Dardanelski tjesnac na mapi Eurasia

Dardanele su tjesnac između sjeverozapadnog dijela Azijska manjina

More Gelle

Staro ime tjesnaca je Hellespont, koji iz grčke prevodi kao "Gellin more". Ovo ime je povezano s drevnim mitom blizanaca, bratom i sestrom, Frickesom i Gelleom. Rođeni Orkhomeni tsar Afamant i Nephil, djeca su uskoro izgubila svoju majku - podigli su ih opaki otmičar Inom. Željela je uništiti svog brata i sestru, ali blizanci su pobjegli na leteći ovce zlatne kose. Tijekom leta, Gella je ušla u vodu i umrla. Mjesto pada djevojke - između Chersonesusa i Shigeya - od tada se naziva "Gellinim morem". Sjenica Dardanela dobila je svoje suvremeno ime za ime drevnog grada Dardanije, nekada stoji na njegovoj obali.

Bosphorus

Ovo je još jedan tjesnac Crnog mora. Bospor povezuje Crno more sa morskim morem. Strait ima duljinu od oko 30 kilometara, širina varira od 700 m do 3700 m dubine kanala - .. Od 36 do 124 m tjesnac nalazi Istanbulu (povijesna Carigrada). Obalama Bospora povezani su dva mosta: Bospor (dužina - 1074 metara) i Fatih Sultan Mehmet Bridge (dužina - 1090 metara). U 2013. godini, kako bi se ujedinili azijski i europski dio Istanbula, podignut je podzemni tunel Marmaray.

Zemljopisna lokacija

Dardanelski tjesnac i Bosporus nalaze se na udaljenosti od 190 kilometara jedan od drugog. Između njih je Mramorno more, čija površina iznosi 11,5 tisuća km2. Morski brod dolazi iz Crnog mora do Sredozemlja, prvo mora ući u prilično uskom Bosporskog zaobići Istanbul, plivati ​​na Mramornom moru, nakon čega će se sastati s Dardanele. Ovaj tjesnac završava Egejsko more, koji je, pak, dio Mediterana. Na taj način ne prelazi 170 nautičke milje.

Strateška važnost

Bospor i Dardanele su veze lanca koja povezuje zatvoreno more (Crno) s otvorenim (mediteranskim). Ti napori često su bili predmetom spora između vodećih svjetskih sila. Za Rusiju u 19. stoljeću, put prema Mediteranu omogućio je pristup središtu svjetske trgovine i civilizacije. U suvremenom svijetu to je također važno, to je "ključ" Crnog mora. Međunarodna konvencija pretpostavlja da bi prolazak trgovačkih i vojnih plovila kroz tjesnac Crnog mora bio slobodan i slobodan. Međutim, Turska, koja je glavni regulator prometa Bosporov tjesnac, pokušava koristiti ovu situaciju u vlastitim interesima. Kada se 2004. godine povećala količina izvoza nafte iz Rusije, Turska je sankcionirala ograničavanje plovnog prometa u Bosporu. U tjesnacu su se pojavile prometne gužve, a naftna trgovačka društva počela su podnijeti sve vrste gubitaka zbog neuspjeha roka isporuke i jednostavnih tankera. Rusija je formalno optužila Tursku da namjerno komplicira kretanje na Bosporu kako bi preusmjerila tok izvoznih tereta u luku Ceyhan, čije su usluge zaračunate. Ovo nije jedini pokušaj Turske da iskoristi svoju geofizičku situaciju. Zemlja je razvila projekt izgradnje kanala Bosporus. Ideja je dobra, ali Turska Republika još nije pronašla ulagače da provode ovaj projekt.

Borba u regiji

U antici, Dardanelski tjesnac pripadao Grcima, a glavni grad u regiji bio je Abydos. Godine 1352., azijska obala tjesnaca prolazila je do Turaka, a glavni grad postao je Canakkale.

