Toyota Prado 150, povijest SUV-a

Toyota Prado 150, zvani Land Cruiser Prado,

U proljeće 1990. godine automobil je promijenjen, tijelo je postalo peterostrano, ime se promijenilo u Prado. U tom procesu modifikacija automobila Toyota Prado radikalno mijenjati, novi dizajn tijelo i donji dijelovi, branici, pragovi, blatobrani automobil pretvorio u samostalni model s dobrim razvojnim projektima. Do 1996. godine, Toyota Prado opet je izmijenjena i preselio u kategoriju SUV serija 90. Međutim, u roku od pet godina, auto je proizveden u seriji bez ikakvih izmjena, on je rekao da je džip uspješno dizajniran i transportna zbor je bio na dobroj razini.

Iako je 1995 Toyota Prado automobil je restyled uz laganu promjenu prednjeg panela i rasvjete, ove inovacije nisu bile od temeljne prirode, te su se u toku opći trend poboljšanja unutrašnjosti. Toyota Prado 90 je predstavljen u dvije verzije - tri i pet vrata. Motor instaliran kao dvije vrste - benzin 5VZ-KE 186, KS, 3,5 litre, v6, ventil 24, kao i diesel 1KZ-TE, 3,0 litre, 145 ks

Toyota Prado 150 dizel je postao vrlo popularan. Automobil je već bio pogon na sve kotače, uz uključivanje. Prijenos podijeljena u nekoliko načina: normalna „H” c funktsioniruschim ACD „HL” - za vožnju po skliska i mokro od blok interaxle diferencijal, "LL" - diferencijal je zaključan i omogućen smanjena brzina za vožnju u posebno teškim uvjetima.

Godine 1997. Toyota Prado 150 dobio je novi benzinski motor 3RZ-FE, četiri cilindra, u liniji, s kapacitetom od 150 KS. i volumena od 2,6 litara. Ovaj se motor pokazao optimalnim za automobil, a bio je instaliran do ljeta 2000., dok se nije pojavila ekonomična dizelska jedinica 1KD-FTV, snažnije i niske emisije CO. Toyota Prado 150 diesel recenzije primili su najbolje. U procesu mijenjanja motora, VSC i TRC sustavi također su uvedeni, prvi prate parametre vuče motora, a drugi prati stabilnost svih operativnih dijelova i sklopova automobila. Uz ove korisne novosti, ponuđen je univerzalni prijenosnik, ujednačen za sve postojeće Prado modele.

U istoj godini 2000, Toyota Prado 150 bio je već 200 mm i kraći za 122 mm, što je dao pozitivan vizualni efekt, automobil se više nije činio toliko težak. Osjećaj udobnosti ojačao je brojnim malim dopunama u kabini, držačima boce, držačima za šalice, ormarićima i policama. Na središnjoj ploči nalazi se klinometar koji prikazuje kritične kutove nagiba automobila, kao i uređaj koji kombinira termometar, barometar, visinomjer i mjerač vremena. Uređaj nije vrlo koristan, ali nije suvišan u automobilu poput Toyote Prado 150.

Doista potreban regulator ugrađen je u zonu drugog reda sjedala. Uz pomoć, putnici na stražnjoj strani kabine mogli su prilagoditi klimu u automobilu, usmjeravajući protok uvjetovanog zraka u pravom smjeru.