Most Peterove Velike u St. Petersburgu. Most Bolsheokhtinskog

Bolsheokhtinski most imati će dostojne konkurente u ljepoti, ali nitko neće izazvati njezino prvenstvo kao najzanimljivije i originalnije. Barem stanovnici Sankt Peterburga misle tako.

prapovijest

Most Petra Velikog u Sankt Peterburgu nije prvi stalni gradski prijelaz. Pitanje njegove izgradnje podignuto je u gradskoj upravi od 1880. godine, no odgođeno je, posebice, zbog otpornosti tadašnje utjecajne zajednice vodnog prometa.

Godine 1885. Okhta predgrađe pripojen gradu St. Petersburgu, ali samo formalno, jer bez stalnog prelaska ekonomskog upravljanja područjem do gradskih vlasti je nemoguće. Ohta populacija naglo povećao (od 1869. do 1900. godine - 20 tisuća ljudi.), Širenje industrije i trgovine. Osim tradicionalnih brodogradnje i prerade drveta poduzeća pojavio ovdje: tkanje, obrada željeza, azbesta i proizvodnju boja.

Dva velika parobroda nisu se mogli nositi s povećanim količinama hrane i robe široke potrošnje, sirovina i gotovih proizvoda. Izgradnja mosta postala je hitna potreba, a 1900 započela je izrada programa za konkurentne projekte. Gradilište je odabrano na području Malaya Okhta.

Most Bolsheokhtinskog u St. Petersburgu: povijest gradnje

Godinu dana kasnije, pripremljen je natječaj za projekt. Jedna od točaka njegovih najvažnijih uvjeta bila je prisutnost željezničke pruge za vuču konja i parenja. Godine 1901. komisija je najavila međunarodno natjecanje. Za najbolji projekt predano je 16 domaćih i inozemnih radova. Nitko od njih nije ispunio potrebne tehničke zahtjeve, a odbor ih je odbacio. Projekt je odobren od strane dva vojna inženjera: prof. Grigory Grigoryevich Krivoshein i njegov koautor, pukovnik Vladimir Apyshkov.

Potrebno je šest godina za korekcije i poboljšanja, prije nego što je nacrt usvojen (1907). Njezin autor George Krivoshein bio je nadzirati tijek gradnje.

1909., 27. lipnja, održana je proslava povodom polaganja mosta i prisvajanja imena u čast cara Petra Velikog. Potpisan je trogodišnji ugovor o izgradnji tvrtke Varšava, a žičani mehanizam raspona bio je za proizvodnju metalne postrojenja u St. Petersburgu.

Do jeseni 1911. trajekt je bio spreman. 26. listopada, nakon svečane ceremonije otvaranja, most je pušten u pogon, a do 1971. služio je bez ikakvih popravaka.

Poslije-revolucionarno preimenovanje bolsheokhtinskog mosta

Most Petra Velikog je naveden na planu Okhtenskoye 1917. u Petrogradu, a zatim u post-revolucionarnom energijom pod nazivom Bolsheohtenskogo, a od 1956. godine, u vezi s inovacijama u pravopisu - Bolsheokhtinsky.

U razdoblju od 1993-1996 godine opsežan rad na letu je obnovljena izvornu oznaku „Većina Veliki cara Petra” s datumima na svakoj strani: 1908 i 1911. Među St. Petersburgu glasine da je prijelaz sada se zove Petar Veliki most, a bivši Bolsheokhtinsky most preimenovan u 1991 , To je nesretna pogreška: za tu godinu povijesnim imenom vratio Troitsky most. Međutim, unatoč službenim kartama i dokumentima naziv Bolsheokhtinsky, to je bio nazvan prastarih ime u čast osnivača grada.

Globalna obnova

Velika rekonstrukcija devedesetih godina trajala je duže od izgradnje cijelog mosta. Ali posao je bio ogroman. Potpuno izmijenjeni mehanizmi za podizanje, elektrohidraulički pogon i metalne strukture razmaka zakretanja umjesto 25 tisuća propuštenih zakovica vijaka visoke čvrstoće. Deseci tisuća četvornih metara stare prevlake, očišćeni na metalnu podlogu, prekriveni su asfaltom. Izračunate su se tisuće tona metalnih konstrukcija, kubnih metara betona, kvadrature granitnog okvira, koje su bile potrebne za popravak mosta Petera Velikog u Sankt Peterburgu.

