Orenair: recenzije. Orenair - Orenburg Airlines

Tržište zračnog prijevoza u Rusiji, kako vjeruju stručnjaci, može se istodobno opisati kao obećavajuće i biti u poziciji borbe glavnih igrača s jakim kriznim kretanjima. Deprecijacije rublja

Sada Orenair koncentrira svoje napore na charter tržištu. Međutim, planovi upravljanja tvrtkom, uglavnom zbog stvarnosti tržišta, preusmjeravaju aktivnosti na obećavajuće tržište domaćeg prometa. Koje su mogućnosti Orenaira razviti novi segment? Kakav je stupanj osjećaja u komentarima stručnjaka o razvojnim izgledima zrakoplovne tvrtke? Koliko je velika moguća konkurencija Orenaira od ostalih igrača na tržištu?

Orenair: opće informacije

Orenair je osnovan 1932. godine. Prva zračna luka na kojoj su letovi počeli letjeti povezuje Moskvu i Tashkent. Glavne zračne luke svoje baze zrakoplova nalaze se, zapravo, u Orenburgu, kao iu Moskvi. Tvrtka "Orenburg Airlines" je podružnica tvrtke Aeroflot. To znači da 100% svojih dionica pripada najvećem ruskom zračnom prijevozniku.

Među nedavno otvorenim putničkim prijevoznim putovima, koje JSC "Orenburg Airlines" obavlja, let je "Chelyabinsk-Sochi". Djeluje od kraja prosinca 2014. od Chelyabinsk zrakoplova "Orenburg Airlines" će poletjeti nedjeljom, od Soča, zauzvrat, subotom. Postoje informacije da će tvrtka nastaviti širiti svoju prisutnost na tržištu povećavanjem ruta koje povezuju ruske regije.

Razmotrite strukturu flote Orenair.

flota

Zračna luka Orenair ima prilično veliku flotu zrakoplova - oko 30 automobila. Njegov sastav je u potpunosti formiran od strane Boeingovih zrakoplova. Glavni dio zrakoplova - srednji let Boeing 737-400, 737-800, kao i nekoliko zrakoplova Boeing 777-200ER sposobnih za transkontinentalne letove na većim udaljenostima.

Ekonomski pokazatelji

Tvrtka "Orenburg Airlines" u razdoblju od siječnja do studenog 2014. prevezla je 2,8 milijuna putnika. Taj je pokazatelj za 3,7% manji nego u istom razdoblju 2013. Financijski rezultati poslovanja tvrtke također su bili vrlo skromni. Konkretno, neto gubitak tvrtke za tri četvrtine 2014. godine iznosio je više od 3,5 milijardi rubalja. Međutim, u smislu generacije prihoda, Orenair - među vodećim tvrtkama na gospodarstvu „Aeroflot”: zrakoplovne zarada po putniku je oko 7000 rubalja .. Štoviše, kao što neki javni podaci pokazuju, od 3,5 milijardi rubalja. gubitak reda od 1.5 je dugovi drugih tvrtki (koje ćemo razmotriti malo kasnije) prije Orenburg Airlinesa.

Glavni dio Orenairovih usluga u okviru putničkog zračnog prijevoza osigurava se u okviru charter ugovora. Redoviti letovi iznose oko 35%. Može se primijetiti da se Orenair zrakoplovne karte prodaju za više od 255 međunarodnih charter destinacija. Međutim, kako neki stručnjaci vjeruju, zbog vjerojatnog pada aktivnosti Rusije u pogledu stranih putovanja, može se očekivati ​​promjena prioriteta u raspodjeli resursa od strane zrakoplovne tvrtke.

Tu je verzija koja je sada na rasporedu letova Orenair zrakoplovnih djeluju samo u onim slučajevima u kojima su turistička odredišta zbog sezonskih faktora ili drugih razloga nisu u stanju mirovanja ili nedovoljno koristi u velike potražnje. Međutim, kažu analitičari, u bliskoj budućnosti, tvrtka može ojačati domaće letove zbog pada aktivnosti putnike koji su navikli ići na stranim naseljima: dolara u odnosu na rublje ruža, a Rusi su jeftiniji za odmor kod kuće.

