Podzemlje Omsk. Zašto je izgradnja obustavljena?

Omsk je ogroman industrijski grad. Godine 1979 postao je milijunaš. I upravo se pojavila ideja o stvaranju podzemlja Omsk. Međutim, provedba planova je produžena već dugi niz godina.

priča

Dakle, sve je počelo tramvajskim linijama. Pokrenute su sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća. Tijekom sovjetske ere ova vrsta transporta aktivno se razvija. Među stanovništvu bilo je veliko potražnje, osobito zbog nedostatka alternativnih načina kretanja po gradu.

U drugoj polovici 20. stoljeća pojavile su se nove tehnologije koje su omogućile povećanje brzine pokretnih automobila. Tako je 1977. godine put br. 2 otvoren za putnike s povećanom brzinom kretanja duž cesta. Međutim, 1979. godine broj građana službeno je premašio milijun ljudi. Zemaljski željeznički prijevoz prestao je zadovoljiti potrebe ljudi.

Lokalna tijela i povjerenstva počeli su provoditi studije i sastanke o izgradnji podzemlja Omsk i počeli izrađivati ​​dokaznu bazu o potrebi novih komunikacija. Uz pomoć moskovskih stručnjaka, pripremljen je plan za izgradnju kompleksa do 2000. godine.

Pozornost države

No, sam Omsk nije mogao poduzeti takav ogroman rad. Kroz aktivni rad SI-a. Manyakin - prvi tajnik regionalnog odbora CPSU u Omsku - projekt je povučen na razini cijele Unije i dobio sredstva iz Moskve. Kao posljedica prolaska svih postupaka odobrenja i odobrenja, podzemlje u Omišu trebalo je početi graditi 1990. godine.

Izvorni plan bio je spojiti podzemni tunel u središnjem dijelu godine i industrijsku zonu. Dakle, linija treba sadržavati 8 bodova: od stanice "Mashinostroiteley" do "Left Bank" na desnoj obali rijeke Irtysh. Rok za početak rada odgođen je zbog političkih promjena u zemlji i krizom koja je započela.

Predmet pod novom vlašću

Potreba za izgradnjom podzemlja u Omišu ponovno je podsjetila vladu krajem 1990. godine i nastavila raditi na obuci na različitim razinama. Godine 1993. započela je gradnja. Međutim, zbog slabog financiranja, izgradnja tunela bila je spora i datumi završetka nisu objavljeni.

Prva promjena u planu

Postupno se mijenja situacija u gradu. Mnoge tvornice prestale su funkcionirati. Opterećenje na ostalim glavnim linijama povećalo se. Stoga je 1997. predložen novi plan za podzemne komunikacije. Preuzeo je izgradnju metroskog mosta i polaganje postaja na lijevoj obali rijeke Irtysh.

Izgradnja podzemne željeznice u Omsku bila je pod osobnom kontrolom guvernera LK. Polezhaeva. Po dekretu, točke transplantacije preimenovane su iz "Crvene ceste", "Boulevard of Architects" i "Bus Station" do " AS Pushkin "," Crystal "," Katedrala ". Obavijestio je da će se početak automobila održati u ljeto 2008. godine.

Uspjesi i propusti

Most za kretanje vlakova i automobila bio je spreman za rad i otvoren za vozila 2005. godine. Ime je proglašeno "60. obljetnicom pobjede". Pod asfaltiranim kolovozom postoje dva načina kretanja vagona. Do tog je vremena na mostu bio isporučen kompleks za bušenje tunela, koji su prethodno bili zauzeti na drugom mjestu, a potonuće na Zarechnaya stanicu započelo je.

Do datuma dospijeća uspjeli su završiti popravak postaje samo na desnoj obali. Zbog kriza 2008 godišnjeg podzemlja Omsk bio je nedovršen. Veliko smanjenje financiranja projekta dogodilo se u vezi s premještanjem ureda najvećeg rudarskog poduzeća Sibneft (Gazprom Neft) u St. Petersburg.

U svibnju 2008. došlo je do razmaka od 70 cm debljine. Kao rezultat toga, dio tunela i svu opremu za rad potopljeni su. Trebalo je nekoliko tjedana da vratite opremu. Daljnja aktivnost bila je spora. Godinu dana kasnije Metro Omsk u obliku prve linije bio je spreman samo za četvrtinu.

