Nuklearna podmornica K-152 `Nerpa`: nesreća 8. studenoga 2008., prijenos Indije

K-152 "Nerpa" je nuklearna podmornica ruske proizvodnje, također poznata kao "Pike-B" ili "971U". Usluga ovog broda u Rusiji bila je kratka: 8. studenog 2008. godine tijekom testiranja dogodila se nesreća, a godinu dana kasnije povučena je iz zračne snage. U 2012. brod je unajmljen u Indiju. Danas ćemo se upoznati s poviješću broda K-152 "Nerpa".

izgradnja

Podmornica je položena krajem 1991. godine u Amurovom brodogradilištu. U početku je planirano da gradnja i ispitivanje plovila ne traje duže od pet godina. Međutim, zbog ograničenja programa nuklearne brodogradnje na Dalekom Istoku, posao je zaustavljen, jedva započeto. Tek u jesen 1999., kada je tvornicu posjetila tadašnji premijer Ruske Federacije V. Putin, donesena je odluka o dovršenju. Započela je tek 2004. godine, nakon što je ministar obrane Sergej Ivanov potpisao sporazum s indijskom mornaricom o izgradnji i leasingu dviju nuklearnih podmornica (NPS).

Dana 24. lipnja 2006. brod je pušten u vodu. U početku je planirano da se prebaci na indijsku stranu u kolovozu 2007, ali zbog kašnjenja proizvođača taj je datum bio neprekidno odgođen. Nakon nesreće, rok je postavljen početkom 2011. godine.

11. lipnja 2008 Brod je započeo ispitivanje. Krajem listopada, čamac je prvi put ušao u more, a 31. listopada plutao je pod vodom.

Nesreća na K-152 "Nerpa"

8. studenoga 2008, "Nerpa" napustio vodu biljka "Star" i otišao na području borbene obuke za još jednu fazu ispitivanja - torpeda pucanje. Danas je na palubi drugog odjeljka broda došlo do neplaniranog rada sustava za gašenje požara. U prosjeku, koncentracija freona u odjeljku bila je 300 puta veća od dopuštene vrijednosti. Kao posljedica nesreće, ubijeno je 20 osoba, od kojih je 17 civilnih promatrača. Još 21 osobe su patile od gušenja, smrzavanja i opeklina dišnog trakta. Mnogi su također tražili medicinsku pomoć za nekoliko dana. Danas su na brodu imali ukupno 208 ljudi, od kojih su 81 vojnici, a ostali - civilni (tvornici, posada i ostali).

Prilikom testiranja, osim posade, na brodu je bilo provizije, jednako broju ljudi u dvije posade i manje državne komisije. Ovaj broj timova je posljedica činjenice da se konfiguracija zajedničkog rada mnogih uređaja i sustava provodi izravno tijekom procesa testiranja. Što se tiče postoje li predstavnici kupca i dizajner na brodu, nema podataka.

Prema službenoj izjavi, jedinice snage nisu utjecale na nesreću. Brod je napravio svoj put do privremene baze, a sve su žrtve isporučene na kopnu od strane podmorskog plovila Admiral Tributs.

istraga

Tužiteljstvo je otvorilo kaznenu prijavu pod člankom "Povreda pravila operacije i vožnje vojnog broda, koja je uzrokovala smrt više od dvije osobe". Bilo je živo raspravljanje o navodnim uzrocima nesreće. U početku je vjerojatan uzrok računalnog neuspjeha i nepismene organizacije testova. Kasnije su istražitelji utvrdili da je vatrogasni sustav neovlašteno uključio jedan od pomoraca, Dmitrij Grobov. Protiv njega je otvoren kazneni postupak na članku "Nastanak smrti zbog nepažnje".

Unatoč tome što je Grobov priznao krivnju, njegovi kolege ne vjeruju da bi mogao priznati takvu pogrešku. Kapetan drugi rang Igor Chefonov također je pokazao svoje nezadovoljstvo tim stanjem, rekavši da prema povelji mornara ne smije ostaviti bez nadzora.

