"Edsel-Ford": fotografija, neuspjeh

Prije točno 60 godina, visoki dužnosnici američke proizvođač automobila Ford Motor Company je napravio službenu izjavu o pokretanju novih marki automobila. Ime nove tvrtke bila je u čast jedinog sina legendarnog Henry Forda. Sada ovo razdoblje u povijesti Forda smatra se neuspjehom. I ime podružnice Edsel postala je sinonim za katastrofu. Ali ovo je sada, a onda, 19. studenog 1956., nitko još nije znao o tome. Zapamtite zašto projekt "Edsel Ford" nije uspio. Ovo je vrlo zanimljiva priča.

Potreba za širenjem

U Americi, koji se tek oporavio od rata, usklađivanje sila na tržištu automobila činilo se vrlo jednostavnim. Bili su igrači iz velike Detroit trojke, kao i svi ostali. Detroit trostruko - to je "General Motors", "Ford" i "Chrysler". Ali čak i ako uzmemo u obzir trijumf i moć tih tvrtki, snage su bile nejednake. Dakle, na kraju 40s u gradu Dearborn je bilo potrebno stvoriti novi automobil marke, što bi moglo smjestiti između „Ford” i „Lincoln”. U 50-tih godina u Ford očajnički borili među sobom menadžera veterana koji su radili u Dearborn desetljećima i mladi, puni ambicija menadžera koji se pridružio tvrtki odmah nakon rata. Zanimljivo je, prvo o novoj marki i koliko hitno je potrebno, počeli su razgovarati u starom stražaru. U ranim 50-ih godina potpredsjednik zadužen za prodaju, John Davis, na temelju istraživanja i analize tržišta je predložio da novu liniju srednjih automobila u sedan, coupe, hardtop i kabriolet.

Na to, mladi menadžeri su odgovorili da su snažno sumnjali u uspjeh i učinkovitost novog projekta, razmišljali o tome i predstavili svoju viziju. Koncept je vjerojatno predložio najuspješniji i najutjecajniji mladi voditelj Francis Reit. Da, potrebna je nova podružnica. Međutim, brand se trebao pojaviti na tržištu godinu dana ranije. I što je najvažnije - trebalo bi se sastojati od dvije različite veličine serije modela. Kompaktna obitelj modela ući će u nišu između proračunskog "Merkura" i "Forda". Automobili će više pronaći svoje mjesto između "Lincoln" i "Cadillac".

Juna dana

Ovaj je plan činio vrlo ambiciozan i rizičan. Prema izračunima stručnjaka, njegova provedba povećat će tržišni udjel do kraja desetljeća za čak 20 posto. Posebnu ulogu imala je činjenica da je kreator koncepta bio u stanju zaključiti posao vrijedan za Ford u Europi.

Doslovno je utonuo u zrake slave, bio je pravi junak. Kao rezultat toga, plan je odobren od strane upravnog odbora.

Novo lice

Prvo novo brand automobila bio je jednostavno i jasno nazvan E-car, ili eksperimentalni automobil. Kasnije će to biti Edselov stroj. Vozilo je moralo biti potpuno razvijeno od nule. Planirano je stvaranje vlastitih tijela i motora. Ali, pokazalo se vrlo skupo. A onda je odlučeno upotrijebiti ono što jest. To su standardni modeli Ford i Mercury. Istovremeno, dizajneri u odjelu obećavajućih projekata strogo su naloženi da proizvode nešto što se prije nije dogodilo. Morali su napraviti automobil koji ne izgleda kao ništa drugo. Projekt je radio na mladom i talentiranom dizajneru Roy Brown. Na prvi pogled zadatak se činio nemogućim. Međutim, E-auto je isporučen na vrijeme i točno na red. Pogledajte kako je izgledao eksperimentalni automobil, a kasnije Edsel Ford. Fotografija je prikazana u našem članku.

Kasnije je Brown rekao da su radovi na ovom projektu započeli vrlo neočekivano. Dizajneri na ulici gledali su pažljivo na sve automobile koji prolaze. Tada je u svim njima zabilježena jedna osobina - to je prednji dio, koji nalikuje usta grabežljivca. To je s rešetke radijatora dizajneri su počeli raditi, jer ovo je pravo lice automobila u svim osjetilima. Posebna pažnja posvećena je vertikalnom elementu umjesto horizontalnom. Ono što se dogodilo kao rezultat izgledalo je vrlo svježe i zanimljivo. To je jako alocirano stroj u struji. Druga sjajna značajka je stražnja optika. Brown se približio rješenju na izvornom putu i postavio svjetlo za zaustavljanje svjetla vrlo visoka.

