Retro bicikli: od izuma do današnjih dana

Bicikl tržište je toliko velika da možete izgubiti među kategorijama raznolikosti u ponudi trgovine (planine, grad, „turist”, „dvuhpodvesny” BMX). I postoji podjela vrsta i podvrsta u svakoj od skupina. Ako usporedimo strukturu, onda je iz modela prošlih stoljeća, uglavnom, bilo je samo koncept (postoje dva kotača, okvira i sedla). Koji su bili prvi retro bicikli, koliko je vremena promijenilo?

Povijest izuma

Spominjanje prototipnog mehanizma koji remontira bicikl na dva kotača, prema nepotvrđenim izvještajima, još je u dokumentarnim kronikama iz 1791. Te prve retro bicikli (foto poduzeti kratko) nije imao pedale, oni su vođeni od strane čovjeka, a da pritom s nogu od tla. Zapravo, bili su skuteri, ali nisu uobičajeni za nas, ali s sedla.

Službeni patent za ovaj izum davao se Carl Forres Dres 1818. Već godinu dana ili više prije toga, dizajnirao je prvi drveni "pješački stroj" i uspješno ga prilagodio za kretanje. Prema našim standardima može se klasificirati kao "runovel". Taj uređaj u čast izumitelja dobio je ime "drezin". Imala je dva identična kotača, od kojih bi prednja strana mogla okrenuti upravljač. Sedlo na okviru bilo je smješteno na visini, što omogućava da s obje strane gura noge pokretima za šetnju i, ako je moguće, sjedi, valja nakon ubrzanja.

Prvi bicikl

Značajno poboljšanje može se smatrati izgledom pedala. Godine 1840. najprije su ih postavili kovači iz Škotske. Pedali su radili na načelu poluge. Napor je prenesen pomoću klipnjača, kao što je starih lokomotiva pare, na stražnjem kotaču.

Pedale na prednjoj osovini, radeći na načelu rotacije, patentirao je 1853. francuski Pierre Michaud. Istodobno, u dizajnu se pojavila sedla s oprugama i kočnicama. Nakon što su se pojavili zavoje u kotaču (1867) i prototip prijenosnog lanca (1868). U ovom trenutku u Parizu prvi retro bicikli sudjelovali su u službenim utrkama na udaljenosti od 2 km.

Onda je otišao moda za bicikle - pauci. Ovaj dizajn razlikuje se od velikog prednjeg kotača. Pedale čvrsto pričvršćene na os. Veliki promjer ruba napravio je bicikl opasnim načinom prijevoza. Njegova visina mogla bi doseći i pola metra i više. No brzina bi se mogla razviti do 30 km / h. Istina, nepravilnosti na putu predstavljaju ozbiljne probleme za upravljanje.

Važna poboljšanja

U sljedećoj fazi razvoja, retro-bicikl s velikim kotačićem ispred njega bio je opremljen lančanim pogonom. Pedale su postavljene na okvir, a stražnji kotač postao vodeći. Prvi sigurni "baysiklet" (kao što je izumitelj H.Lawson nazvao) imao je dva identična kotača (1885).

Kasnije je na rubu pojavio gumenu gumu (1889) s ventilom i tlakom zraka u njemu. Oblik okvira (romboid) se promijenio, postao je više poput modernih modela. U sljedećih deset godina kuglični ležajevi dodani su dizajnu. Okvir je izrađen od tankih cijevi. Došlo je do kočnice papučice i promjene stupnja prijenosa.

Razvojem tehnologije počeli su uvoditi nove materijale u biciklističku industriju. U modelima se pojavljuju okviri od titana i ugljičnih vlakana 1974. godine. U devedesetima, indeksni sustavi za brzu prebacivanje brzine postali su vrlo popularni.

Tehnički napredak u Rusiji

Na kraju retro-bicikle XIX stoljeća bili ne samo na privatnom imanju bogatih stanovnika gradova, ali i broj o stanju komunalne usluge. Liječnici propisuju nov entuzijazam za dobivanje osloboditi od slezene uzrokovane promjenom godišnjih doba, za jačanje kralježnice i kao sredstvo za promicanje dobrog zdravlja.

Početkom 20. stoljeća, bicikl je naširoko koristili mali službenici za putovanja. Dvokrilac "bicikl" bio je u tijeku poštara, službenika i glasnika. Za prijevoz robe koje smo koristili tricikli (tricikli), te za prijevoz pacijenata i ranjenih dvostranih dvostrukih tandemskih spojnica s četiri vožnje vozačima.

Retro bicikli SSSR-a

Sovjetska industrija nakon nekog vremena revolucije stagnira. No, bicikli su i dalje bili proizvedeni. Pribor je uvezen iz Engleske. Proizvodnja je bila Harkov bicikli biljka (HVZ). Malo kasnije dizajneri su uspjeli organizirati oslobađanje vlastitih dijelova. Retro-bicikli Sovjetskog Saveza Unija je bila jednostavna i praktična, proizvedena su bez prekomjernosti i povećane udobnosti.

Nakon devastacije građanskog rata, tek je sredinom 20-ih godina prošlog stoljeća njihova proizvodnja nastavljena. U istom HVZ-u, nakon obnove proizvodnog kapaciteta, proizveden je popularni model "Ukrajina". Prvi dječji model s dva kotača objavljen je 1936. na "Leningradskom metalurgu". Pored ovih dviju tvrtki, radovi su obavljeni u Moskovskoj i Minskovoj tvornici bicikala, na ZiSe i GAZ. U litavskom SSR-u, u Siauliai VMZ, pušten je teen model "Eaglet".