U studenom 2008. godine bilo je podataka prema kojima je Grobov u stanju šoka i daje nejasne dokaze. Dana 21. studenog, mediji su izvijestili da će mornar provesti psihološki pregled. Istodobno, član tima za isporuku, Sergej Stolnikov, u intervjuu je izjavio da su uzrok katastrofe nedostaci u konzoli općih brodskih sustava.

Ostao je nejasno zašto, nakon rada vatrogasnog sustava, freon rezerve, izračunate za tri odjeljka, pale su u jednu, i zašto, s obzirom da je brod bio potpuno opremljen aparatom za disanje, toliko je ljudi umrlo.

Nove činjenice

Dana 4. prosinca 2008. godine pojavile su se informacije da umjesto low-toxicity tetrafluorodibromoetana, otrovni tetrakloretilen je uliven u sustav gašenja požara. Mješavina je dobila St.Petersburg poduzeće "ServiceTorgTechnika", s kojom je Amur Brodogradilište prvi put radio. Prije punjenja gorivom, rashladno sredstvo je ponovno ispitano, unutar kojeg je laboratorij samo to potvrdio to je freon.

22. siječnja 2009. godine Grobov je bio prepoznatljiv i nastavio se smatrati glavnim krivcem tragedije. 10. veljače, pojavile su se informacije da proizvođač podmornice K-152 Nerpa namjerava tužiti dobavljača freona. Nakon toga, komisija, koja je provela istragu, dodijelila je konačnom aktu pečat "Top Secret".

Sud

U ožujku 2011. godine, Vojno tužilaštvo Tihog oceana uputilo je to u vojni sud Tihičke flote. Optužbe su dovedene vozaču vozača brodova Dmitrija Grobova i zapovjednika broda, prvoklasnog kapetana Dmitrija Lavrentieva.

25. travnja održano je preliminarno saslušanje, na kojem je sud odlučio uzeti u obzir slučaj uz sudjelovanje žirija. 22. lipnja održan je prvi sastanak koji se održao na zatvorenoj sjednici. Dana 5. srpnja, na drugom sastanku, Dmitrij Grobov odbio je svjedočiti ranije, i proglasio svoju nevinost. Bivše izjave, on je nazvao samoubojstvo, pod pritiskom agencija za provedbu zakona.

Od rujna 2011. do rujna 2013., žiri je tri puta oslobodio optuženika i dvaput je primio žalbu od tužitelja. Po treći put, Vojni kolegij je odlučio: "Ostaviti neopravdanu presudu bez izmjena i prigovora - bez zadovoljstva.

Toksikološki pregled

Prema rezultatima kemijske analize utvrđeno je da je 64,4% mješavine chladona tetrakloretilen, koje se ne bi trebalo koristiti za gašenje požara. Koncentracija sredstva za gašenje rashladnog sredstva za osobu nije kobna. Najgora stvar koja se može dogoditi u kontaktu s njim je gubitak svijesti. Stoga, iako je mornar namjerno aktivirala sustav za gašenje požara, to ne bi dovelo do smrti ljudi.

Sustav na podmornici K-152 "Nerpa" napunio se lažnim aparatom za gašenje požara. Kad je radio, zbog razlike u fizikalnim parametrima otrovnog rashladnog sredstva od normalne, tri dijela kemijske tvari automatski su prešla na jedan odjeljak. Odjeljak je bio ispunjen zasićenom parom mješavine i kapljicom tekuće faze, dio čega je sakupljen na zidovima i isušen prema dolje. Čista rashladna tekućina mora biti raspršena u obliku aerosola. Kako se temperatura povećava, isparava i već u plinovitom obliku dolazi do fokusa izgaranja. Ometajući proces na kemijskoj razini, chladon djeluje kao usporivač, antikatalizator i inhibitor sagorijevanja. U ovom slučaju, suprotno popularnom uvjerenju, ne mijenja ili ne veže kisik. U sali za spaljivanje, kisik se može konzumirati samo za održavanje vatre. Ako se protupožarni sustav aktivira bez vatre, tada se količina kisika u sobi ne mijenja.

