Amortizeri - to je ono što je u autu? Načelo rada i značajke apsorbera

U trenutnoj informacijskoj i automobilskoj dobi, svaka osoba zna da je ergonomija stroja u velikoj mjeri određena amortizeri. Ovo je neophodan dio suspenzije modernog automobila. Kako se razvijaju različiti proizvođači amortizera na tržištu automobila? Recenzije vozača u određenoj mjeri odražavaju ovaj fenomen. Uostalom, slika ove konkurencije za potrošača vrlo je znatiželjna: američke, njemačke i japanske tvrtke traže od njega ton. Kao rezultat toga, jednosmjerni apsorberi dominiraju dvodjelnim.

Ukratko o trenutnom tržištu amortizera

Godišnja ruska premija "Auto komponenta godine" omogućuje vam da odredite najuspješnije marke u svakoj kandidaturi. Na primjer, u 2016. iz Ruske vodeći brand amortizera bio „DEMFI”, predstavljajući postolje i amortizere low-end serije „Comfort” poboljšana kvaliteta „Premium” i „Drive”. Proizvodi tvrtke su prednji i stražnji amortizeri amortizera VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Danas je "DEMFI" mala tvrtka (zapošljava manje od 60 ljudi), ali je vrlo tehnološki i intenzivno znanje, sposobna za širenje proizvodnje pod uvjetom da postoji odgovarajuća potražnja.

Apsorberi UAZ "Hunter" iz trgovačkog poduzeća "Plaza" također zaslužuju visoku pohvalu. Moguće su u tri inačice: "standard", "sport" i "ekstremni". Među stranim, prvo-četvrtim mjestima osvojili su marke Monroe (SAD / Belgija), TRW (Njemačka), KYB (Japan) i EGT (Litva).

Kako razumjeti novak amaterskog, Koji su amortizeri bolji? Uostalom, vodeći svjetski proizvođači pokazuju sve sofisticiraniji razvoj međunarodne klase. Na primjer, samo Monroe danas dolazi na tržište s različitih marki „refleks” amortizera „Sensa-track”, „oridzhional”, „Avantura”, „kombi magnum”. Trenutno dominiraju modernim tržištima automobila. Znak visokom ugledu tvrtke Monroe je kompletan set svojih amortizera, recreated direktno na proizvodnoj liniji automobila Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Njemačka automobilska industrija uglavnom koristi domaće amortizere. Recenzija vozači pokazuju da je Opel, Mersedes, Audi tradicionalno uživa proizvodnju ZF skupina (koja je vlasnik marke Sachs, Boge, TRW). Izvorni amortizer "Toyota", "Mitsubishi" - su proizvodi japanske tvrtke KYB (marku KAYABA). Međutim, ovaj brand postaje sve popularniji iu Novom iu Starom svijetu. Trenutno uvoze sljedeću Serija A: Oil Premium, plin-ulje, Excel-G, GAS GAS-A-Just, sportski Ultra SR, podesivi AGX, off-road Monomax.

Koje amortizere "Hyundai" (korejska tvrtka) stavljaju svoje automobile na transportnu traku? Logično je to od druge korejske tvrtke koja proizvodi auto dijelove. I (to je značajka Koreje), rođaci kontroliraju obje tvrtke. Proizvođač amortizera pod brandom MANDO zove se Halla Group. Tvornice djeluju u Koreji, Indiji, Turskoj, Kini, Poljskoj, SAD-u. Za godinu dana proizvedeni su desetci milijuna amortizera. Instalirajte na svojim transporterima MANDO-amortizeri "Ford", Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Značajno je da amortizeri KIA (druga korejska autokorporacija) također dobivaju od tvrtke Halla Group.

Natjecanje brandova

Natjecanje proizvođača toliko je značajno da su uvezeni robni markovi uspješno suprotstavljeni lokalnim. Konkretno, neki vozači preferiraju japanske automobile europskim automobilima. Dakle, prema vlasnicima vozila, benzinski amortizer Renault, kojeg proizvodi Kayaba, trenutno je u velikoj potražnji.

Poželjno je za većinu sadašnjih modela ove marke: Kengo, Megan, Promet, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, itd. Cijena je 30% iznad troškova uljnog uređaja, ali je znatno učinkovitiji kada vozite na gruboj cesti. Dakle, apsorber za gas-ulje "Renault" apsorberira ulje, jeftinije.