Smanjenje troškova i očuvanje

Na početku novog desetljeća, nije bilo dovoljno novca za aktiviranje gradnje. Savezne vlasti nisu izdvojile novac, a gradska vlada mogla je samo podupirati već izgrađene objekte u ispravnom stanju. Nakon što je posjetio grad ministra gospodarskog razvoja E.S. Nabiullina Omsk je obećano 1 milijardu rubalja za nastavak rada.

Kako bi se smanjili troškovi, predložene su nove mogućnosti za uređenje postaja i vlakova. Dakle, uspješno su razvili skraćene platforme za slijetanje i iskrcavanje putnika. Odlučili smo umjesto standardnih 102 metara namijenjeni za 5 automobila za opremanje dugih 60 m dugih traka namijenjenih za tri elementa teretnog vlaka.

Osim toga, pretpostavljeno je uvođenje vlakova, krećući se automatski bez sudjelovanja vozača. Također su i posebni terminali prodali ulaznice. Ove mjere bi smanjile troškove održavanja velikog broja osoblja.

Još jedan zavoj

Rad se nastavio u ljeto 2011. U tom je trenutku pokrenut automobil koji je postavio tunel s postaje Kristall u Zarechnaya. Guverner L.K. Polezhaev je izrazio novi rok za puštanje u pogon - jesen 2015. Paralelna izgradnja pješačkog prijelaza na " AS Puškin ", koji je otvoren za korištenje od strane stanovništva u jesen 2011. godine.

Međutim, dodijeljena sredstva brzo su završila. Radovi su prvo usporeni, a potom je izgradnja podzemlja Omsk potpuno zaustavljena. U 2012. godini, D.A. Medvedev, predsjednik Ruske Federacije, skrenuo je pozornost na dugoročnu izgradnju, a godinu dana kasnije neki iznos novca prenesen je na račune izvođača radova. No, pokazalo se da je mnogo manje nego što je potrebno. Aktivnosti za finalizaciju objekata odgođene su na neodređeno vrijeme.

Daleki planovi

Unatoč svim negativnim iskustvima, službeno je projekt za razvoj komunikacija. Dakle, nakon početka prvog dijela retka br. 1, planira se produžiti na desnoj obali Irtysha. Tu je djelo djelomično provedeno ranije. Zatim će konstrukcija na lijevoj strani rijeke nastaviti do točke "Zračna luka". Također su odobrene sheme za izgradnju drugog smjera. Proći će paralelno s Irtyshom na desnoj obali. Planirana je i izgradnja treće linije.

Međutim, svi ti izgledi su vrlo nejasni. Proračun grada i regije je izvan snage takve velike građevine. Savezne vlasti ne smatraju ovu dugoročnu izgradnju kao prioritetni projekt, pa se stoga samo male injekcije dodjeljuju iz državnog proračuna, što osigurava rijetku aktivizaciju i promicanje djela dalje.

Odbijanje iz klasične sheme

Postupno se urbani mediji počeli raspravljati o pitanju profitabilnosti podzemne željeznice. Nakon prebrojavanja, stručnjaci su otkrili da je potrebna 24 milijarde rubalja za izgradnju kompleksa u osnovnoj konfiguraciji. Do tog iznosa potrebno je dodati cijenu mobilnih vlakova. Istodobno, zabilježeno je da se takvi troškovi ne mogu vratiti putem prijevoza putnika.

guverner VI Nazarov poduzima inicijativu za uključivanje već izgrađenih staza u sustav brzog komuniciranja tramvaja. Za izradu plana pozvana je tvrtka Urban Projects. Kao rezultat, predstavljene su tri mogućnosti za integraciju dugoročne konstrukcije u nove uvjete. Ovisno o ulaganju, namijenjeno je pokriti do 70% cjelokupnog transportnog sustava u Omsku.

Stanovnici grada prilično umorni čekaju gradnju podzemlja Omsk. Fotografija sheme s jednom stanicom odraz je razočaranja ljudi s beskrajnim obećanjima i spekulacijama o ovoj temi.