oporavak

Obnova brodice "Nerpa" K-152 koštala je rusku mornaricu gotovo dvije milijarde rubalja. Vjerojatno su takvi troškovi bili posljedica činjenice da je dio opreme uništen djelovanjem tetrakloretilena, koji je aktivno otapalo. Krivotvoreni aparat za gašenje požara zamijenjen je normalnim, a sustav gašenja požara moderniziran. Transferni tim, brojeći više od 200 ljudi, preustrojen je.

Ponovljeni postupci

Zbog složenosti formiranja tima za isporuku, početak ponovljenih testova odgođen je. Počeli su 10. srpnja i nastavili do 25. prosinca 2009. Dana 28. prosinca, predstavnik Pacifske flote najavio uspješan završetak testova i ulazak 971U "Schuka-B" ili "Nerpa" podmornica u rusku mornaricu.

Prijenos Indije

Tijekom izgradnje plovila više puta je izrazio i odbijen izjave o izgledu njegovog prijenosa u indijsku mornaricu. Nakon nesreće, pojavile su se informacije da brod ne bi bio prodan ili zakupljen, već bi se pridružio ruskoj floti. Međutim, hindusi su imali velike planove za ovaj brod, osobito u pogledu osposobljavanja posade broda INS Arihant - prve indijske nuklearne podmornice. U 2009, tisak je ponovno počeo govoriti o izgledima za leasing.

U veljači 2010. posada iz Indije stigla je u luku za registraciju podmornice. Na dan 1. lipnja Mikhail Dmitriev, šef službe za vojnu suradnju, rekao je da je posada završila obuku, a stvar se približavala cilju. Završni prijenos K-152 "Nerpa" Indije bio je zakazan za listopad 2010.

Samo 4. listopada 2011. rusko-indijska komisija dogovorila je završetak testova prijenosa i prihvaćanja. Oni trebaju započeti 30. listopada i trajati 15 dana. Tjedan je dodijeljen za uklanjanje komentara.

Prema Izvestiji, indijski predstavnici međuvladine komisije željeli bi odustati od ovog ugovora, ali su se toliko preselili da više nije moguće. Nisu bili zadovoljni s pouzdanošću broda i njegovog oružja, kao i odstupanjem od sovjetskih standarda kvalitete, koji su postali poznati diljem svijeta.

Nakon višestrukog prijenosa leasinga K-152 Nerpa 30. prosinca 2011. godine potpisan je odgovarajući ugovor.

svečanost

Dana 23. siječnja 2012. održana svečana ceremonija prijenosa nuklearne podmornice ruskog K-152 na indijske mornarice. Svečanost je organizirana na području brodogradilišta u Bolshoju Kamenu. Na njemu je prisustvovala Ajay Malhotra - indijski veleposlanik u Rusiji i admiral Konstantin Sidenko - zapovjednik istočne vojne četvrti. Indijska strana je također pozvala kapetana Lavrentyeva, zapovjednika broda tijekom tragedije 2008. na ceremoniju. Ukupna vrijednost transakcije iznosila je 900 milijuna dolara.

Novi naziv

Kao što se i očekivalo, u mornaričkim snagama Indije K-152 "Nerpa" imenovan je INS Čakrom. To je ime naslijedila iz sovjetske podmornice K-43 „izmet”, koji je od 1988. do 1992. godine bio dio indijske mornarice o uvjetima leasing. Unatoč tome što su sovjetski mornari čuvali atomski reaktor, ovaj je brod bio izvrsna baza za obuku indijskih podmornica. Mnogi pomorci koji su služili u prvoj "čakri", kasnije su dobili važne postove u indijskoj mornarici. Osam ih se može promaknuti u čin admirala.

Dana 4. travnja 2012. nuklearna podmornica svečano je usvojila indijska mornarica.