Imajte na umu da je model "Renault", dizajniran za ekstremnu vožnju duž visokokvalitetnih kolosijeka, opremljen posebnim amortizerima - Kayaba Ultra SR. Uostalom, brzo prevladavanje okreta određuje veliko opterećenje na takvim proizvodima, i kompresije i odbijanja. Međutim, za svakodnevni gradski promet, oni nisu optimalni, jer imaju povećanu krutost, a za nesavršene ceste, kako je poznato, trebaju blaže opruge.

Međutim, u ovom članku nećemo se ograničiti na pregled tržišta amortizera. Naš je cilj proširiti tajne uspješne eksploatacije. Kao što znate, amortizeri su nosivi elementi suspenzije, zamislite idealnu suspenziju. Kao što znate, ovaj element obavlja dva zadatka:

• Prvo, spaja kotače automobila na karoseriju. Zahvaljujući tome, kvačilo kotača s cestom je neophodno za potpuno kretanje.
• Drugo, neutralizira (amortizira) fluktuacije koje su se pojavile tijekom kretanja.

Amortizacija je ...

Sa bližim pogledom na elemente ovjesa, postaje jasno da amortizeri prigušuju (prigušujuće vibracije). U zoru automobilske industrije (XIX - početkom XX. Stoljeća), spomenuti detalji nisu uopće postojali. Na malim brzinama prvih automobila, ravnoteža ovjesa bila je dovoljna samo za izvore. Međutim, u modernoj dinamičkoj dobi brzina u ovjesu ne postoje samo poboljšani izvori (izvori), koji se danas često nazivaju nešto apstraktno elastični element. Ovo već nije dovoljno. Da bismo ilustrirali ono što je rečeno, razmotrimo tipičan slučaj nadvladavanja udarca ceste automobilom.

U ovom slučaju, zadatak elastičnog elementa je očigledan - kad kotači udaraju na nejednakost ceste, to mora ublažiti ovaj udar. Međutim, moderni automobil s pokretom ima ogromnu kinetičku energiju, s "slobodnim izbočenjem" na koju se na cestama ruševine elastični element uopće ne može nositi. Zbog toga je inercija tijela uzrokovala osciliranje opruga nakon sudara. Ovo je vrlo nepoželjan učinak. Uostalom, to može dovesti do rezonance koja može dovesti do prometne nesreće (sjetite fizike i vektore sile). To se događa kada oscilacija proljeća iz sljedeće nejednakosti ceste razvije s prethodnim oscilacijama, što se, nažalost, nije ugasilo. Inženjeri su ispravno reagirali na ovaj fenomen izmišljanjem posebnog uređaja za prigušenje.

Početkom 20. stoljeća stvoren je prigušivač (amortizeri) za otklanjanje vibracija elastičnog elementa. Ideja njegova rada bila je vrlo jednostavna i elegantna. Nakon neujednačenosti ceste uzrokuje da se opruga ugovara, njezina naknadna ekspanzija i, prema tome, oscilacija, gasi posebni uređaj - amortizer. Međutim, nećemo ga smatrati jedinom pojedinostima koji štite od vibracija, jer za idealno ponašanje stroja na cesti, samo amortizeri i elastični element nisu dovoljni.

Nisu amortizeri ujedinjeni

Navedene zaklopke su posebni elementi za održavanje maksimalno moguće horizontalne i stabilne pozicije ovjesa u prostoru. Ali za istinski aktivan ovjes ovo nije dovoljno. Za maksimalnu udobnost putnika i vozača, tako da automobil ne uzme u obzir kvrge, ali glatko lebdi duž rute, koordinirani rad amortizera i drugih uređaja, kao što su:

• gume od izvrsne gume, osiguravajući pravilno držanje staze;
• opruge s oprugama i opruge (osim već navedenih funkcija) moraju održavati razinu označenu u tehničkim specifikacijama i držati stroj na istoj razini;
• dodatni gumeni metalni elementi (šarke i kompresijski odbojnici), suzbijanje vibracija od dodirivanja metalnih dijelova jedan s drugim;
• Uređaji za vođenje koji određuju željeni kut rotacije kotača.