Prema ugovoru zaključenom 1841., samo turski ratovi mogli bi proći Dardanele. Prvi Balkanski rat okončati ovo stanje. Grčka flota porazila turske na ulazu u tjesnac dva puta: 1912., 16. prosinca, tijekom Bitke za saveznika, a 1913. godine, 18. siječnja, u bitci kod Lemnos. Nakon toga se turska flota nije usudila više napustiti tjesnac.

Tijekom Prvog svjetskog rata borile su se krvave bitke između Atlante i Turske za Dardanele. 1915., sir Winston Churchill Ponovno sam odlučio kucati Tursku iz rata, kako bi se probiti u glavni grad kroz Dardanele. Prvi gospodar Admiraliteta bio je lišen vojnog talenta, pa je operacija propala. Kampanja je bila slabo planirana i neprimjereno provedena. U jednom danu, anglo-francuska flota izgubila tri ratne brodove, ostali brodovi su ozbiljno oštećeni, i čudom preživio. Slijetanje muškaraca na poluotoku Gallipoli pretvorilo se u još veću tragediju. U pozicijskom mljevenju mesa ubijeno je 150 tisuća ljudi, što nije donijelo rezultate. Nakon što je turski razarač i njemački podmornica potonula tri britanski bojni brod, a drugi slijetanje u uvali Suvli sramotno poražena, vojna operacija, odlučeno je da se okrene. O okolnostima najvećih katastrofa u britanskoj vojnoj povijesti napisao knjigu pod nazivom „Dardaneli, 1915. najkrvaviji Poraz Churchill.”

Pitanje Straits

Dok su bizantske i onda Osmansko carstvo dominirale tjesnacima, pitanje njihovog funkcioniranja odlučeno je unutar samih država. Međutim, na prijelazu 17. i 18. stoljeća stanje se promijenilo - Rusija se pojavila na obali Crnog i Azovskog mora. Problem kontrole nad Bosporom i Dardanelima porastao je na međunarodnom planu.

Godine 1841., na međunarodnoj konferenciji u Londonu, zaključeno je da će tjesnac biti zatvoren za prolazak ratnih brodova u miru. Od 1936. godine, prema suvremenom međunarodnom pravu, zona Straitsa smatra se "otvorenim morem", a pitanja o njemu regulirana je Konvencijom Montreux o statusu tjesnaca. Tako se kontrola nad tjesnacom provodi uz očuvanje suvereniteta Turske.

Odredbe Konvencije o Montreuxu

Konvencija navodi da trgovački brodovi bilo koje države imaju slobodan pristup prolazu kroz Bospor i Dardanele kako u vojsci tako iu miru. Crnogorske sile mogu provoditi vojna plovila bilo koje klase kroz tjesnac. Zemlje bez Crnog mora mogu proći kroz Dardanele i Bospor, samo površine malih brodova.

Ako se Turska uključi u neprijateljstva, zemlja može, prema vlastitom nahođenju, preskočiti ratne brodove bilo koje moći. Tijekom rata, kojemu nije povezana Republika Turska, Dardanele i Bospor treba biti zatvoren za vojne sudove.

Posljednji sukob u kojem su uključeni mehanizmi predviđeni Konvencijom bila je južna osetska kriza u kolovozu 2008. godine. U to vrijeme vojni brodovi američke mornarice prolazili su kroz tjesnac koji je nastavio prema gruzijskim lukama Poti i Batumi.

zaključak

Tjesnac Dardanela na karti Eurasia zauzima vrlo malo prostora. Ipak, strateški značaj ovog transportnog koridora na kontinentu ne može se precijeniti. S ekonomskog stajališta, za Rusiju, prije svega, važan je izvoz naftnih derivata. Prijevoz "crnog zlata" vodom mnogo je jeftiniji nego u cjevovodima. Svakog dana, preko Dardanela i Bospora, prolaze 136 brodova, od kojih je 27 - tankeri. Gustoća prometa kroz tjesnac Crnog mora iznosi četiri puta intenzitet Panamskog kanala, tri puta Suez. Zbog niskog kapaciteta tjesnaca u križanju, Ruska Federacija ostvaruje gubitke od oko 12,3 milijuna dolara dnevno, no još nije pronađena vrijedna alternativa.