Ne bez incidenta. Kada je probni raspored gotovo obnovljenog mosta napravljen, asfalt se jednostavno preselio na bočne prozore s glatke površine preklopa. Imao sam web za crtanje span hrpu puta, i to tako da ne sklizne na metalnom postolju krila vara armature.

Ostale promjene

Od 2000. godine most Peter the Great u St. Petersburgu uspješno je istaknuo 1300 snažnih svjetiljki. Tramvajska usluga koja je ukinuta od 2005. godine povećala je prometnu sposobnost, ali konačno demontaže željeznica tek su završile do kraja 2010. godine.

Petersburg Bridge i pariška kula

Tijekom razdoblja izgradnje i nakon otvaranja mosta, većina suvremenika smatra da je riječ o grubom obliku, koji ne odgovara izgledu elegantnog Petrača. Ali takvi i Parižani smatraju Eiffelov toranj, koji je 22 godine stariji od boljševilske strukture. Na to se sličnost takvih raznovrsnih predmeta ne završava. Imaju posebnu ljepotu koju su potomci cijenili. Šareni dijelovi s višestruko zakovecenim zakovicama povezani su u uređenom svjetlosnom uzorku. Ovo isprepletanje metala sa svojim geometrijskim dosljednošću očara i čini oba dizajna vrlo slična.

Vrlo je vjerojatno da je Krivoshein posjetio Pariz i upoznao uređaj toranj Gustave Eiffel. Kao inženjer-graditelj mosta Grigory Grigoryevich nije mogao pomoći, ali zanimati druge građevine francuskog dizajnerice, pogotovo njegove mostove. Ako promatrate provedene projekte Krivoshein i Eiffel, možete vidjeti njihovu sličnost u jednostavnom ispreplitanju metala.

Usporedba s Towerom

Most cara Petra Velikog u Sankt Peterburgu uspoređen je sa svojim kolegom iz Londona, izgrađenoj sedamnaest godina ranije. Toranj je također pokretni most, trostruki most izrađen od metala, postavljen na kameni nosač. No, njegove kule, koje su dvostruko veće od bolshekhtinski, također su obavljale funkciju pješačkog prijelaza, kada su se krilima prolaza uzgajivali. Međutim, ove četverokutne strukture, slične kmetima, dale su prigodu usporediti dva neobična dizajna.

No, to nije sve što je srodno St. Petersburg i London Bridge. U filmu „Znak četvorice” (1983.) iz domaće serije o Sherlocku Holmesu Bolsheokhtinsky „igrao” Tower Bridge i Neva - Thames. Pronalaženje pravu perspektivu, dodajući dim magla stroj i uklanjanje bijele noći, filmaši reproducirati na nasipu Lenjingrad sličnosti Londonu.

Gdje levi?

Među arhivskim fotografijama, možete vidjeti staru sliku u kojoj je Petar Veliki, radoznali u gomili na mostu u Petrogradu luta losa. U okolnim močvarnim šumama bilo je mnogo tih životinja. Ponekad, neke od njih doplivao na područje Malaya Okhta, gdje je most je blagi nagib, lako se popeti na obalu. Ponekad su ljudi morali pomoći izgubljenim životinjama da bi izašli na kopno.

Bolsheokhtinsky blago

A posljednja priča o ovom dizajnu, uključena u popis peterskih legendi: zlatna zakovica. Kada i zašto postoje takve glasine - nitko ne zna. Navodno, graditelji ili dizajneri slučajno su dodijeljeni jednu dragocjenu zakovicu. Kako se ne bi našao, dio je prekriven tankim slojem običnog metala. I uvijek, otkad je otkrio ovaj predmet, bilo je mnogo nakaza koji pokušavaju pronaći među milijun jedini skriveni zakovica.