Istodobno, prema mnogim recenzijama, Orenair je pružatelj udobnih usluga u smislu letova za popularna odredišta u toplim stranim zemljama.

Početna zračne luke

Glavni gradovi na kojima se temelji zrakoplovna flota Orenair, kao što smo već rekli, su Orenburg i Moskva. U prvom gradu zračna luka je jedna, u Moskovska zrakoplovna tvrtka uključuje dva - "Vnukovo" i "Domodedovo". Istodobno se može istaknuti da, nakon planiranog prijevoza u određenoj zračnoj luci, tvrtka može odlučiti koristiti drugu kao glavnu. Na primjer, u jesen 2014. Orenair je otvorio nekoliko novih odredišta iz Moskve. Glavna zračna luka je izvorno Domodedovo. No, u studenom je promjena letova promijenila u korist Vnukova. Iz ove zračne luke obavljaju se letovi za Rostov-na-Don, Omsk, Kazan i ostale velike ruske gradove.

Mnogi od putnika, kao i stručnjaci nisu željeli činjenica (to se vidi po prisutnosti u relevantnim primjedbama i povratne informacije za zrakoplovne industrije medija): Orenair ponuditi putnici prolaze ulaznice koje su već na ruci. To je, ako je, na primjer, osoba koja je rezervirala mjesto na letu za Kazan iz „Domodedovo”, a zatim promijeniti u zračne luke u „Vnukovo” postalo je potrebno kupiti novu kartu. Stari, međutim, dok je zrakoplovni prijevoznik dopustio proći bez naplate kazne.

Modernizacija flote i osobne politike

Iznad smo napomenuli da je baza zrakoplovne flote Orenair - zrakoplova robne marke Boeing. Postoje informacije da će ih zrakoplovna tvrtka zamijeniti u doglednoj budućnosti, au nekim slučajevima povući odgovarajuću kategoriju opreme. Zaposlenici koji rade na letovima koji služe ovim zrakoplovima trebaju se prenijeti na druge objekte Aeroflota, tvrtke koja posjeduje Orenair. Kao što je navedeno od predstavnika same zrakoplovne tvrtke u medijima, nema nikakvih smanjenja broja osoblja.

Jednostavan primjer: interakcija između Orenair, kao i struktura, kao što su nisko-vatra „Dobrolet” i zamijeniti ga zrakoplovna „osvojiti”. Kao što znate, ruska niska vatrena zbog nekih poteškoća zaustavila je svoj rad tijekom 2014. Kao rezultat toga, posade zrakoplova Dobrolyte preseljene su u Orenair. To je omogućilo Aeroflotu zapošljavanje vrijednog osoblja. Zauzvrat, kada je umjesto "Dobroleta" počeo raditi nova zrakoplovna tvrtka "Pobeda", letačko osoblje počelo je prenijeti na ovu tvrtku iz Orenaira. Tako je tvrtka "Aeroflot" "Orenburg Airlines" angažirana kao pouzdan partner u teškom vremenu za jednu od podružnica, naime, "Dobroleta". Zapravo, bit će zanimljivo proučiti ovaj presedan detaljnije.

Pomoć "Dobroletu"

U ljeto 2014. godine, tvrtka "Dobrolet", koja je namijenjena rješavanju problema dodjeljivanja ruskih putnika priliku letjeti jeftinom, dobila je, prema informacijama javnosti, stranim sankcijama. Njihova se priroda sastojala od činjenice da je Dobrolet provodio putnički prijevoz na poluotok Krim, koji je, prema stranim partnerima ruske tvrtke, nezakonito ušao u Rusku Federaciju. Kao rezultat toga, poduzete su restriktivne mjere vezane uz nisku vatru, kao što su otkazivanje ugovora o leasingu, ugovora o osiguranju i ugovora o održavanju strojeva. Zrakoplovna tvrtka, koja je upravo započela povoljan prijevoz u okviru područja koja su popularnost među Rusima, našla se u teškoj situaciji.