Međutim, u svakom slučaju, glavni prigušni uređaj automobila su amortizeri - predmet opisa ovog članka. Uz njihovu pomoć postiže se sklad stalnog kontakta kotača s kolovozom (automobil ide, kao da je vezan za cestu) i u načelu postaje moguće doista udobno voziti.

Što je amortizer u izgledu?

Izvana izgleda kao cilindrični uređaj, pričvršćen na jednu stranu okvira automobila, a s druge strane - na ovjes. Klip se pomiče unutar amortizera. To je štap koji se kreće u šupljini punoj plina, ulja ili kočione tekućine. Zbog stezanja ulja, klip smanjuje brzinu kretanja. Oscilacije ovjesa određuju oscilacije klipa klipa. Što je aktivnije suspenzije poteze (što se događa na neujednačenoj cesti), to je veća otpornost koju amortizer pokazuje. Razne šokovi dobila kada se vozilo vozi na gruboj cesti, ali i vibracije prilikom kočenja ili početkom pokreta prigušena (omekšan) amortizer. U ovom slučaju, kinetička energija oscilacije postaje toplinska, što se dobiva kada klip komprimira ulje. Dobivena toplina se raspršuje.

Proces deprecijacije

Kako reagira amortizator kad se kotač sudario s cestama? Obuzeo se, umirući udarac, a njegov klip radi zajedno s izvorima ovjesa. Međutim, ciklus rada uređaja ne završava tamo, jer dolazi do ekspanzije, tj., Klip se izvlači iz amortizera. Bez njega, ovjesne opruge bacale bi tijelo automobila prema gore istom silom kao kad su se sudario s bušotinom. Međutim, kretanje klipa amortizera automobila, koje radi na ekspanziji, također je spriječeno uljem.

Dizajn amortizera

Tehnički, uređaj tijekom rada mijenja mehaničke vibracije elastičnog elementa u toplinske. Zamjena amortizera, iscrpili su svoj resurs učinkovite upotrebe, odgovoran je posao. Uostalom, instalacijski program "nova stvar" odmah primjećuje promjene u ponašanju automobila. Dakle, za vozača koji je obrazovan, pravilan odabir amortizera je kritičan. I odabrati, vjeruj mi, je od toga. Tržište automobila zasićeno je odgovarajućim proizvodima poznatih marki (brandova), a ne jako puno. Vratit ćemo se na pokrivenost ovog aspekta. Ali prvo, bilo bi logično da se odvratiti od „netko će” načelo i pokušati „vidi korijen”, to jest da razumiju temeljne razlike između različitih vrsta amortizera (a).

Sudeći prema razlikama u dizajnu, A je podijeljen u jednu i dvostruku cijev. Ako se klasificiraju prema vrsti radnog medija disipacije topline proizvedene nakon pretvorbe kinematičke energije, amortizeri su nafta, plin-ulje i plin.

Dvoslojni proizvodi

Koje vrste amortizera mogu preporučiti mirnu, tzv. Obiteljsku vožnju? Relativno jeftin, jednostavan dizajn, koji ne izdržava ekstremne. Dvije cijevi A su više inertne i imaju veću masu. Osim toga, dvostruko kućište je još gore ohlađeno. U tom slučaju, učinkovitost prigušenja dvokrilnih uređaja ovisi o ispravnoj instalaciji. Poznato je da je 100% ispunjava svoju funkciju amortizera montirati točno okomito na suspenziju, ali kad je taj kut se povećava do 50 °, a zatim njegova učinkovitost se smanjuje na 68%.

Dizajn takvih elemenata uključuje radnu tikvicu, unutar kojega se nalazi klip, kao i vanjsko kućište namijenjeno za spremanje viška ulja. Tijekom svog radnog ciklusa, klip prolazi dio ulja kroz svoje kanale, a istiskuje i kroz kompresijski ventil smješten na dnu žarulje. Pri kupnji proizvoda, posebnu pozornost treba posvetiti ulju, koje ne smije kuhati na temperaturama ispod 150 ° C. U ovom slučaju, unatoč povoljnoj cijeni, ne bi trebali biti instalirani na automobilima najnovije generacije.

