Niz automobila "Toyota Will": WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

"Toyota Will" je jedan od sudionika u projektu WiLL, kojeg je osnovala mala skupina japanskih tvrtki kasnih 90-ih godina. Svrha ovog događaja bila je stvaranje jedinstvene marke za proizvodnju robe namijenjene aktivnoj mladosti i mlađoj generaciji. Među tvrtkama uključene u proizvodnju su Toyota, Kao Corporation (proizvođač proizvoda za osobnu njegu i kozmetiku), Panasonic, i još nekoliko. Glavna značajka WiLL-a bila je neobična, iu mnogočemu - čak i futuristički izgled proizvoda s dobrim karakteristikama. Među proizvodima proizvedenim u sklopu projekta bilo je kućanskih aparata, namještaja, osobnih računala, pa čak i automobila tvrtke Toyota Corporation.

WiLL Vozila

Toyota automobili su uvijek bili vrlo pouzdani, gradili kvalitetu i potražnju. Zato je, uz sudjelovanje u projektu WiLL, tvrtka temeljito pristupila svim potrebnim zahtjevima. Od početka 2000. do 2005. godine javnost je predstavljena sa tri varijante strojeva: Vi, VS i VC (kasnije Cypha). Svi su bili vrlo neobični i bez sumnje su zaslužili priznanje mnogih vozača. Najvažnija zadaća Toyotinih vila bila je uvođenje na ona tržišta gdje je popularnost tvrtke bila relativno niska, kao i doista prodajne brojke.

Toyota WiLL Vi

Kao dio uvođenja općih trendova projekta u siječnju 2000., Toyota Corporation predstavila je prvi WiLL automobil. Izvana je bio kompaktan automobil koji kombinira elemente različitih strojeva različitih vremena. Neobična tehnička rješenja, poput jedinstvenog stražnjeg prozora, već su se pojavljivala u takvim automobilskim divovima kao Mazda (Carolov model), Ford (u Angila modelu 1959-1968) i Citroen (za Ami model).

Opći dojam "neo-retro" dizajna bio je inspiriran stilizmom japanskih automobila 1950-ih i 1960-ih. Stroj je bio opremljen s prednjim ovjesom tipa MacPherson, a iza njega je stajala torziona greda mosta. Shema boja sastojala se uglavnom od pastelnih tonova. Nažalost, prodaja je bila neuspjeh, kao rezultat - zamjena Vi na modelu Cypha.

Toyota WiLL VS

Druga generacija futurističkog automobila bila je rezultat višegodišnjeg razvoja u potrazi za dizajnom. Kada je 2001. bio zastupljen na izložbi u Los Angelesu, reakcija publike bila je neočekivano pozitivna. Dizajn je inspiriran oblicima F-117 Nighthawk stealth borca ​​koji je dopustio da se pojavi stil i neobična ljepota.

Bilo je tri kompletna, u većini „bogata”, od kojih je instaliran motor od 1,8 litara i 180 KS, mjenjač pomaka automatski, aluminijske naplatke i jedinstvenim body kit. Unatoč uspjehu Toyote WiLL VS na domaćem tržištu u Japanu, kao i kultu štovanja ovog modela, nikada se nije prodavala u drugim zemljama.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Posljednji pogled koncepta WiLL-a tvrtke Toyote pronađen je u VC modelu, kasnije nazvanom Cypha. Početak proizvodnje započeo je 2002. godine, čak iu vrijeme kada je prethodna verzija VS bila na transporteru. "Punjenje" posuđeno je od kolege iz razreda - "Toyota East". Vanjski je automobil razvijen na temelju modela "Witz" i "Yaris", ali samo u više kutnim izvedbama.

Da bi bio izuzetno iskren, "Toyota Will Sif" (u drugoj verziji - "Saif") bio je nastavak prve neuspješne generacije. Vanjske razlike od prethodnika razlikovale su se samo u prednjim svjetlima. Prednja svjetla su postala vertikalna i imala su 4 bloka na svakoj strani. Stražnji su se kretali prema prozoru koji je nalikovao "Renault Megan 2".

Kako bi se mamac kupcima, tvrtka „Toyota” su se s programom pod nazivom Pay As You Go (doslovno „plati koliko god ide”), što je omogućilo da ne kupuju automobil za osobnu uporabu, plaćati mjesečne uplate na kredit i kupiti auto leasing i napraviti Novac je samo za pravi kilometražu automobila, koji bi mogao biti potrošen za razdoblje vlasništva.

Očekivanja javnosti

Kao što je postalo jasno iz gore navedenog, "Toyotina volja", čije su recenzije vrlo kontradiktorne, dale su puno buke u različitim zemljama i segmentima stanovništva. Unatoč relativno niskom uspjehu modela Vi i VC, srednji auto (VS) postao je čvrsto ukorijenjen u srcima mnogih vozača.

Očekivalo se da će nakon završetka proizvodnje u 2004. godini biti predstavljen novi model. Ali to se nije dogodilo. Sličan ishod događaja izazvao je frustracije i oluju ogorčenja navijača VS. Stručnjaci također vjeruju da Toyota Vilu ima dizajn i inovacije koje su desetljeće nadmašile opći razvoj svjetske automobilske industrije. Zato su preživjeli VS modeli još uvijek vrlo popularni do danas. Naravno, svake godine je lakše pronaći dobar stroj jer je izdano samo 4000. Mali volumen proizvodnje opravdava činjenica da je navodno VS u pozornici futurističkog konceptnog automobila prebačen u proizvodnju. Ali gotovo nikad ne znamo istinu.

Scion kao nastavak WiLL-a

Japanci su 2004. godine smatrali da su prilično neprofitabilni i da nisu platili za sebe s robnom markom, pa je stoga prestala proizvodnja pod tim zaštitnim znakom. U korporaciji "Toyota" također je zaustavio proizvodnju brandiranih automobila, ali umjesto toga novi smjer razvoja - NETZ.

U Sjedinjenim Državama otvorena je podjela, konkretnije podružnica Scion. Glavni koncept potpuno nove marke bio je razvoj automobila koji su pronašli popularnost među mladima. Dovoljno uspješni modeli tC, xB, xD i FR-S pokazali su se prilično dobri kao analogni japanski Toyot sa lijevim upravljačem. Međutim, unatoč svim naporima, Scion "nije" dugo živio. Prošlo je samo 13 godina od otvaranja, kada je postalo jasno da tvrtka ne vraća svoje troškove, a 5. kolovoza 2016. marke prestale postojati, ostavljajući iza sebe samo već prodane primjerke.

"Toyota Will" proizvodi dvosmislen dojam. Moguće je smatrati ovu liniju modela kao prilično hrabro eksperiment. Najvjerojatnije, predviđajući gubitke povezane s tim događajima, inženjera i dizajnera auto diva se ne boji pokazati svoje najviše lud i nerealne snove utjelovljena u broju model. A ako društvo ne reagira na takve eksperimente tako oštro, tko zna, možda bi brand bio živ. Ali nemojte raspravljati o tome što nije, a linija WiLL može se pamtiti samo osmijehom. Sljedeća stranica povijesti automobilske industrije ostaje zauvijek zatvorena.