Kao rezultat političkog čimbenika, prijevoznik je bio prisiljen obustaviti aktivnost. Međutim, ubrzo nakon informacija o složenosti Dobroleta, izvori su se počeli pojavljivati ​​u raznim izvorima da će Orenburg Airlines doći u pomoć ruske vatre. Povratne informacije od stručnjaka i analitičara o ovom scenariju općenito su bile optimistične. Orenair je imao spremnu flotu i pristup potrebnoj infrastrukturi.

Istina, Orenair je mogao pomoći "Dobroti" samo za ograničeni broj ruta. Odredišta koja su zračni prijevoznici pristali služiti iz Orenburga su leta Moskva-Simferopol u oba smjera, kao i let iz glavnog grada do Volgograđana i natrag. Pretpostavljeno je da će Orenair transportirati oko 65,5 tisuća kupaca Dobrolytea. Što se tiče ostalih low-cost letova - u Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - putnicima je vraćen trošak ulaznica.

Treba napomenuti da su mnogi stručnjaci nisu iznenađeni da je „Orenburg airlines” (povratna analitičara potvrditi) su odabrani partner ‘Dobrolet’. Prvi razlog je što obje zrakoplovne kompanije imaju zajednički vlasnik, Aeroflot. Druga - da je značajan dio, prema mišljenju stručnjaka, Orenair zrakoplov već bio dostupan u mainstream upotrebu u okviru domaćih letova. Treći vjerojatno, prema analitičarima, razlog - da je zrakoplov koristi u „DOBROLET” bili iste serije, koji se koristi u Orenair, srednjeg dometa Boeing brand strojeva. To je, posade brodova koji rade u niskom vatre neprimjetno mogla prenijeti na zrakoplov „Orenburg airlines”.

Kakav je stupanj osjećaja koji odražava recenzije koje objavljuju putnici zrakoplovne tvrtke? Orenair, prema mnogim turistima, prijevoznik, koji prije svega obraća pozornost na politiku cijena. Trošak zrakoplovnih usluga, prema mnogim putnicima (temeljen na subjektivnim pogledima), umjeren je. Orenair karte za redovite letove, kako vjeruju klijenti tvrtke, prilično su konkurentne u vrijednosti s ponudama drugih prijevoznika u onim područjima u kojima zrakoplovna tvrtka posluje.

Mnogi ljudi su impresionirani spremnost tvrtke da bi se osigurala udobnost putnika, osobito u aspektu nošenje prtljage. Na primjer, tvrtka je najavio uvođenje novog rute - „Čeljabinsk-Sočiju”, koje smo naveli na početku, obećao da će putnici ovog leta će biti potpuno besplatan za ponijeti sa sobom na avion skijanje, snowboarding, hokej pribor. Dok većina drugih zrakoplovnih tvrtki to dopušta, podložno dodatnoj uplati.

planovi

Tako se od strane kupaca zrakoplovne industrije odražava trend koji odražava želju ljudi da napuste pozitivne recenzije na tematskim portalima. Orenair u smislu zadovoljstva putnika je prijevoznik koji će se vjerojatno natjecati s najvećim ruskim i međunarodnim zrakoplovnim tvrtkama. Međutim, što govore stručnjaci o procjeni izgleda za razvoj ove marke industrije zračnog prijevoza?

Prema nekim analitičarima, dinamika rasta tvrtke uvelike će ovisiti o vanjskim čimbenicima. To se prepoznaju i od strane lidera Orenair. Iznad smo zabilježili jedan od razloga za krizni trend - pad tečaja rublja, i kao posljedica toga - pad turizma. Istovremeno, zrakoplovna tvrtka mora platiti zakup i leasing plaćanja u dolarima i eurima. Dakle, poslovne pozicije su prijetile odjednom u dva aspekta.