Jednostupanjski amortizeri

Ovaj dizajn je osnova za moderne A. Ovaj amortizer sastoji se od jedne žarulje, istodobno služi kao radni spremnik za klip i tijelo. Može biti hidraulično (ulje) ili hidropneumatsko (plinsko ulje). Posljednja izmjena naziva se i kombinirana. Načelo ulja-A je vrlo jednostavno. Postoji radni cilindar napunjen uljem (hidraulična tekućina). Pokreće klip s posebnim kalibriranim ventilima, točnije sa svojim sustavom, s karakteristikama posebno odabranim za suspenziju određenog modela automobila.

Dinamika ovog amortizera je sljedeća:

• Kada su ventili zatvoreni, hidraulična tekućina prolazi samo preko zaobilaznog kanala klipa. Hidraulička karakteristika amortizera postaje krutica u isto vrijeme.
• Ako su ventili pokraj komore za odmašćivanje A otvoreni, tada njihova hidraulička karakteristika postaje mekša.

A za servisiranje amortizera, ventil koji djeluje na kompresiju mora proći više hidrauličke tekućine nego povratni ventil koji se aktivira na kraju. Stoga, s otvorenim klipnim ventilima, smanjuje se krutost apsorbera.

Kombinirani amortizeri

U hidropneumatskim (plinsko ulje) amortizeri, umjesto zraka, komprimirani plin se koristi pri tlaku od 4-20 atm. Njegovi su vozači pozvani na svoj način - "plinska podrška". I tlak plina nije sklonost, već način smanjenja aeracije (miješanje zraka i ulja), kao i dodatni element elastičnosti suspenzije. Jedna cijev A nema niži kompresijski ventil. Klip u potpunosti upravlja otporom tijekom kompresije i tijekom povlačenja. Mogu ugostiti više ulja nego u dvije cijevi istog volumena, pa stoga s najboljom prigušenjem moguća je njihova pomoć.

Regulirani i magnetski amortizeri

Vodeći proizvođači amortizera prilično izvorni pokušavaju riješiti tehnički problem reguliranja takvih uređaja. Američko-belgijska tvrtka MONROE proizvedena je na zidovima radnog cilindra pojedinačne cijevi. Posebni utori za podešavanje, prilagođeni mirnoj ili aktivnoj vožnji. Japanska tvrtka KYA u donjem dijelu pojedinačne cijevi s daljinskim spremnikom A, zaobilazeći klip, postavila je zasebni regulacijski ventil. Njemačka zabrinutost ZF je stvorio operiranu amortizer "Opel-Astra", koristeći dvobojni dizajn plinskog ulja. Dva elektromagnetska ventila u donjem dijelu apsorbera i na klipu kontroliraju se posebnim procesorom koji prati parametre kotača, upravljača, suspenzije.

Još je više obećavajuće novi, takozvani magnetski amortizer "Chevrolet", koji je prošle godine instaliran na modelu Chevrolet Corvette. Ovo je zajednički budući razvoj auto bavljenja i Delphi korporacija. U njima se umjesto nafte koristi magnetoreološka tekućina sposobna mijenjati svoju viskoznost pod utjecajem elektromagnetskog polja na visokoj frekvenciji (do 1000 puta u sekundi). U ovom slučaju, sustav ventila se ne koristi u principu: prigušenje se provodi isključivo zbog magnetorheološkog učinka. Takav dizajn je vrlo obećavajući: nema potrebe za poprečnim stabilizatorima, uređaj A sam po sebi je pojednostavljen, a pojavljuju se impresivne mogućnosti kontrole i kontrole krutosti suspenzije.

Korespondencija hidrauličkih karakteristika amortizera na reljef ceste

Dizajn amortizera treba uzeti u obzir različite aspekte njegova djelovanja. Uostalom, slaba kvaliteta površine ceste određuje različite načine rada. S jedne strane, ponovljene male nepravilnosti ne dopuštaju A da se izravnaju. U ovom slučaju, mekana hidraulička karakteristika je stvarna. Velike bušotine prijete potpunom prisilnom kompresijom, što često uzrokuje oštećenje amortizera. Istodobno je zahtjevna krutina hidrauličke karakteristike uređaja.

Stoga nema smisla pitati: „Što šokira bolje - meko ili tvrdo” Nakon svega, relevantni u smislu dugoročnog pogon nije samo njihova mekoća, ali i upravljivost.