Osim toga, stilizirani su kao bumerani. Stražnja krila također se činila neobičnom. Kada je prva konfekcijska modela od fiberglasa predstavljena nadređenima tvrtke (15. lipnja 1955.), dvorana se nije dugo mogla zadovoljavati.

Tehničke specifikacije

Zahvaljujući spektakularnom dizajnu, eksperimentalni automobil se istaknuo iz gomile. Ali što se tiče tehničkog dijela, sve je ovdje bilo slično modelima Mercury i Ford, osim nekoliko jedinstvenih dijelova.

U automobilu E-car, čije je ime kasnije promijenjeno u Edsel Ford, postojali su V8 ​​motori s posebnim volumenom za nove modele od 5,9 litara i 6,7 litara. Power jedinice su opremljene s tri brzinskog automatskog mjenjača uz jedinstvene gumbe koji su bili na središtu kormila. U ostatku to je standardni set "Fordovih" dijelova - okvir platforme, neovisna suspenzija prednji, masni amortizeri, stražnji opruge, crv upravljač, bubanj kočnice na sva četiri kotača.

Prvorođeno mora imati ime

Tvrtka je imala samo jedan mali detalj - automobil je bio bez imena. Zanimljivo je da je prva opcija koja je predložila nekog od top menadžera bila točno Ford Edsel. No, sin Henry Forda bio je neugodno s idejom da će ovaj naziv bljesnuti svaki dan na napuhavanje kotača diljem Amerike.

Sina je umrla 1943. godine i nije imala veliku ulogu u povijesti tvrtke. U međuvremenu, traženje imena postalo je problem broj jedan. Ukupno, predloženo je više od tisuću različitih imena, ali nijedna od njih nije trebala kušati. U očaju, čak sam se morao obratiti pjesnici, koja, usput rečeno, nije postigla ni uspjeh. Kao rezultat toga, radovi su uspjeli odobriti nekoliko imena - Ranger, Corsair, Paser i Citation. Nije bilo moguće odabrati jednu stvar, i konačno, jedan od predstavnika uprave odlučio je nazvati liniju Edsel Ford.

Izlaz

Prvi Edselovi modeli pojavljuju se na prodaju 4. rujna 1957. godine. Provela se vrlo glasna reklamna kampanja. Trgovci su predstavili nove modele ne samo kao nove automobile. Projekt je javnosti predstavljen kao jedinstven i temeljno novi automobil "Ford Edsel".

No, u stvarnosti je bilo vrlo malo razlika od serijskog "Forda" i "Merkura". Nekoliko dobrih i na neki način čak i inovativni detalji nisu mogli ukloniti te sličnosti iz njihovih očiju, koje su bile vrlo različite od onoga što je reklo o automobilima u oglašavanju. Prošle su četiri verzije Edsel Forda. Ovo je ogroman Citation i Corsair, koji su nastali na temelju "Merkura" i malog Pacera i Rangera, temeljenog na Fordu.

Sve je bilo izgubljeno-

Tvrtka je uspjela prodati samo oko 63 tisuće primjeraka za prvu godinu. Ova je brojka vrlo mala, pogotovo ako uzmete u obzir koliko je uloženo u razvoj. Godine 1959. prodaja je pala još više. 19. studenog 1959. u Fordu odlučio zatvoriti tvrtku "Edsel".

Tvrtka je pretrpjela ogromne gubitke. Vozači su se mučili Edselom. Automobil nije volio čovjeka na ulici zbog slabe kvalitete gradnje i dizajna, što je slično postojećim modelima. Nije mi se svidjelo ime kupca. Ništa nije trebalo učiniti kako bi potpuno pretvorio proizvodnju, što je učinjeno 1959. godine. Tada je zaustavljena izrada velikih inačica automobila. Ali čak i to nije uspjelo. Unatoč radikalnom dizajnu i poboljšanoj kvaliteti, automobil još nije kupio.

Ovdje je - kraj

19. studenog 1959. godine u Ford Motor Company odlučio je potpuno zatvoriti projekt Ford Edsel. Neuspjeh se danas pripisuje lošem, krivom, agresivnom marketingu. A ovo je dobra lekcija za današnje automobilske marke, koje ponekad stvaraju nešto što nije traženo.

zaključak

Dakle, saznali smo što je bio američki automobil "Ford Edsel". Kao što vidite, čak i takvi poznati proizvođači kao što je "Ford" ponekad pate od gubitaka, unatoč velikim ulaganjima u razvoj automobila i njegove reklamne kampanje. Ukupni financijski gubitak za Ford bio je 250 milijuna dolara (od 50-ih godina), koji je prema današnjim standardima oko dvije milijarde.