Stručnjaci vjeruju da unatoč činjenici da recenzije "Orenburg Airlines" dobivaju dobre vijesti od svojih putnika, tržišni izgledi tvrtke u doglednoj budućnosti vjerojatno se ne mogu opisati kao obećavajuće. Potrebno je sačuvati trenutne stavove, vjeruju analitičari, kako bi se poslovni model prilagodio kriznim uvjetima.

U potrazi za novim razvojnim modelom

Mnogi stručnjaci impresionirani su činjenicom da su "Orenburg Airlines" (mnogi analitičari potvrdili ovo svjedočenje) primjer tvrtke koja još uvijek ne leži u teškoj situaciji na tržištu. Konkretno, rukovodstvo prijevoznika, kako kažu stručnjaci, radi na pronalaženju novih tržišni segmenti - proučava mogućnosti preusmjeravanja letova iz charter destinacija na domaće. Potrebni infrastrukturni uvjeti u Rusiji za to, prema analitičarima, tamo. Regionalne zračne luke, stručnjaci vjeruju, rado će povećati aktivnosti zračnih prijevoznika. Primjer jednog od uspješno provedenih projekata za prijenos letova do domaćih odredišta je otvaranje rute za Sočiju, koje smo već opisali.

U nekim slučajevima, slično težnjama zračnih prijevoznika mogu ići na igrače na tržištu kontinuiranog profila. Na primjer, poznato je da je tvrtka Aerofuels, angažirana u opskrbi goriva prijevoznika u Kurganu, izrazila svoju spremnost na popuste za Orenair kada je letio iz označenog naselja u Moskvu.

Tvrtka planira razviti strategiju optimizacije poslovnog modela. Analiziraju se zračne luke u različitim ruskim regijama, analiziraju se izgledi za povrat pojedinih letova, kreiraju se agenti koji će prodati zračne karte.

Konkurencija na novim tržištima

Među stručnjacima postoji mišljenje da se zrakoplovna tvrtka Orenair može suočiti s značajnom konkurencijom na novim pravcima razvoja tržišta, posebice u segmentu domaćeg prijevoza. Dakle, drugi snažni tržišni igrači, kao što je npr. Nordwind, koji se također specijalizirao za čarter letove, također očekuju da će zauzeti značajnu nišu u segmentu regionalnih letova. Razlog je isti kao iu slučaju revizije Orenairove poslovne strategije, što je smanjenje aktivnosti ruskih turista koji putuju u inozemstvo.

Mnogi stručnjaci vjeruju da koncept razvoja poslovanja, na koji se Orenair može kretati, stoga bit će blizu većine drugih prijevoznika specijaliziranih za charter destinacije. Štoviše, kako neki analitičari izračunavaju, domaći segment prijevoza brzo raste. Međutim, stručnjaci kažu, kapacitet mjerodavnom tržištu ne može biti tako visoka kao zrakoplovnih žele vidjeti. Rusi tradicionalno vole putovati u unutrašnjost vlakom. Unatoč činjenici da su tarife zračnih prijevoznika općenito usporedive s cijenama željezničkog prometa, mnogi stručnjaci smatraju da bi preusmjeravanje građana na putovanje zrakoplovom moglo biti prilično sporo.

Turistički faktor

Izgledi za razvoj charter airlines, uključujući Orenair, mogu biti komplicirani kriznom situacijom u sferi izravnih partnera u dosadašnjoj borbenoj industriji - turoperatorima. Mnoge tvrtke odgovarajućeg profila bankrotiraju posljednjih godina. Mnogo toga ima velikih financijskih poteškoća. Poznato je da neki od glavnih igrača u turističkoj industriji imaju vrlo visoke dugove prema Orenairu. Postoje zakonski postupci i nije poznato hoće li dužnici imati dovoljno sredstava za isplatu Orenburg Airlinesa. I bez tih sredstava, stručnjaci vjeruju, ulaganje u nova tržišta za zrakoplovnu tvrtku može biti vrlo težak zadatak.