Druga karakteristika - rasipanje topline amortizera - važno je za njegovo pravilno funkcioniranje. Uostalom, u uvjetima tvrdog toplinskog režima, više se oslobađa i treba ga preusmjeriti. S druge strane, zimi se ulje u amortizeru zgušnjava, a njegova hidraulička karakteristika postaje čvršća. Istodobno za entuzijastog automobila pravi izbor ulja postaje važan. Nepoželjno je koristiti tekućine s visokim sadržajem aditiva, jer potonje imaju svojstvo omekšavanja gume. Većina stručnjaka preporučuje korištenje vlasničkih ulja GRZH-12, AFT. Međutim, u mraku treba odabrati tekućinu viskoznosti od 75 Wt. Za ulja koja sadrže silikon, viskoznost se određuje u drugim jedinicama - cPs, koji su oko 10 puta veći od Wt.

Dijagnoza amortizera

Budući da nema ništa vječno, amortizeri su također podložni trošenju i suzama. Vozač treba dijagnosticirati ovu pojavu u vremenu. Kao što je poznato, treba odmah izvršiti zamjenu izgubljenih apsorbera kako bi ih identificirali. A najučinkovitija je kompleksna zamjena A: na svakoj osovini na paru - i na prednjoj i stražnjoj strani. Naivna je očekivati ​​nakon nepotpune zamjene apsorbera idealnog prigušenja.

Međutim, to i sama nije dovoljno. Potrebno je dijagnosticirati cijeli kompleks auto uređaja uključenih u prigušenje. Uostalom, normalni rad amortizera moguć je pomoću gumenih metalnih elemenata (šarki i kompresijskih pufera), opružnih opruga i opruga. Održavanje svih gore navedenih dijelova i mehanizama smanjuje opterećenje na apsorberima.

Kada zamijeniti

Za vozača postoje prvi znakovi koji ukazuju na habanje amortizera. Nazovimo ih:

• povećanje udaljenost kočenja zbog pogoršanja rukovanja;
• smanjenje brzine udobnosti za ulazak u skretanje;
• Smanjenje sigurne brzine akvaplaninga (prianjanje na kolosijek, ako ima vode na ledu);
• istrošen A počinju stvarati zvukove kad automobil uđe u zavoj ili nadvlada neujednačenost.

Kada se apsorberi raspadaju

Moderne autokorporacije čine sve više i više učinkovitije A, maksimalno donoseći udobnost na putovanje. Međutim, ako na konkretne pjesme, oni su stavili 80 tisuća i više kilometara, loša kvaliteta površine ceste rupa dovodi do nepredvidive neuspjeh tih uređaja mnogo ranije.

Najčešće se pojavljuju kvarovi unutar amortizera, kada kotač automobila udara u bušotinu. Nafta počinje da se isparava. Potezima deformira stabljika, au mekim apsorberima ventil se zatvara u radnoj komori. Takvi kvarovi znače neuspjeh i zahtijevaju bezuvjetnu zamjenu. Stoga, vozači vagati sve "za" i "protiv", kupujući amortizeri. Također treba uzeti u obzir i recenzije vozača u ovom slučaju, objavljene na posebnim forumima.

Ateron A također može biti prašina i prljavština koja je ušla u njih. Male čestice, udarajući u radnu komoru, ostavljaju ogrebotine na šipci. Kao rezultat, kutija za punjenje više nije zapečaćena, a kao rezultat toga dolazi do curenja ulja. Čak i savršenija pojedinačna cijev je A s komorom za daljinsko odstranjivanje. Poboljšani dizajn omogućuje upotrebu veće količine komprimiranog plina i ulja. S još naprednijim poboljšanjem načina ulja od glavnog cilindra do udaljenih komora, instaliran je sustav ventila koji prilagođavaju ukočenost amortizera. Postoje modifikacije A, gdje preko vanjske površine prolaze cijevi za protok ulja.

zaključak

Današnji entuzijast automobila vrlo je lako pokupiti za svoj automobil potrebne amortizere. U tom slučaju možete koristiti usluge specijalizirane tradicionalne i online trgovine. Radi udobnosti kupaca, izbor amortizera koji su im potrebni počinje na web stranici online trgovine s modelom automobila. Nakon ove jednostavne manipulacije, kupac vidi koja su marke i robne marke apsorberi. Ako dodatno sumnja u izbor između alternativnih marki, tada će mu pomoći da oblikuju mišljenja brojnih recenzija vozača na specijaliziranim forumima i svim vrstama ocjena.