuju od Tokija do Osake i drugih obalnih naselja.

Prema statistikama, u Japanu ima oko 6.900 otoka. Glavna vrata na moru su Kyushu i Hokkaido. Potonji je lučki grad. Gdje trajekti ne mogu proći, izgrađuju se mostovi, tuneli i trajekti.

Putnik i teretni brodovi služe ne samo lokalnim pravcima nego i međunarodnim. Oni ulaze u ruske gradove, pružaju pomorsku komunikaciju s Južnom Korejom, Tajvanom i Kinom. Postoje četiri vrste trajekata:

• posebna;
• prvi;
• drugi s krevetom;
• drugi bez veza.

U prvom slučaju, putnik plaća putovanje u kabini s jednim ili dva kreveta. Na prvom razredu ima pravo osloniti se na zajednički broj koji ima nekoliko kreveta, ali ne više od četiri. Putovanje turistima u drugom razredu smješteno je u zajedničkim sobama s četrnaest kreveta. Pri odabiru najjeftinijih karata za pomorski prijevoz u Japanu osigurana je kabina s tatamijem. Usluga odabira kategorije sobe dostupna je samo onim korisnicima koji putuju na velike udaljenosti.

Ulaznice za putničke brodove kupuju se u uredima prijevoznika, na vezovima i turističkim tvrtkama. Od Osaka do Beppu može se dosegnuti za 3.500 rubalja. Trajektna karta od Tokija do Tokushima koštat će 4000 rubalja. Trošak putovanja ovisi o udaljenosti i odabranoj kategoriji. Izlet od Kobe (Japan) do Kitakyu košta samo 2.500 rubalja. Putovanje traje dvanaest sati.

Najveći trajekti u zemlji su tvrtke "Hanku Ferry", "Ferry Sunflower", "Tokio Ferry". Od Japana do Vladivostoka kreće se brod "Istarski san". Zaustavlja se u luci Južne Koreje, koja traje devet sati. Konačno odredište je Sakaiminato, smješteno u pokrajini Tottori.

Iznajmljivanje automobila

Za one koji su navikli samostalno putovati diljem zemlje, u Japanu postoje najam automobila. Nabavite automobil može bilo koji vozač koji će pokazati međunarodni certifikat. Također ćete morati dogovoriti policu osiguranja s lokalnom tvrtkom. Glavni nedostaci usluge iznajmljivanja su visoka cijena i složenost postupka čišćenja.